大家好我是包包~
提起硬派越野车 ，现在我脑海里浮现的第一个场景还是儿时的一段记忆 。在一个风雨交加的夜晚 ，我父亲的朋友开着一台北京吉普212送我们回家，车中熟睡的我被顶棚漏下的雨水惊醒 ，这就是我对硬派越野车的第一印象 。
这台车和我当时接触的拉达、尼桑 、皇冠并不一样。印象里它的门是用铁板做的 ，车顶是用布做的，里面的座椅特别像公交车，发动机还会经常开锅 。所以小时候就觉得这台车 ，是我能接触到的所有车里最特殊的 。
直到现在我依然对北京吉普212有着特殊的情怀 ，时常想象着自己开着这样一台“硬核 ”的越野车，游走于大街小巷 ，把童年的回忆再写一遍。
北京汽车帮你圆梦
其实北京汽车在前几年就复活了BJ?212 ，而这次他们带来了新款车型。外观依然保留着经典的防空雾灯和圆形大灯，但大灯加入了高度可调功能 。车侧门板造型分为两种 ，方门和三角门 ，这也是BJ?212两种配置车型的唯一区别 。
内饰依然简陋，熟悉的收音机还在那里 ，但在材质用料上进行了一定的升级 ，裸露的排线被隐藏了起来，手套箱和中控面板加入了皮质包裹。配置上增加了主驾驶安全带未系提示 、前排中央扶手和副驾驶化妆镜 。
动力方面 ，这次BJ?212搭载一台由沈阳航天三菱制造的4A91T?1.5T发动机 ，最大功率100kW，峰值扭矩200Nm，并符合国六排放标准 ，匹配一台6速手动变速箱 ，同时配有我们熟悉的分时四驱系统 。
此外，底盘方面也进行了一定改变 ，前悬的独立悬架在弹簧、减震器 、摆臂方面都进行了升级；后悬改为了四连杆非独立悬架 ，从而提升了车辆行驶时的稳定性和舒适性。
最后再说说价格，前面说过这台车就两个配置 ，区别就在于门板样式的不同 ，不管你选什么样的门板，只需7.77万元！“只要‘777’ ，硬派越野车开回家！ ”
好啦~关于新款BJ?212就和大家分享到这里 ，虽然这台车的实用性和配置放在如今的汽车市场是毫无竞争力，从内到外都是一台过时的“老爷车” ，但情怀是不能用这些东西去衡量的 ，喜欢会往往大于现实本身的价值 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
同样是“老古董 ”越野车，瓦滋猎人进步明显！值得北京212学习
在中国汽车工业历史上 ，北京212算得上是一款 ”活化石“级别的车型了 ，上市五十多年来外观基本没有怎么大的改变，而且如今依然还在生产。而被那个212并不孤单 ，在俄罗斯也有一款诞生于上世纪六十年代的车型 ，五十多年来外观内饰也是基本没有变化，如今也依然还在生产 ，这就是由俄罗斯乌里扬诺夫斯克汽车制造厂生产的瓦滋旅行者 。
瓦滋旅行者是一辆类似老金杯的平头面包车 ，整体外观和大众T2很相似，当然 ，作为和212同年代诞生的车型 ，也有着类似212的一些元素，比如圆形的大灯和212一样 ，另外其大灯下侧的转向灯也是圆形的 ，前杠也是非常简单的铁材质 。虽然是五十多年前的设计，但是现在看来这个前脸造型还是非常经典的。
车身侧面也是充满了年代感，和目前三角门版的212一样 ，前车门和车身使用了最原始简单的合页结构 ，而且车门合页直接露在外面，非常的粗犷 。在车门后面还有三个车窗 ，这辆瓦滋旅行者左侧只有驾驶门 ，后排乘客上下车的车门放在了右侧，但不是侧滑门 ，也是平开式的车门 。
车尾部分 ，这辆瓦滋旅行者采用了对开式的后尾门，这类似于目前的一些轻客车型 ，整个后备箱的开口很大 ，方便装卸货物，而且因为离地间隙较高 ，从车上往下搬运东西的时候会很方便 ，当然往上放东西就相反了。
内饰部分，这辆瓦滋旅行者的中控台甚至要比212更加简陋，中控台没有造型设计可言 ，就是一个铁皮材质的条形台 ，也没有塑料包裹，冰冷生硬。而且仪表盘也不在传统的方向盘后部 ，而是放在了中控台的中间位置 ，只有一个时速表 。在仪表盘的下部有几个按键式的开关 。和212一样，该车也是采用了手摇式的车窗开关。
这辆瓦滋旅行者的发动机和常见面包车放在前排座椅下部的布局方式不同 ，而是在前排座椅的中间位置 ，座椅中间看上去像大扶手箱的就是发动机罩，这个布局类似于当年的老黄河卡车 。
该车搭载的是一台2.4L的汽油发动机 ，最大功率为108kW ，最大扭矩则为230N·m，与之匹配的是5挡手动变速器 。虽然这是一辆大面包车 ，但是和212一样 ，它还是一辆硬派越野车，采用了带大梁的梯形车架整体桥式结构，前后均采用了钢板弹簧式的非独立悬挂 ，提供了分时四驱系统 ，标配后桥差速锁。所以这辆瓦滋旅行者堪称是面包车中的212了 。
最重要的是这辆俄罗斯版的212面包车原装进口到国内市场了，据悉 ，这辆瓦滋旅行者的国内售价为15.88万 ，这相比当年那辆曾被平行进口引入国内的大众T2六十多万的价格良心了很多 。
不过可以肯定的是，这辆面包车版的212和我们国产的北京212一样 ，注定是小众的情怀车型 ，当然，进口到国内的是7座版本 ，对于这样一辆四驱带大梁的7座越野面包车来说 ，实用性也还是挺不错的。
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同样是“老古董”越野车 ，瓦滋猎人进步明显！值得北京212学
如果你是一位资深越野爱好者 ，对北京212车型应该很熟悉了，这款车甚至是国产乘用车的鼻祖，60多年前就走向了量产 ，可惜这几十年之间 ，北京212越野车型的改变并不大，如今依然在量产的北京212同样采用手工生产线 ，造车的工艺精度已经比较落后 ，而且动力配置和科技配置都很简陋，这也就导致了北京212车型家族的没落 ，如今国内玩家很少会选择北京212越野吉普车了 。
其实同样作为“老古董”越野车型 ，来自俄罗斯的“瓦滋猎人 ”简直就是北京212的兄弟车型，这款前苏联的工业产物同样非常经典 ，如果在30年前拥有一台瓦滋猎人越野车 ，在路上绝对是焦点。近日瓦滋猎人系列车型进行了一次更新，还专门推出了特别版车型 ，这次更新之后的进步非常明显 ，细节设计已经开始紧跟潮流，值得北京212车型模仿学习 。
首先看外观设计方面，新款瓦滋猎人车型保持了经典的方盒子造型 ，车头还是比较复古的圆形卤素大灯 ，丛林特别版车型还专门增加了高强度钢管保险杠，高配版本甚至提供原厂的电动绞盘 ，这种专业配置可以带来更优秀的脱困能力 ，尤其是单车走穿越路线的情况下，一套电动绞盘往往可以达到“起死回生 ”的效果 ，这种越野套件的多元化配置也应该出现在北京212上面 。
车辆侧面同样是非常熟悉的金属钣金质感 ，尤其是经典三角门造型非常亲切。瓦滋猎人采用的是原厂AT越野轮胎，再加上铝合金高强度防脱圈轮毂 ，通过性是很强的。打开车门之后可以看到瓦滋猎人的内饰设计有了一些年轻化设计 ，中控台面上虽然还是比较廉价的传统机械仪表，但是车内增加不少亮色搭配 ，至少营造出了比较年轻化的内饰氛围 。
瓦滋猎人搭载的俄罗斯自主研发2.7升排量自然吸气发动机 ，这极限输出94.1千瓦，也就是128马力的水平，这样的动力输出和北京212的1.5T汽油机相差并不大 ，209.7牛米的峰值扭矩能够基本满足越野需求 ，再加上几乎纯机械机构的分时四驱系统，整部车的可靠性是比较高的 ，就算出现一些小故障 ，一般也都是比较简单的机械故障，很容易维修 ，几乎没什么电子配置 。在低速四驱模式之下 ，瓦滋猎人的峰值扭矩可以放大2.5倍以上，这就是低速越野的实力保障。
所以总结来看 ，瓦滋猎人虽然配置不高 ，但是人家已经在积极探索年轻化设计思路，而且让该车型具备更多的越野装备 ，只要持续优化更新 ，将来瓦滋猎人车型也会有更好的产品力 。而北京212越野车要想重回主流市场，也有很多槽点设计需要优化更新 。
问题来了，你觉得瓦滋猎人这款车胜过北京212吗？欢迎在论区留言 ，我们一起讨论！关注孔明有惊喜 ，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭 ，欢迎点赞分享。
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