当今人们对电动车最大的质疑就是电池不耐用，然而德国一名电动车车主正在用自己的行动打破人们的质疑。
2014年德国出租车司机Gemmingen-Hornberg买了一辆Model S P85的试驾车 ，他花了9年时间 ，将这辆Model S开161万公里，为了记录这一 历史 时刻 ，车主特意拍了一张行驶里程图 ，并发在了自己的推特上。
与汽油车最长512万公里的行驶记录相比，电动车跑161万公里记录（100万英里）并不出彩 ，但是却给电动车粉丝们打了一针强心剂 ，它存在证明电动车比大家想得更耐用，现在大家一定很好奇 ，在161万公里行驶中 ，这辆车Model S发生了？
2014年，车主购买Model S P85试驾车时 ，这辆车已经跑了3万公里 ，原车第一个动力电池包行驶到29万公里时坏了，由于这辆车当时处于保修期以内，所以特斯拉给他换了一个临时电池 ，临时电池跑了15万公里后 ，特斯拉又给他换了一个全新电池 。
到了今年1月份，这辆Model S P85已经跑了150万公里 ，假设一直在用第三块电池 ，那么第三块电池一共就跑了100万公里，这个数字看起来非常不错 ，但要知道车主使用环境很特别 。
Gemmingen-Hornberg特别爱惜车 ，开着Model S P85在德国高速上行驶，车速居然从来没有超过120km/h ，因为他担心高速电池温度过热 ，另外他还把电池电量总维持在20-80%之间，以避免电池过充过放影响寿命 ，你能想象自己买电动车从来不把电充满和用完吗？这个车主真就做到了。
即便Gemmingen-Hornberg小心翼翼的使用Model S P85 ，但是在150万公里的行驶里程中，这辆车更换了8个电机，平均一个电机寿命不到20万公里 ，这质量放到自主品牌上 ，车主现在恐怕已经排队维权了 。当然这不能代表所有电动车电机都必须在20万公里更换，像是比亚迪的电动车出租车 ，50万公里没换电机的案例一大把 。
这辆Model S P85跑161万公里只换3次电池 ，很大一部分原因是因为车主在跟时间赛跑，电池分为日历和循环两种寿命 ，所谓日历寿命就是随着时间推移 ，电池电量自动下降，循环寿命则是根据电池充电循环次数增加 ，电量逐渐降低。
Gemmingen-Hornberg虽然开出租车 ，但是他专门跑跨市长途，因此平均每天往返行驶里程高达600公里 ，算下来1天至少要充两次电 ，这样高频率充电可在电池日历寿命衰退最少的时间内，把电池循环寿命先用尽 。
对于普通电动车用户来说，1天充两次电那可太麻烦了 ，但如果不能在最短的时间内把电池循环寿命用尽 ，那电池照样随着时间增加而老化，因此161万公里可以作为普通人的参考信息 ，但是没有实际价值 。
Gemmingen-Hornberg的Model S P85已经过了8年保修期限 ，日后换电池和电机的维修成本全部需要自掏腰包，据车主透露 ，Model S P85更换电机需要3.5万人民币 ，修起来真的太贵了。其实在2021年，他已经掏了18.36万人民币修车 ，截止到今年 ，车主在Model S P85上总共花了27.47万用于维修，维修项目包括更换前桥、12V电池 、减震器等等 ，而且从现在的情况 ，这辆车的毛病只会越来越多 。
其实在此之前，车主一直与特斯拉保持合作，至于具体合作什么Gemmingen-Hornberg也没有说 ，但可以肯定的是 ，车主的合作内容就是不断刷新行驶记录，不过最近特斯拉对这件事不怎么关心了 ，所以双方的合作可能暂停或者结束了 。
话说回来 ，Gemmingen-Hornberg真的喜欢电动车，Model S P85刷续航的计划暂告一段落后 ，他表示准备买辆Lucid ，不得不说，在德国开出租车真有钱！
写在最后
100万公里数字看起来很大 ，但是把它折算成充电次数后 ，其实也不过2000-3000次，按照现在一些厂家公布的数据 ，有些插电混动电池设计循环寿命能达到5000次 ，假设1天充一次电，10年也不一定能把电池用坏，从161万公里Model S三次电池更换记录看 ，电动车买得越晚电池技术越成熟 ，所谓前人栽树后人乘凉，今天我们能买到技术成熟的电动车 ，很大一部分功劳来自最早一批电动车用户。
特斯拉的电池和比亚迪的电池 ，哪一个更牛？
Mode3的车身和驱动系统可以支持其100万英里，约160万公里的续航能力 ，而电池可以支持其50万英里 ，约80万公里的续航能力 。特斯拉电池退化的早期数据显示，在行驶超过16万英里后 ，其容量将下降约10% 。
事实上 ，关于电池的使用寿命，没有人能给出一个准确的数字；因为每个人的驾驶习惯 、驾驶环境、充放电周期等因素都不一样。但最简单的理解就是充放电循环次数越少 ，寿命衰减越慢。
特斯拉model3的驱动模式分为后驱版和四驱版 。后驱为单电机 ，最大功率202kw，最大扭矩404Nm；四驱版为双电机，总功率340kw ，总扭矩639Nm 。Model3是特斯拉在2017年推出的一款新车。它是特斯拉的第三个电动汽车系列 。
举例：特斯拉Model3车身和驱动系统的使用寿命已经达到了160万公里 ，但是电池模块的使用寿命只有48-80万公里 。磷酸铁锂电池的循环寿命更长，因为磷酸铁锂电池在超过3500次充放电循环后就会开始衰减。
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特斯拉单晶阴极电池 ，这种电池也是一种锂离子电池 。它采用新一代单晶NMC532阴极和一种新的全新电解质 ，可以使电动汽车持续行驶160万公里 。现在我们所使用的电池技术仅能维持1000次左右的充放电，而这种电池允许电池90%的容量可以在4000次充放电循环后仍维持正常水平。因此 ，单阴极电池在实现160万公里行程后 ，仍能保持90%容量 。这也就意味着，如果该电池装车实用之后 ，就算整车报废了 ，其电池还能够继续使用 。
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