UR-V，这款代表着东风本田旗舰地位的“超大号”五座SUV ，在前几年和广汽本田冠道几乎同步投放于国内市场 ，它们就像是本田的两个得意门生，同时被派出去打江山。随着时间的顺延 ，最初表现同步的两兄弟后期差距逐渐加大 ，冠道算是满足了预期，而UR-V则稍有勉强 。如今三年过去了 ，UR-V终于迎来了改款 ，它能否借这次重塑产品力的机会，再次赢得江山呢？
颜值上线 ，更加精致的静态形象
新款UR-V的前脸外观改动相对不大 ，主要改变的地方在于进气格栅的造型细节，以及前包围雾灯区的形状 ，改款后的前脸相对于前款车型来说精致感更足 ，且协调感也更好 。当然，黑色中网设计被分割开之后，粗狂力量感确实也削弱了些。
相对于前脸只是不同风格的取向设计 ，这款车的尾部设计则就是全面提升了 ，其中视觉感提升最明显之处在于它的尾灯设计，取消尾灯区域里的回钩设计 ，加上微微熏黑工艺以及透明盖罩的元素 ，让整台车的尾部看起来干炼精致了不少，颜值提升好评 。
内饰的造型布局几乎没有什么变化 ，整体感受依然还是家居商务的沉稳风格 。前排车厢内的储物空间值得好评 ，储物格不仅数量多，容积还很大 ，不过小瑕疵在于其挡把前方的储物格在停车P挡模式下 ，如果存放较大的物品，会产生挡把干涉的不便情况。
UR-V这款车所搭载的第二代Honda CONNECT系统可以看到其的确做了很多本土化的措施 ，例如包含实时路况的导航功能、支付宝在线支付功能 、车辆位置共享功能等 。不过就市场上所有车机系统的对比来看 ，这套系统的总体表现依然只是很普通的水平，其中例如UI的设计 、菜单的逻辑布置、功能的智能性表现都还有很大的进步空间 。值得提出的是，不知道是否是试驾车的个体原因 ，我们测试的这款车车机系统在使用过程中经常会遇到明显的卡顿 ，有点出于意料。
老问题，1.5T够不够用？和2.0T差距大不大？
直接抛结论 ，1.5T的发动机带动这款整备质量超过1.7吨的SUV ，日常使用即便是稍微的激烈驾驶完全是够用的；和2.0T的动力版本区别有，但没有账面排量区别那么大 。接下来细说这款1.5T配CVT变速箱的动力总成感受 ，最明显的就是绝对动力爆发有微微的惊喜感 ，上手之前很难让自己相信这么大块头的车能被1.5T发动机拉的嗷嗷跑，这点值得肯定 。
另外CVT的变速箱总体表现也挺让人满意的 ，其对动力的梳理顺畅性 、响应性都做的挺得体 ，很好的将发动机的动力释放出来。不过这款变速箱也还是带了点本田的“传统”特性，那就是在收油较长时间 ，或者重刹再较大幅度的给油时 ，它有很大概率会产生小顿挫 。如果你是本田车主，那么你应该已经有所心理预期了，如果不是 ，初上手可能要稍微适应下 ，本田的CVT不像日产那样永远都平顺，它有自己的性格调性 。
以较苛刻的态度来衡量这款车所搭载的两套动力系统 ，其实它们都不是最理想状态下的选择。1.5T的版本动力储备完全够用 ，但日常驾驶其转速很容易就接近三千转，动力表现太活跃了 ，没有底气十足的高级感。2.0T的版本动力底气是有了 ，但日常驾驶感觉它的绝对动力储备也没有比1.5T高出很多，而且与之配合的AT变速箱平顺性表现也比较普通 ，从这个维度看 ，它们都有不足的地方 。当然，从相反的维度来看 ，1.5T的版本动力储备出乎预期 ，这是同样排量发动机所不能提供的，2.0T的版本有9AT的加持，机械规格的底子还是很有谱的 ，这就需要准车主们怎么去理解了 。从我们推荐的角度出发 ，考虑到售价以及体验的区别度因素，1.5T的版本更值得推荐。
这款车满足了我对本田体系高级感的想象
本田的高级感应该是什么样子？我想UR-V这款车就很好的诠释了 。初上手你会发现 ，这款车即使是台大SUV车型 ，它的动态感受依然也不是完全偏向舒适绵软的类型，稳重 、厚实、整体是它留下的最明显的印象 。
动态中最重要的底盘表现方面 ，值得好评的是 ，这款车的底盘隔绝感 、整体感表现很好，在过滤路面颠簸时悬挂动作很柔和淡定 ，有种从容感；在经过连续起伏路面时 ，它的底盘吸附性又表现出很贴地的特性，整个底盘的稳重感很强。现在底盘厚实隔绝感好的本田车其实不少 ，例如皓影的底盘同样也有这种质感 ，不同的是，在整个质感的精细程度拿捏上，UR-V作为旗舰定位的车型 ，各方面表现要更加精细协调些 。
与底盘调性相匹配的是 ，这款车的转向手感标定也是存在感比较强的类型 。它的转向圈数不多，和大多数轿车差不多的行程 ，转向比例还算是比较快的。另外转向手感在保证了本田惯有的力矩回馈之外 ，它的转动细腻感有明显增强，如此高级感更明显的本田味UR-V就出来了 。
当然 ，这款车在高级感的营造方面也并不是全都完美的 ，例如发动机的隔音抑制能力 。其实这款车的整体隔音表现还挺不错，例如底盘隔音 、环境隔音都表现挺亮眼。打破这种隔音高级感的在于它的发动机噪音抑制 ，尤其是我们测试的这款1.5T车型 ，在转速攀升的过程中它的发动机运转噪音很积极就传到车厢内，音色不粗糙 ，声音大了点 。
总结
从整体体验来看 ，这款车的实际产品力表现是对得起其旗舰的定位的，它给到的体验也确实有高级质感的味道在里面 。以销量为标准来衡量这款车，它的问题更多的不是在于车本身 ，而是国内双田同款车型的魔咒。因此 ，UR-V怎么在市场营销层面拉到冠道同样的高度，才是重点。
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想买日系紧凑级SUV ，选本田CR-V还是丰田RAV4？
残酷的疫情虽然阻挡了人们去4S店看车买车的步伐，但却无法阻止人们在精神层面上继续与自己作斗争 。或许经过这一段时间的冷静期 ，很多人都取消了原本的购车计划 ，经过深思熟虑之后，又有了新的规划。今天 ，我们就为还在选车路上挣扎着的朋友们 ，给出一点实际的购车建议，如果你正在选择一款合资紧凑级SUV的话 ，这篇文章可能会对你有一些帮助 。
今天的主角不是别人 ，正是新鲜度和热度都很高的两款新晋合资紧凑级SUV，广汽丰田威兰达和广汽本田皓影 。要说起来，它们还真的存在不小的共性。它们都有一款老牌热销SUV作为背书 ，但又都是全新诞生的车型 ，双面性可能会帮助它们建立好口碑，当然也有生存在影子里的危险 。
威兰达作为广丰的首款紧凑级SUV ，并没有想要过度的与一丰RAV4拉关系 ，而是选择与同门师兄汉兰达组成CP“兰达兄弟 ” 。而皓影则用实际行动证明，自己与CR-V虽然出自同一平台 ，但整体思路上却有很大的差别。两款车都在前辈基础上 ，向精致化和豪华度靠拢，从而形成足够明显的差别 。而相同的思路 ，也让这两款新晋紧凑级SUV自动成为直接竞争对手 。
仔细观察两款产品 ，还是可以比较明显看出差别的。威兰达虽然已经不像RAV4那样激进，但整体风格还是偏向运动设计的 ，这是骨子里流淌的基因 ，也是TNGA带给每一款产品的特点 。相比之下，皓影的设计就要显得更城市，从外观设计上 ，就能看出它的努力表达自己对气质和豪华感的认识 。两款新车都很好的在城市化和高级感方面做出了努力 ，并且表现还都不错。
威兰达因为设计的原因，所以整体重心比较高 ，这也是丰田系SUV比较惯用的设计手法 ，这样更能让产品表现的高大强壮。而皓影的设计就是中规中矩的城市SUV造型，下部的一圈饰条 ，也让视觉重心下移 ，表达出更多的沉稳感 。两款车的尺寸相当，威兰达在某些层面略占上风 ，从侧面设计的视觉感官来说 ，皓影要比威兰达更显豪华 。
威兰达的车尾设计十分动感，后保险杠基本采用的都是亚光护板设计 ，尾灯虽然没有采用连通式设计 ，但也很好的与车尾其他设计融合在一起。皓影的设计就要平淡一些，或许是因为有些过度的强调整体感，车尾显得比较突兀 ，排气尾喉也没有与后保险杠有很好的融合 。车尾设计上 ，威兰达的设计感更强，表达出来的设计语言更完整 。
虽然在外形设计上 ，威兰达在努力与RAV4区别开来 ，但车内的设计却还是基本一致的，TNGA之后 ，丰田在设计每款产品时 ，都努力打造具有专属性的内饰风格，这样就不会出现全系车型的内饰都长的差不多的情况发生 ，轿车就是轿车的内饰 ，SUV就是SUV的内饰。皓影的内饰风格中充满了本田最新的家族化风格，整体感觉更有科技感 ，也更豪华 。如果你喜欢一套更有特点的内饰 ，那么威兰达是个不错的选择，如果你想要更有质感的内饰，皓影一定不会让你失望 。
两款车都没有配备真正意义上的液晶仪表 ，威兰达的仪表样式比较传统 ，指针中部设计了一个小尺寸液晶屏，皓影虽然设计上有一些差别 ，但也只是中部区域是液晶显示。威兰达配备了一款尺寸很大的中控屏 ，但与RAV4一样，怎么看都像是一个小电视立在中控台上 ，设计的的确很独特 。皓影的大尺寸屏虽然也是悬浮式设计 ，但与下部控制区进行了巧妙的融合，整体感比较好 。
威兰达的前排座椅采用了偏运动化的设计 ，不过这只是造型罢了 ，并不会让实际的乘坐舒适度降低。皓影则直接的用座椅上的条形装饰，来向你表达座椅的舒适性很好 。两款车的第二排地板都算比较平整的 ，对后排乘坐的灵活性和舒适性都有很积极的帮助作用 。
消费者对于紧凑级SUV的行李箱容积 ，往往都没有那么严苛的要求，只要能够满足日常使用即可。威兰达和皓影的行李箱布局都很规整，威兰达的行李箱基础容积为580升 ，皓影并没有公布具体数据 ，目测威兰达的行李箱尺寸要比皓影大一些，但都还算中上等水平。
动力方面 ，两款车都提供了两种动力总成 ，而且都包含一款混动总成 。威兰达提供2.0升自吸版本和2.5升混动版本，全系提供三种四驱系统 ，这也是威兰达的卖点之一 。皓影提供1.5T版本和2.0升混动版本 ，仅有1.5T高配车型提供四驱系统，混动版全系无四驱。相比之下 ，威兰达的2.0升发动机动力表现要比皓影的1.5T差一些 ，因为配备了最新的混动系统，所以威兰达的混动系统的动力表现比皓影要好一些 。如果选择威兰达的话 ，建议购买混动版 ，皓影的话增压版更实用一些 。
通过上面的对比，大家对威兰达和皓影应该也有一些更深入的了解了。两款新车不仅拥有相似的背景，又在定位上有交集 ，成为直接竞争对手也是顺理成章的事情 。要比个性动感 ，威兰达的表现要更胜一筹，TNGA带给威兰达的那种骨子里流淌出来的积极向上 ，是再怎么掩饰也不能隐藏的 ，所以威兰达更适合那些喜欢个性设计，但又不想丢掉品质的消费者 。皓影则在设计上表现的比较老练 ，它更能读懂对品质有追求消费者的内心 ，用可以满足它们需求的设计，在有限的成本内表达出更多的诚意 ，适合对科技感和豪华度有追求的人群。
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紧凑级SUV在整个SUV细分领域中是最受年轻人关注的，时尚的造型、比轿车更好的通过性以及后备箱储物空间 ，非常适合爱好自驾游的朋友 ，既能满足自驾时对非铺装路面的行驶需求，也能满足日常城市通勤代步的需求 。
今天咱们就来推荐2款售价在20万左右，比较热门的紧凑级SUV。
广汽本田CR-V?240?TURBO?风尚版
广汽本田CR-V?240?TURBO?风尚版的动力总成为1.5T+CVT的形式 ，最大马力193Ps ，最大扭矩243N·m 。
虽然CRV也有锐·混动的车型，但是还是更想向大家推荐这款1.5T发动机的车型 。首先混动车型无论在动力上 、驾驶感受上还是技术成熟度上都没有太大的优势 ，同时价格也要比相似配置的涡轮增压车型高上3万元左右。虽然非插电式混动在使用上还是有很大优势的 ，但是综合考虑到性价比，以及后期电池上的一些售后问题 ，还是暂时不要考虑了。
至于四驱系统 ，对于紧凑级SUV来说可以算得上是最鸡肋的配置了，谁又会开着这种城市SUV翻山越岭呢？至于对湿滑路面提供行驶稳定性上可以这么说 ，作用是有但意义不大 。
毕竟是短轴距前驱车 ，马力又不是那么惊人，雨雪湿滑路段 ，降低车速完全就可以解决的问题 ，就不要麻烦四驱系统 。不如把钱省下来，选点儿好配置。
广汽本田CR-V?240?TURBO?风尚版的配置可以算得上可圈可点了，毕竟在两驱车型中已经算得上是高配了 。
在外观上：LED灯源（LED组合尾灯） 、远光辅助系统、自动大灯 、主动进气格栅 、后视镜加热、后门及后风挡隐私玻璃、感应式门把 、双排气管 ，可以说是能有的外观配置基本已经齐了 。
舒适性配置上：真皮方向盘 、真皮座椅带12向电动调节、智能进入系统 、发动机远程启停 、定速巡航、液晶仪表盘 、木纹饰板 、自动双区空调、手机无线电。唯一比较遗憾的就是没有座椅加热 ，除此之外已经属于顶级配置了 。
整体看下来，其实广汽本田CR-V?240?TURBO?风尚版与同款最顶配的主要差距就在四点上 ，
1 、缺少了抬头显示
2 、没有氛围灯
3、没有后排娱乐控制系统
4 、只有倒车影像 ，没有全景影像
除此之外，大体配置基本相同 ，价格上相差4万 。所以从各个角度综合性价比来看广汽本田CR-V?240?TURBO?风尚版还是非常适合大家考虑的。
一汽丰田-RAV4荣放
一汽丰田RAV4荣放?2.5L?双擎版?精英版动力总成为2.5L油电混动+E-CVT变速箱的动力总成 ，最大综合马力217Ps，最大扭矩221N·m 。
混动目前应该可以说是丰田的主打技术 ，在非插电混动领域可以说只有两种 ，?一是丰田混动，二是其他混动 ，所以一汽丰田RAV4荣放自然也会向大家推荐混动车型 。但是他的缺点也显而易见 ，就是有点儿贵，同级别配置至少要多花出两万，当然丰田的混动还是值这个价格的。
至于四驱系统方面 ，意见和广汽本田CR-V?240?TURBO是一样的 ，那玩意可有可无，除非有钱 ，否则尽量无 。所以选择精英版就足够了 ，精英PLUS四驱版只能说，香！但不需要 。
在配置上一汽丰田RAV4荣放?2.5L?双擎版?精英版也已经很丰富了 ，完全没有必要再往上看了。
外观配置上：18寸轮毂 、双出排气、LED灯源、自动头灯 、后视镜加热等等 ，基本车型上能有的配置都有了。
舒适型配置上：8向座椅调节 、智能进入系统、智能互联系统 、全景监控系统 、上坡辅助系统等等 。比较遗憾的是织物座椅、座椅加热 、真皮方向盘有所缺席 。整体看下来，配置略低于广汽本田CR-V?240?TURBO?风尚版。
总结来说 ，两者在配置上略有差别 ，广汽本田CR-V?240?TURBO?风尚版会更丰富一些，但是差别不大 ，主要差别还是在座椅及方向盘材质上 。
要是追求高配置 ，可以选择广汽本田CR-V?240?TURBO?风尚版 。
如果追求行驶静谧性以及油耗，一汽丰田RAV4荣放?2.5L?双擎版?精英版是个不错的选择。
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本文概览：UR-V，这款代表着东风本田旗舰地位的“超大号”五座SUV，在前几年和广汽本田冠道几乎同步投放于国内市场，它们就像是本田的两个得意门生，同时被派出去打江山。随着时间的顺延，最初...
文章不错《本田UR-V首试：这是款有高级精致感的本田SUV》内容很有帮助