CAMC是CHINA?ANHUI?MA AN SHAN?CAR的缩写，即中国安徽马鞍山汽车的意思。
华菱汽车属于安徽星马汽车集团有限公司控股子公司 ，是全国重要的重型卡车、重型专用车及核心零部件生产研发基地 ，国家重点支持企业，首批“国家汽车整车出口基地企业” ，第四批国家科技部科技创新型试点企业。
2009年12月7日 ，由中国汽车报社主办 、中国汽车工程研究院承办的“2010年中国卡车年度车型”评选活动揭晓，华菱第二代重卡产品“星凯马 ” 摘得 “2010年年度重卡 ” 桂冠 。
扩展资料历史沿革
1970年 马鞍山市建筑材料机械厂（即华菱星马集团前身）成立 。 1979年 第一台散装水泥车问世。 1980年 开始批量生产散装水泥车 。 1986年 成为散装水泥车全国定点生产企业 。
华菱汽车于2003年4月1日上市（股票代码：600375） ，2011年完成资产重组上市 ，2012年3月更名为华菱星马汽车（集团）股份有限公司。公司总资产100亿元，净资产35亿元 ，固定资产60亿元；员工5000人 ，工程技术人员1200人；占地面积3500亩，建筑面积40余万平米 。
百度百科-华菱汽车
华菱星马官网-集团简介
若摘华菱星马 ，弥补商用短板 ，地球人都阻挡不了吉利了
由于华菱星马集团前身是马鞍山市建筑材料机械厂，1980年便开始批量生产散装水泥车，华菱在水泥罐体生产领域早已是专家 。
由于政策的原因 ，广东很多混凝土企业淘汰了一批老车。 这些企业纷纷表示：“老一批华菱车几乎没有经历大修 ，特别是罐体的质量很好，使用10年也没有出现变形 。”
2 、华菱搅拌车的底盘和驾驶室技术具备相当高的先进性
华菱搅拌车的底盘和驾驶室技术 ，来源于日本三菱FUSO ，在今天看来仍具备相当高的先进性 。该车的驾驶室，也即华菱重卡和华菱之星的驾驶室 ，保留了日系卡车特色的三雨刮和外摆后视镜配置 ，优势是行车视野好。华菱混凝土搅拌车视野较好，夜间车辆进入工地装卸料会更为快捷 。
3、华菱搅拌车整车重心较低
在整车设计和装配上 ，华菱搅拌车充分考虑到了车辆重心的问题 ，整车重心较低，这大大降低了翻车意外的发生 。2018年搅拌车新规出台后 ，两家企业更换了大量的四轴车 ，而华菱的四轴搅拌车依然保持了低重心的特性。
华菱星马的混凝土搅拌车在广东地区备受认可？到底是有哪些优点呢？
4 、近年推出的汉马发动机的油耗成本更低
即便是在国内的卡车底盘制造商中，华菱也是罕见的拥有自主动力链的厂商，包含发动机 、变速箱、车桥 ，尤其是近年推出的汉马发动机 ，投放市场后已获得大量好评。
汉马动力车型的油耗成本，要低于过去使用其它发动机的车型 。将油耗成本均摊到每方混凝土运输上 ，即记录成“多少升油/每方混凝土 ”：过去车辆装载12方时 ，平均油耗为1.4-1.5L/方，新规之后目前装载量减少至8方 ，平均油耗为2.0L/方 。
看似油耗有所增加 ，实则上运输收益没有下降，反而提升：新规后混凝土价格上涨 ，运费提升至50-60元/方 ，而过去只有30元/方。车辆总重降低后，维护保养费用也因此减少 ，尤为显著的是轮胎和刹车蹄片更耐用了 。
5 、从底盘到罐体都是自主生产和装配 ，零配件供应快捷 、齐全
我们知道，市场上大部分的搅拌车是由专用车厂改装制造，所使用的车辆底盘则来自其它卡车厂商 ，而华菱则是从底盘到罐体全是自主生产和装配 ，因此有更好的整车匹配性，并且华菱出厂的搅拌车均符合公告标准 。而且华菱搅拌车车上的主要部件总成均是自主生产配套 ，对于车队来说 ，能获得快捷、齐全的零配件供应。
新规出台后，搅拌车的装载方量减少 ，华菱应时推出了轻量化车型 ，并采用合理匹配车辆工况的动力配置，让企业的运营成本降低 ，效益进一步提升 。
除了在新能源乘用车方面略弱 ，在商用车领域有短板外，拼总销量吉利已经是中国品牌汽车的一哥了 。现在吉利开始对短板进行拼接了！
近日 ，不断有吉利有意向收购华菱星马汽车股份有限公司（以下简称“华菱星马 ”）15.24%股份的消息传出。对此 ，吉利集团并没直接否认而是回应：“一切以公告为准” 。
华菱星马前身为成立于1970年的马鞍山市建筑材料厂，2003年4月在上交所上市，2004年引进日本三菱技术进入卡车领域 。2019年 ，华菱星马与一汽解放 、东风商用车等一同跻身“中国汽车（卡车）企业创新排行榜TOP5 ”。华菱星马目前实控人为马鞍山市人民政府 。
此前 ，华菱星马发布公告拟通过公开征集受让方的方式，转让所持公司8568万股股份 ，占公司总股本的15.24% 。之后 ，该股票大涨，华菱方面为此发布风险提示公告其股票价格1个月以来累计涨幅约为90% ，最新静态市盈率为110 ，远超行业平均水平。
虽然华菱星马业绩不佳，但对股权的受让方提出了堪称严苛的条件：受让方或其控股集团“2019年总资产不低于2000亿元 ，净资产不低于500亿元 ，具备乘用车和商用车生产资质 ” 、“最近连续三年盈利，每年利润总额不少于50亿元 ，2019年度经审计的合并报表营业总收入不少于2000亿元”。
如此严苛的条件很可能说明 ，股权受让方已圈定，双方已经沟通大半仅余走流程了 。这个严苛的条件或许起的就是排除干扰者的作用 。而且，此次股权转让的公开征集时间为2020年5月25日-2020年6月5日 ，周期仅为10个交易日。这就不得不让人猜测 ，这个召集受让方的征集仅是一个走流程的“过场 ” 。此华菱星马近几年来对寻求重组努力不断，先后找过安徽安粮秀山建设有限公司、恒天集团 ，但均以未能合作告终 。
疑似受让方吉利 ，虽然在乘用车市场上大踏步前进，但商用车领域是其明显短板。直到2016年通过收购东风南充汽车有限公司 ，才在商用车领域落下了“远程 ”的布局 。目前 ，吉利商用车版块旗下也只有远程汽车 、伦敦电动汽车等品牌 。
而华菱星马这个成立50年，上市19年的资深车企 ，除了拥有重卡整车生产制造能力之外 ，还拥有了自主研发的发动机 、变速器和车桥，产品体系完备 ，积累了一定的用户口碑。并且 ，其拥有的发动机研发能力让其拥有了向天然气发动机、甲醇和柴油双燃料发动机以及发电机组、船用机以及工程机械行业发展的可能 。另一方面，华菱星马也拥有电动化的技术储备，早在2013年左右 ，华菱星马就开始了电动重卡的研发 。
如果吉利能够拿下华菱星马 ，不仅能够为自己的商用车板块拼接上一大块，商用车版块就拥有了上市的便捷通道。
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