#选车理由 说起买车还真的有一点长。我自己90后，很早就想有一台自己的车 ，但又不想靠爸妈给我买 ，大学毕业后，事业也不是很顺利 ，想考事业单位又被刷下来 ，当时真的是很艰难，好不容易找到个工作 ，工资可以 ，待遇还可以，就是离家真的有点远 ，将近30公里 ，每天上下班都要挤公交，真是难受，所以一直都想要买一台代步工具 。这几年收入也还可以 ，手上省了十来万 ，就决定买个车 。五月份的时候就一直在看，也看了蛮多 ，本来最先想选xr-v ，昂克赛拉之类的能够全款落地的小型SUV，我还是比较喜欢的。然后老爸就发话了 ，说我都快30的人了 ，以后想想一家人都要用，于是又决定按揭买个紧凑型的SUV 。本来想买口碑不错的荣放 ，但是那个外形内饰确实不喜欢 ，大众的直接不考虑，探界者其实还不错 ，不过在对比内季之后 ，还是选择了内饰更精致，而且性价比更高的锐际 。
#最满意 我觉得这个车子的动力和越野能力最让我喜欢颜值也不差，当初买了这个蓝色开回家的那一刻 ，就像找到了自己的专属座驾 ，大气的前脸，完美的流线 ，性感的翘臀！看上去虽然没起劲那么硬 ，但锐气圆润的车头里柔中带刚，干平易近人的感觉。
#最不满意 新车没有便宜 ，卤素大灯晚上不亮！
#空间 空间这一块 ，我觉得还可以，因为有时候上下班也会烧一下同事 ，他们都说挺大的 ，后面坐三个人也没问题 。
#外观 前脸时尚有型，中间一个大中网 ，上面一条横式镀烙条 ，加下面一条镀烙前保险杠，一下一下的看起来很有感觉 。
#内饰 满意，简洁大方 ，很喜欢这种双色搭配的座椅 ，看起来很温馨，有档次 ，手感也很好。细节做工靠谱 ，原本以为美系车做工粗糙，实际上那都是十几年前的老印象了 ，现在改观了很多 。
#动力 动力不错 ，还是四驱系统，偶尔跑个三躺一圈烂路 ，搞个野炊啥的也能轻松搞定 。
#操控 车间系统反应很快 ，用起来一点都不卡。方向盘灵活
#舒适性 座椅很舒服，背角度也比较符合人体工学 ，长途不累。
#油耗 目前百公里综合油耗九个多 ，会比小车高一点，我觉得美系车有这个省油的水平，还是能接受的 。适合我这样喜欢时不时折腾一下的上班族 ，养一个车也没什么负担！
合资品牌紧凑型SUV ，无疑是国内汽车市场竞争最为激烈的一片红海，各家车企在这一级别都铆足了劲 ，期望带来一款能够满足更多消费者需求的车型 。只是基于最主流需求打造而出的产品 ，势必会使得成品高度同质化；因此在满足家用刚需以外，无法给车主带来更多的满足感。
但福特锐际是个例外；或者换种说法 ，锐际是其所属级别里 ，为数不多的个性鲜明的选项 。这款车将自己的目标用户，定位于那些在繁忙都市生活奔波之余 ，渴望逃离求变 、追寻畅意自由的人群 。
所以为了满足如上所述消费群体的用车需求 ，福特究竟为锐际预埋了哪些产品点？答案，就藏在眼前这台锐际EcoBoost?245四驱纵享款ST-LINE上。
刚柔并济的外观设计
按照官方说法 ，福特锐际的外观采用了“静谧水滴造型 ”；当然相比之下 ，用“刚柔并济 ”这个词来形容反倒更加直观贴切 。
锐际的前脸，无疑就是“刚”，尤其是这台使用了ST-LINE套件的版本 。面积稍小 、但内部填充了蜂窝状结构的进气格栅 ，烘托出了比普通版本更加浓郁的运动气息。
宝石切割状的全LED大灯不仅造型犀利 ，功能性表现也无懈可击 。包括自动开启、自适应远近光 、转向辅助灯 、高度调节、延时关闭等等一应俱全 。
移步车侧，锐际开始展现出“柔 ”的一面。在没有了传统的锋利腰线之后 ，锐际用型面的变化构造出极富张力的肌肉感 ，还顺带制造出丰富的光影变化，看似减法实则加法 。
车尾方面 ，设计师还是较为强调线条的横向延展和正梯形造型 。前者可以增加车辆的视觉宽度 ，更有利于运动感的烘托；后者则有效降低视觉重心，使得车尾看起来愈加沉稳。
就外观设计而言 ，很显然福特锐际没有盲目随大流 ，而是独具匠心地加入了许多的独特的设计元素。如果把同级竞品全都拉一块一字排开，那么毫无疑问 ，锐际一定是外观最出挑的那一台 ，更能迎合高品位审美消费者的喜好 。
智能健康的车内环境
锐际的中控台采用的是经典的T字型布局，几大功能分区相当明确 、互不干涉，对于使用者而言易于上手 ，几乎不存在适应和学习成本 。
另外在用料和做工方面 ，这台顶配版本使用了手感出众的仿麂皮 、软塑料和哑光面板，并辅以缝线工艺 ，在视觉和触觉层面都取得了不错的效果。
当然在2020年 ，对于一台车内饰的评判标准，自然少不了智能硬件 。12.3英寸的全液晶仪表在反光抑制、显示清晰度 、信息易读性等方面的表现都可圈可点；且较为传统的页面布局 ，也很好平衡了功能性与设计感 。
全系标配的中控屏幕尺寸同样锁定在12.3英寸 ，并且采用了大扁平比，一来这种横向“带鱼屏 ”自带科技感buff加持 ，二来较低的高度也不会对行车视线产生任何的遮挡。
不过整套车机系统最核心的亮点 ，还是其所运行的SYNC+智行信息娱乐系统 。这套车机拥有相当其强大的语音交互功能，支持用语音控制大量的多媒体操作 ，甚至还能对于车辆的部分硬件进行控制 。
如同上文所述 ，语音控制锐际的实时在线导航系统，对于这套车机而言只能算是最最基础的操作。而更加高阶的功能，在你已经设定完目的地之后 ，还可以告诉导航沿途是想去趟加油站还是买杯咖啡 ，系统都会帮你安排的明明白白 。
而如果你对路线早已了然于胸，恰巧副驾乘客又希望来点娱乐项目 ，那么这套SYNC+智行信息娱乐系统还提供了在线和本地两种模式的视频影音内容 。
又或者在停车场而你肚子饿了 ，这套车机系统甚至还非常贴心的内置了美团外卖功能。所以在SYNC+智行信息娱乐系统的加持下，福特锐际可以算是20万元内“最聪明的SUV” 。
座椅方面 ，皮质与仿麂皮的混搭双拼 ，不仅使得材质多样性更加丰富，而且在与身体接触面大面积采用仿麂皮的处理方式 ，从材质的角度提供了更大的摩擦力 。至于功能性方面 ，顶配版本上，主副驾电动调节 、座椅加热、主驾腰部支撑等配置也都一并给到。
身高178cm的体验者 ，在将座椅调到最合适位置、且高度为最低时 ，头部空间有远超两拳的余量。
锐际第二排座椅的功能性也较为丰富，前后位置和靠背角度均支持调节，按比例放倒 、带杯架的中央扶手 、每个座位都提供三点式安全带、安全头枕 ，再加上后排空调出风口 ，基本上这个级别该有的，你都能在锐际的配置单上找到 。
保持之前前排座椅的位置不变 ，体验者来到锐际的后排座椅 ，此时腿部空间的余量超过两拳，头部也尚有一拳的剩余空间 。所以虽然前面聊了锐际各方面的软硬实力 ，会塑造出这款车有点剑走偏锋的人设；但面对乘坐体验这样的刚需时 ，锐际的表现却一点也不含糊。
至于座舱内其他一些值得说道的配置，就不得不提锐际全系标配的自动分区空调以及PM2.5过滤功能 ，中高配车型还额外搭载了AAR馨风系统 。纵观同级所有竞品 ，能够将自动空调覆盖率做到100%的车型，实在少之又少 。
另外在这台锐际EcoBoost?245四驱纵享款ST-LINE上 ，还配备了10扬声器的B&O音响系统 、方向盘加热和换挡拨片 、感应式尾门等等 ，进一步提升了用车时的幸福指数。
傲视同级的动态体验
福特锐际全系标配一台第四代EcoBoost?2.0T发动机，最大功率248马力，峰值扭矩393牛米 。这样的数据对于2.0T而言 ，妥妥算是高功率；而放在一台紧凑型SUV上 ，则提供了近乎越级的动力表现 。
在一台8AT变速箱的加持下，锐际仅需7.5秒就能完成零到百公里加速。而在面对市区走走停停的拥堵路况时 ，整车的油门响应也相当轻快 ，甚至于只需轻点踏板，车辆便可轻盈的完成加速过程 ，让人兴奋的加速力度可以一直保持到中后段 。
至于变速箱的表现同样可圈可点 ，不仅在正常加速时提供了极佳的换挡平顺性，当遇上深踩油门踏板时 ，降挡的响应也足够迅速而果断 ，中途加速和超车时，给予驾驶者十足的信心 。毕竟接近400牛米的数据 ，足以看齐、甚至是超越BBA的2.0T。
前麦弗逊后多连杆算是同级别的标配 ，但锐际在硬件方面的规格极高，大量铝合金材质的运用，有效降低了簧下质量 ，提升了车辆的操控性 。
锐际底盘调校的风格偏向于欧系车 ，整体的设定相当扎实，给人以极强的稳定感 。但考虑到车型定位和用户需求 ，悬架在满足操控需求的同时 ，还兼顾了相当不错的乘坐舒适性，紧绷之余亦能很好的过滤路面颠簸 ，营造出具有高级感的行驶品质。
行走机构方面的另一大亮点 ，便是锐际搭配的AWD可分离智能四驱系统。得益于前后位置 、共计两个离合器，锐际可以实现在两驱状态下中央传动轴完全静止 ，从而降低车辆行驶的内阻 ，将综合工况油耗降低到仅7.6L；而在四驱状态下，则确保车辆拥有最佳的抓地力和脱困能力 。
除了常规通过选择驾驶模式锁定驱动方式外 ，锐际的这套智能可分离式四驱系统还融合了新一代人工智能算法 ，在每种模式下根据车辆的实际状态，对驱动系统进行实时调整，在动力性和燃油经济性之间达到最佳平衡 。
而在驾驶辅助系统方面 ，锐际的中高配版本都搭载了Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统。这套系统包含了盲区监测 、车道偏离预警、车道保持 ，更涵盖了具有超远探测距离 、能同时监测车辆和行人的主动制动系统，提供了尽可能周全的安全防护 。
AL频道小结
毫无疑问 ，在外观设计 、动力性能、底盘调校 、四驱表现 、智能水平等考量项目上 ，福特锐际都交出了一份水准都相当之高的答卷 。再结合其17.98-21.88万元的价格区间，更突出了其远超同级竞品的性价比。所以只要你正在考虑合资紧凑型SUV ，那么锐际 ，必然是一台非常值得推荐的车型 。
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文章不错《【车主点评-浅谈刚入手两个月的福特锐际用车感受】》内容很有帮助