无锡车联天下信息技术有限公司是智能网联行业的一个“新兵”,创业只有几年的时间,2021年这个公司把总部从北京迁移到无锡,把制造基地也同时搬迁过来。北京和深圳可以说是中国车联网的两大阵地,一个新公司又为什么如此“折腾 ”?千里迢迢地进行工厂和总部的搬迁,对自身能力和服务用户有什么价值呢?
12月21日无锡车联天下总部基地落成暨数字化智能工厂(一期)投产仪式在太湖之滨无锡市经开区举行,或为我们带来答案。
2014年8月,车联天下成立于北京,2021年12月总部由北京迁至无锡,助力车企基于场景为用户提供智能硬件(座舱)、软件(智能助理)和运营服务,打造智能化能力和数字化能力 。2019年车联天下审时度势,在对整车电子架构和智能网联技术发展路程充分调查之后,大幅度削减传统业务,放弃了已然在市场上颇有成果的液晶仪表总成、中控导航总成 、T-Box等传统分布式产品,年销售收入更是从近7亿元断崖式下跌到2020年的2亿元,进而,车连天下联手全球领先的汽车全链供应商BOSCH公司,全力进入智能座舱域控制器领域 。
2020年4月份,车联天下与博世联合获得长城V3.5平台座舱域控项目,2021年4月份,全球第一个8155域控制器在车联天下深圳工厂下线量产。该款智能座舱域控制器采用7nm的工艺并满足车规等级要求,领先的虚拟化技术可支持安卓以及QNX两套操作系统 。支持最多6块屏幕及12路摄像头,以及W-HUD 、AR-HUD、4MIC和多路数字模拟MIC,与整车数据互联互通,支持全车OTA远程升级 。未来车联天下将持续深入与长城汽车的合作,2022年上半年累计将在长城旗下品牌共14款车型上使用智能座舱域控制器。由此,车联天下也成为在8155智能座舱域控制器产品上全球产量最大的一级供应商 。不仅如此,在2021年,车联天下落户无锡的这一年中,还联手博世连续拿下国内主流车企吉利 、奇瑞 、广汽传祺、广汽埃安 、长安等多个座舱域控制器产品的供货机会,也由此,成为这一细分市场上遥遥领先的一级供应商 。
目前长三角地区已形成汽车产业集群,以江苏-上海为中心,长三角聚集了100多个年工业产值超过100亿元的汽车产业园区。而且在2020年,在全国汽车市场规模水平下降的大背景下,无锡汽车逆势增长,其中,汽车及零部件产业增长9.7%,提升显著 。车联天下有望在这样的良好环境下成为智能网联汽车时代 、安全智慧出行生活以及高品质智慧出行生活的引领者 。
罕见的展翼门！配9个屏幕的神车究竟是什么来头？
5G已来，哪些应用领域将率先爆发，成长为千亿新市场？
“在5G提供了网络基础设施、汽车电子软硬件普及 、电动汽车加速发展这三大基础之上 ，车联网已成为确定的机遇 ，爆发在即。 ”中阅资本首席经济学家孙建波在接受上证报记者采访时，首先阐述了看好车联网的逻辑 。
在车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖等多位业内专家看来 ，车联网涉及人 、车、道路等多重参与主体 。其中 ，传感器等智能硬件 、通信网络 、灵敏算法等新技术和产品都具有良好的投资价值。在产业链爆发顺序上，国金证券等机构认为 ，电动汽车、无人驾驶、车联网是半导体产业的驱动力“三部曲”。
机遇当前 ，从电动汽车 、自动驾驶 、电子元器件，再到车载终端 ，一大批A股上市公司早已“阳谋 ”车联网 。比如 ，上汽集团在电动汽车、自动驾驶 、智能车联网等领域全面出击，闻泰科技专攻汽车电子元器件 ，北斗星通从导航切入智能网联汽车和智能座舱方向 。
完善三大基础
工信部2月19日发布《2019年全国无线电管理工作要点》 ，提出适时发布5G系统部分毫米波频段使用规划，引导5G系统毫米波产业发展。此前，工信部已经给车联网划出了专用频段 。
在诸多业内人士看来 ，中国5G全力奔向商用 ，车联网成为确定机遇，爆发在即 。
孙建波向记者阐述了看好车联网的逻辑：一是网络基础设施 ，5G使得车联网的信息传输得以实现；二是汽车电子软硬件开始普及 ，半导体技术发展带来了传感器 、芯片等硬件价格下降，移动互联网使得应用更加普及 ，汽车电子软硬件进入大规模应用期；三是电动汽车的加速发展 ，使得车联网具有了大规模应用的能源基础。有了这三大基础条件，人、车 、外界(如路面)才能实现高效的信息交互 ，如此车联网才能发展起来 。
庞春霖进一步强调了5G的重要性：5G对于车联网的重要性体现在机器和机器之间的信息传输从根本上突破了时间 、数量、空间和角色上的限制 。因此 ，5G技术可成为未来车联网三大系统(融合感知系统 、信息交互系统 、智能计算系统)的重要组成部分和承载基础。中科院微电子所副研究员王云也表示，在汽车电子已经比较成熟的情况下 ，5G将解决车联网对通信网络“高带宽、低时延 、高可靠 ”的关键要求 。
那么 ，本轮车联网行情是否会重蹈2015年的覆辙——喧闹过后“一地鸡毛”呢？孙建波认为，从互联网和移动互联网发展的历程看，在具备了基础条件后 ，可以诞生更多的应用和需求 ，从而让产业形成正循环发展 。
“一旦科技消费品的渗透率达到10%，对经济影响会逐步显现 ，行业也会进入快速爆发阶段。 ”孙建波强调了电动汽车对车联网的推动作用 ，他认为电动汽车也会遵从这一规律，3年以后进入爆发期给车联网带来更多动能 。记者查阅得知 ，中国新能源汽车2018年销量为125.6万辆 ，占汽车总销量的4.4% 。有机构预测这个比例将在2019年达到6%，2020年达到10%。
庞春霖则显得比较谨慎 ，他认为全面的车联网爆发应该是在2025年至2030年间 ，爆发的标志就是5G技术的正式商业化应用完成。
“当然，如果基于5G的个人终端车联网模块推广顺利 ，爆发还会提前 。 ”王云则从技术指标上进行了进一步的细化 ，提出入网比例的概念，“比如，或许入网比例达到50% ，就意味着车联网爆发 。”
寻找确定性刚需
车联网已经成为全球热点。赛迪的车联网产业发展报告(2019)显示 ，全球车联网高速发展，当前全球联网车辆已经达到9000万辆 ，预计到2020年将增加至3亿辆左右 ，2025年则将突破10亿辆 。目前，中国 、俄罗斯、西欧和北美等地70%以上的新组装车辆都已配备互联网接口 。
在政策推动下 ，中国智能网联汽车迎来快速发展契机。2018年11月 ，工信部印发《车联网(智能网联汽车)直接通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》，给车联网划出专用频段 。同年12月 ，工信部制定了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》 ，进一步促进车联网产业发展 。此前，工信部、发改委等先后发布了《车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》 、《智能汽车创新发展战略》等多项政策。
在车联网爆发前夕 ，寻找到确定性的刚需 ，才能真正把握住投资机遇 。孙建波认为，刚需是市场和行业自发发展 、选择出来的，他现在只关注充电、电池 、电子服务等领域 ，车联网应用应该交给市场和用户来选择 。
结合产业经验 ，庞春霖则认为，车联网最核心的部分是可支持机器和机器之间信息交互 、传递和决策的智能硬件(感知+计算+执行)、通信网络(短时延 、高带宽 、大容量)和灵敏算法(包括云计算、中央计算 、边缘计算)等 ，这些有别于传统技术领域的新兴技术和产品都具备良好的投资价值。王云则进一步点出了车用传感器 、C-V2X通信技术、边缘/云计算 、车联网信息安全 、高精度定位、语音识别技术等具体领域 。
针对2019年的产业动向 ，庞春霖认为，特定应用领域和通用车辆领域的自动驾驶L3级都应该是车联网务实的应用领域 ，并可在商业化领域取得阶段性成果 。据悉 ，按照相关部署，TIAA和中国信通院在2018年已经完成智能交通无线电研究实验 ，可支持工信部发布的车联网应用频率和农业直联通信实验(频率5915-5925MHz) ，这也将加速车联网商用步伐。
资本和巨头竞入
风口之上，资本加快跑马圈地 ，初创公司频获融资。蘑菇智行近日表示完成了1.2亿美元的A轮融资 。据悉 ，该融资由腾讯领投，京东、黑马纵横等共同参与投资 。蘑菇智行主打移动互联网车载智能设备，提供车联网解决方案。
无人驾驶更是备受资本青睐 。2月13日 ，无人驾驶初创公司图森未来宣布 ，其于2018年底完成9500万美元D轮融资，此轮融资后 ，公司估值超过10亿美元 。在此之前 ，美国自动驾驶初创公司Nuro也获得了软银旗下愿景基金的9.4亿美元融资，此前该公司已获得亚马逊 、红杉资本等投资超过5亿美元。
科技公司和互联网巨头早已竞相入股车联网 。凭借其自动驾驶开发平台NVIDIA DRIVE AGX Xavier ，芯片巨头英伟达的朋友圈中不仅有特斯拉 ，还囊括了国内的小鹏 、奇点、一汽 、沃尔沃等互联网造车公司和传统车企 。
BATH(百度 、阿里、腾讯 、华为)早已深度布局车联网领域。阿里在2018年秋已经公布了大规模的车路协同计划 。在2018年10月18日的世界智能网联汽车大会上，马化腾公布了腾讯做车载微信的消息 ，腾讯将车联网作为产业物联网的重要切入点 ，并制定了智慧出行战略 。
在无人驾驶领域，百度已经是实力不俗的“老手 ” ，百度在2018年第四季度财报中称Apollo自动驾驶开放平台取得了技术和商业化上的突破性进展。华为也将车联网视为新赛道 ，在2018年6月发布了IoV平台，致力于打造连接人 、车、路和其他事物的全连接智能世界 。
不同于以往的“颠覆 ”，科技公司正在与传统车企融合发展 。今年2月初 ，广汽集团宣布将与腾讯展开合作 ，共同投资10亿元设立移动出行项目平台公司。据悉，除了广汽集团 ，腾讯还与长安汽车 、宝马 、一汽、吉利控股 、比亚迪 、东风等展开深度合作。凭借Apollo平台 ，百度与奇瑞、现代、奔驰绑定 。落子车联网，除了AliOS ，阿里还与上汽合作孵化了斑马网络 。
A股公司百舸争流
在国金证券看来 ，电动汽车 、无人驾驶 、车联网是半导体产业的驱动力三部曲，至2025年 ，全球车用半导体市场的年复合成长率至少为11%至13% ，远高于产业4%至6%的年复合增长率。
机遇当前，一大批A股上市公司早已“阳谋”车联网 。作为中国汽车巨头 ，上汽集团在车联网领域四面出击 。2018年3月1日上海市发放全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌 ，上汽集团和蔚来汽车成为第一批获得拍照的公司。与阿里合作的斑马网络备受行业好评，已经进入荣威、名爵 、大通 、东风雪铁龙、福特等品牌中 。
汽车电动化，功率器件迎来发展良机 。闻泰科技控股的安世半导体在功率器件领域有着深厚的积累。法拉电子是新能源车用薄膜电容器龙头 ，公司“东孚扩厂项目 ”已于2017年完工 ，一期规划有配套300万辆新能源汽车的产能 。
自动驾驶已经成为全球趋势 。Yole预计到2021年，中国的ADSA(先进驾驶员辅助系统)与自动驾驶市场将达到426亿元 ，年均增长67%。上市公司层面 ，欧菲科技积极布局汽车电子，主要产品包括智能中控系统 ，倒车影像 、360度环视系统及车载摄像头 、毫米波雷达等ADSA产品及车身电子 。1个ADSA平均要配备5个摄像头 ，包括1个后视摄像头和4个环视摄像头 。车载镜头需求大增，联创电子在2016年就做进了特拉斯的供应链 ，目前公司已经给特拉斯、英伟达 、Mobileye等合计研发了20多款车载镜头。
无人驾驶前夕 ，地图 、定位导航类上市公司将率先发力，北斗星通、中海达 、超图软件 、振芯科技等已受到市场关注。北斗星通投融资部投资总监高建宇表示 ，未来两年是5G及车联网标准等智能网联重点基础支撑技术标准落地的窗口期 ，北斗也将于2020年完成布局成为智能网联汽车高精度定位技术的标准 。
高建宇介绍，北斗星通已经从导航切入了智能网联汽车和智能座舱方向，公司从2010年收购深圳徐港就开启进军汽车电子 ，之后先后收购、投资了深渝北斗、德国in-tech公司 、斯润天朗 、江苏泽景、国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司等 ，并组建了汽车电子研究院 。记者查阅发现，就在2018年底 ，北斗星通定增募资不超过10亿元 ，用于智能网联汽车电子产品产能改扩建等项目。
5G助推车联网快速发展，ICT(信息和通信技术)和OEMs(汽车整车制造商)公司都已经重金埋伏 。在车载端 ，高新兴的前装车载终端T-Box(远程信息处理器)已经入选比亚迪供应商采购清单 ，后装终端OBD(车载诊断系统)主要专注欧洲和东南亚市场，进入吉利 、比亚迪 、长安汽车等大厂 。在上游车载芯片领域 ，作为LTE-V(车间信息交互)标准制定的主导推动方 ，*ST大唐早在2015年就推出了LTE-V车联网综合解决方案，还与高通合作研发基于蜂窝车联网芯片组。
国金证券认为 ，2019年起 ，网络端是中期车联网最大投资机会，这主要包括路测单元RSU、符合车联网标准的通信基站和边缘数据中心等 。*ST大唐 、东软集团等均可提供相关的通信终端产品，中兴通讯已经可提供测试用基站 。
（文章来源：上海证券报）
（原标题：5G已来 车联网爆发在即）
拜腾因为资金链断裂 ，M-byte研发工作不得不暂停 ，甚至被央视点名，一切进度都处于停滞状态 ，但近期拜腾新注册了“盛腾 ”公司 ，拟融资20亿加速M-byte的量产，此举让人联想到拜腾可能会起死回生。
法拉第由贾跃亭创立 ，但法拉第的落难记我们已经不止听过一次 ，前后多次海内外融资，最终宣布破产清算 ，至今法拉第FF91首款量产车依旧不见踪影 ，能看到的是法拉第当前只能每天画饼，来告诉网友这台FF91多么黑科技 ，活似PPT造车 。
不管是拜腾还是法拉第 ，量产车何时落地已经成迷，但这两个品牌都有个共同点，车型设计极具未来感 ，且在自动驾驶和AI互联智能方面都颇有看点 ，量产车没走进现实确实让人惋惜 。
不过近期还有一家新势力备受关注，华人运通旗下豪华高端纯电汽车品牌即将推出一款颇具前瞻性的新车——高合HiPhi?X ，高合HiPhi?X将在2021年上半年正式启动交付 ，今年底将开启小批量试产工作。
此前高合HiPhi?X已经在工信部出现了申报图，部分参数信息也得到曝光 ，想必该车到来的时间不会太久 。
如果说特斯拉Model?X有当前SUV车型独一无二的鸥翼门设计 ，那么当Model?X碰到高合HiPhi?X之后定当会无地自容，高合HiPhi?X拥有极其多元的开门方式 ，独具特色的NT展翼门将会是它最具审美冲击力的一张王牌 ，重新定义电动车在设计上的无限可能性 。
NT展翼门进出系统绝对是高合HiPhi?X设计上的一大唬人噱头，无窗框的对开四门+车顶双展翼门 ，让HiPhi?X犹如高达般拥有变身的能力。在量产车上NT展翼门进出系统也会得到保留 ，拥有6种场景进出模式，配备了12个监控雷达，1个雨量传感器跟一套车身控制系统。
除了独特的NT展翼门进出系统之外 ，高合HiPhi?X“光塑形”的设计理念同样赢得了大家的喝彩 ，尤其未来感十足的高颜值几乎无可挑剔，HiPhi?X更像是一台具备超跑气场的中大型SUV 。
HiPhi?X将搭载可编程的交互投影大灯 ，具备20种以上拟态化交互功能 ，大灯能够做到像素级控制，可根据用户需求自行定义大灯的交互方式 ，还能结合自动驾驶辅助系统来强化交互投影大灯更多的应用场景 。
对于电动车来讲 ，加强内饰科技感的营造已经是业界共识，高合HiPhi?X也不例外 ，车内搭载了9个屏幕 ，仅仪表 、中控和副驾的三块屏幕就分别达到14.6、16.9和19.9英寸，车内9个屏幕能够实现联动 ，但量产车是否将9块屏幕都保留还有待确认。
华人运通联合微软共同开发了HiPhiGo主动式人工智能伙伴 ，ISD智能交互显示系统不仅能让信息的显示更加多元化，还具备主动感知能力，并给用户提供更加智能和人性化的帮助 。
为了让驾驶过程更加安全以及对路况有更好的把控 ，高合HiPhi?X在车身两侧都搭载了360度摄像头 ，配合车头和车尾摄像头，能够实现360度环抱式开车环境 。
在自动驾驶层面HiPhi?X搭载了双冗余L3级辅助自动驾驶系统 ，拥有5G+V2X功能 ，能够做到车与车 、车与网络 、车与人等多维的互联。
根据现有的信息，高合HiPhi?X整车风阻系数仅为0.27Cd ，配合前后各有1个200kW的电机 ，零百加速时间可做到3.9s，最高车速为200km/h 。电池类型为三元锂电池 ，由江苏时代新能源科技有限公司提供 ，纯电续航里程会超过610km 。
不仅如此，HiPhi?X还提供后轮随动转向技术 ，空气悬挂和四活塞卡钳等高规格配置。
作为一台中大型纯电SUV ，高合HiPhi?X的车身尺寸为5200*1990*1618mm，轴距为3150mm，车内采用6座设计 ，轮毂尺寸有20/22英寸两种规格 ，整备质量为2380kg 。
华人运通由丁磊于2017年成立，2019年华人运通旗下首款豪华纯电SUV高合HiPhi?X正式发布 ，该车被内部称为“全球首款可进化的超跑SUV” ，基于HOV开放式电子电气架构开发而来的它支持整车FOTA升级 。
8月11日，华人运通也正式宣布高合HiPhi?X将于9月份的北京车展全球上市 ，这台一开始就将调性起得很高的电动车当真容被公布后 ，就已经让大家一饱眼福。
不管是具备超跑般的科幻设计，还是颇有噱头的双冗余L3级自动驾驶系统 ，高合HiPhi?X出场前就将大家的期待值拔高至顶峰 ，希望北京车展高合HiPhi?X正式上市时能带给大家更多的惊喜 。
在大批企业不惜撞破头皮也得在造车领域参一脚的时候，有些问题也值得引发我们的思考 。
为了解决石油能源长期对进口的依赖 ，发展新能源产业成为中国百年大计的重要项目 ，新能源汽车更是国际上兵家必争的重点支柱产业，汽车全面电气化也成为国内汽车工业转型的突破口之一。
所以购置税减免、新能源指标免费 、新能源车不限行 、购置新能源车给予车款补贴、大力扶持国内动力电池产业和新能源车企，这些都是为了推进新能源汽车工业发展的重要考量和举措 ，这也让曾经从不涉及汽车制造业的公司为之蠢蠢欲动 ，并为之全力一搏，只是这条路并不是那么容易走。
总结
电气化是大趋势不假 ，新势力强势入局汽车工业 ，强者留下劣者出局，大家都想分一杯羹 ，但唯有留下的才能尝到甜头 ，蔚来如此、比亚迪如此 、恒大如此 、华人运通也如此 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
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本文概览：无锡车联天下信息技术有限公司是智能网联行业的一个“新兵”,创业只有几年的时间,2021年这个公司把总部从北京迁移到无锡,把制造基地也同时搬迁过来。北京和深圳可以说是中国车联网的...
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