Bba是保时捷宾利，包括：
1.宝马3系及以上 ，奔驰c系及以上 ，奥迪A3系及以上 。
2.雷克萨斯、英国菲尼迪 、凯迪拉克 、林肯、悍马 、捷豹 、路虎、阿斯顿马丁 、劳斯莱斯 、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂 、布加迪 、帕加尼、迈巴赫 、科尔维特等
3.bba是一些车的统称 。总之世爵级车型可以加入，其他车型不允许加入。
4.bba的故事要从三大豪华品牌说起 。bba其实是奔驰 、宝马、奥迪的联合缩写 。
5.bba是他们三个品牌的首字母 ，宝马 ，奔驰，奥迪。
6.当然只是业界对他们的说法 ，而奔驰 、宝马 、奥迪也分别诠释了豪华、运动 、科技 。
扩展：
1.奔驰是德国非常著名的汽车品牌 。被很多人认为是成功的高档汽车品牌之一 ，技术水平和创新能力在全球都是一流的。
2.宝马来自宝马汽车公司，也是世界著名的汽车公司。它的汽车质量和性能也是一流的 。
3.奥迪是德国奥迪公司旗下的豪华汽车品牌 。它是世界上比较成功的汽车品牌之一，在全球很多地方都有分公司。
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宾利划归奥迪：这样的奢华汽车品牌 ，为什么会赚不到钱？
宾利是大众收购的顶级豪华品牌 ，与奔驰的迈巴赫，宝马收购的劳斯莱斯三分奢侈品牌的天下 。
兰博基尼是大众子公司奥迪麾下的直属超级跑车品牌 。
保时捷本来就是大众的渊源 ，现今反被大众合并 ，历程比较曲折，如果你有兴趣可以百度一下：费尔南德.皮耶希的传奇经历。
奥迪是大众收购的高端轿车品牌 ，为了直接与奔驰和宝马竞争 。就如现今多数规模巨大但以往主打中低端轿车生产商都成立个独立的高端品牌（丰田的雷克萨斯 ，日产的英菲尼迪，本田的讴歌 ，现代的劳恩斯...) ，这样更容易树立高起点的产品形象与品牌价值 。
大众能发展成现今最大的跨国汽车集团，源于严谨务实求真的德国人在机械领域有得天独厚的优势。不像美国车只图大扭矩和大块头 ，日本车只讲究材料成本最大效率 。
奔驰的产品线最全 ，涵盖海陆空，但在民用轿车领域缺乏针对大多数用户的中低端产品 。
宝马的产品线少得可怜（没有一款等同911和R8的中置引擎的入门级超跑，自己也没有能力收购布加迪或兰博基尼等顶级超跑品牌 ，没有5座以上的车型 ，没有等同于G系的纯越野）而且夜郎自大，只能把轿车构架的产品改改动力总成就班门弄斧以远动专家自居 ，估计早被日耳曼同行所不耻 ，一句话，再优秀的民族也有个别败类 ，但到了中国就变味了 ，起了个好听名字，被没眼光没文化的暴发户所追捧 ，看来败类在国内却已不是个别了 ，呵呵。
收购不一定是占股半数以上，国外公司法为了避免垄断和不正当竞争规定跨国公司的股东持股数目 ，其实只要能拥有20%的股份 ，就已经能成为最大的股东，个体持股超过30%的情况几乎没有 。
希望对你有所帮助 。
宾利，这个始于传奇又命运多舛的奢华汽车品牌 ，如今走到了新的转折点。
日前 ，据德媒报道称，大众汽车CEO赫伯特·迪斯计划将宾利划归至奥迪旗下 ，成为后者的子公司 ，宾利未来将更多地使用奥迪的技术和平台。
这一决定，在一定程度上折射了集团股东对宾利的不满 ，以及深陷转型期的大众集团的思量 。
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算起来 ，宾利与保时捷的故事并不长 。
2015年，大众集团开启了一轮大规模的架构调整。当时的大众集团已经拥有有大众 、奥迪、保时捷等12个品牌 ，分布于乘用车 、跑车 、商用车等各个领域 ，多个品牌流程汇报将变得十分复杂 。
为了整合各业务模块，大众集团将12个汽车品牌重新划分为4个全新的控股公司：保时捷、宾利与布加迪组成新的控股公司 ，由时任保时捷CEO穆伦担任新负责人 ，对3个品牌进行统筹 。
这步棋意义何在，大众集团自己说的很清楚：“（调整后）将更有系统地以模块化平台为导向进行调整”，“模块化平台策略将得到集团CEO更为密切的关注 ，一个独立部门将成立并负责此项工作。 ”
众所周知 ，大众集团手握三大武器：MQB平台、MLB平台和MSB平台，分别主要用于大众品牌 、奥迪品牌和保时捷品牌（部分车型有交叉） 。
2015年以后 ，宾利基本由保时捷主导 。在这个新阶段 ，宾利也逐渐在MSB基础上完成自身产品的更新换代，尽管速度并不快 ，但相对于老旧的D1平台 ，全新一代的欧陆GT和飞驰上市，宾利还是获得了新生。
2019年 ，宾利全球范围内共交付11006台新车 ，这是它连续第七年销量突破1万台 。全球板块很清晰，美 、中为最重要市场 ，分别销售2913台、2670台 ，占据全球一半之多 。
尽管如此，大众集团对这个成绩并不满意。
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消息人士称，迪斯认为 ，保时捷CEO奥利弗·布鲁姆对宾利的管理和发展“并没有完全上心 ” 。
啥叫“并没有完全上心”？
举个例子 。
2018年 ，宾利品牌亏损高达22亿欧元，成为整个大众集团为数不多的不盈利品牌。
亏损原因主要有二：一是宾利品牌的大换代还没消化完研发成本 ，二是宾利从欧洲大陆进口很多零部件 ，当英国脱欧造成英镑贬值的时候，这些零部件的价格随之上涨。
事实上 ，自2013年开始盈利以来（之前的日子更不好过 ，被劳斯莱斯雪藏，大众收入之后迟迟不换用新平台） ，宾利好日子其实并没过多久 ，2018年则是这个品牌最近6年的首次亏损 。
当时业内都预测，2019年宾利盈利的可能性几乎为零 ，被转卖也不是不可能 。
值得注意的一个细节是 ，当时的集团股东已经对宾利显示出很不耐烦的情绪。
当时，大众集团的主要股东皮耶希和保时捷家族甚至给宾利下了最后通牒，“宾利需要在1至2年时间实现盈利 。 ”“大众集团旗下每个品牌带来合理的利润贡献是非常重要的 ，但这不是像宾利现在的情况一样 ，我们是不满意的 。 ”
被吓坏的宾利，2019年小心翼翼地取得了6500万欧元的营业利润。
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股东们的情绪不难理解 。
就在自家宾利巨亏22亿欧元的2018年 ，隔壁的劳斯莱斯则十分争气 ，创115年以来新高，共计在全球逾50个国家售出4107辆汽车 ，较2017年（3362辆）实现22%的增长 ，且全球各地区销量均有所上升 。
劳斯莱斯品牌尤其是幻影车型的增长，为宝马集团的盈利作出了重要的贡献。
不仅劳斯莱斯 ，试问 ，哪家汽车集团的豪华品牌不是利润奶牛？
宾利就不是 。
而非常难受的是，大众家族的利润奶牛 ，保时捷是 ，奥迪也是，唯有宾利不是 。
根据2019年的大众集团财报，奥迪是大众集团最大利润奶牛 ，2019年贡献45亿欧净利润 ，占比集团利润26.5%，超过了四分之一。
再看保时捷 ，2019年平均单车售价9.29万欧元（约合人民币71.5万元） ，平均卖一台车为股东净赚人民币10万+ 。
对比之下，宾利作为定位更高的奢华品牌 ，单车售价达到19.08万欧元（约合人民币146.77万元） ，是保时捷的2倍以上，而单车利润只有人民币4.5万元左右 ，不及保时捷的二分之一 。
最近的消息是 ，宾利将裁员不少于1000人，这已经占到了其员工总数的25%。有外媒评论 ，此次裁员 ，疫情原因或许只是起到了催化剂的作用，根本原因在于销量下滑。
的确，即使在竞争不那么激烈的奢华车市场 ，宾利也总是慢人一拍 。
迪斯说 ，宾利在奥迪的领导下可能会有一个新的开始 。
而一旦易主完成，从明年开始 ，奥迪将监督宾利的技术和财务活动。
这就意味着 ，未来宾利的产品线或将与奥迪共享更多的技术，包括利用奥迪正在开发的Artemis技术项目 ，也即A8车型的未来技术 。也有消息称 ，奥迪或将使用该技术为宾利开发一款纯电动汽车 。
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2015年那次大规模调整架构，大背景是排放门的深刻影响。如今 ，该影响仍未结束 ，而更严峻的挑战是电动化转型，大众集团必须勒紧腰带过日子 。
转移宾利只是一小步 。
迪斯更大的布局在于 ，精简大众集团的品牌结构 ，有意进行战略收缩，将核心转移至其他品牌的发展上，专注于电动 、数字和自动驾驶汽车等领域的发展。
宾利也不是唯一发生变动的一个奢华品牌 。
一个问题是 ，如果全球汽车都向电动化转型 ，那么高性能超跑品牌兰博基尼 、布加迪的未来将何去何从？最近，大众集团公开表示 ，他们正在对这些品牌“进行重新评估” 。
目前已有的消息显示 ，大众似乎要将布加迪品牌出售给克罗地亚高性能电动车专家Rimac。而另一超跑品牌兰博基尼的首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利也将在不久后辞去现有职务，加入一级方程式赛车 。
这一切变革 ，都说明了大众集团本次转型无论从规模上还是从深度上 ，远比2015年那一次更为剧烈 。
毕竟，当下的痛感刻骨铭心 ，当年迪斯并不放在眼里的特斯拉 ，如今市值已经超过大众与丰田之和。
对此，一名大众集团高管毫不隐晦：“大众目前正在努力将其市值增加一倍 ，达到2000亿欧元的规模 ，在市值上成为全球最高的车企之一。 ”
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本文概览：Bba是保时捷宾利，包括：1.宝马3系及以上，奔驰c系及以上，奥迪A3系及以上。2.雷克萨斯、英国菲尼迪、凯迪拉克、林肯、悍马、捷豹、路虎、阿斯顿马丁、劳斯莱斯、法拉利、兰博基...
文章不错《bba分别是保时捷宾利还有啥》内容很有帮助