相比于其他品牌各种“加长轴距”不同的是 ，雷克萨斯RX 450hL的加长仅仅是在车身尺寸上进行了加长，轴距并没有变化
，而光车身尺寸的变化就可以让它容下7人吗？我们一起一探究竟.....

文丨AutoR智驾 YCC

车型：雷克萨斯RX 450hL 四驱豪华版

智驾指数：82分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：Remote Touch操作系统

智能驾驶配置：全速域自适应巡航 、车道保持等

我不知道从什么时候开始，车企们在中国推出新车的时候都喜欢“加长加大 ” ，长轴距车型越来越受到消费者的青睐
，以至于一台新车如果没有加长轴距反而觉得“低人一等”，其实在“加长轴距
”这方面日系一向都不算高调 ，这几天试驾雷克萨斯RX 450hL导致很多人都问我：雷克萨斯什么时候也玩起“加长”的游戏了？

其实雷克萨斯RX加长并非“中国特供 ”
，在前几年的北美市场RX就有加长版本了，但是与很多“加长轴距
”的车型不同的是 ，这台RX 450hL轴距并没有任何变化
，那么到底哪变长了呢？我们还是先要从外观设计聊起。另外多说一嘴：其实本次雷克萨斯RX车系加长并不是全系，而只是针对450h这一款车型 ，所以如果您要购买RX 300则还是标准版 。

首先我们还是简单介绍一下这款车
，官方名称：雷克萨斯RX 2020款 450hL 四驱豪华版7座，官方指导价：71.9万元 ，属于加长车型里的次低配，在它上面有两款6座版
，除了座椅布局不同之外在配置方面也有不同。

雷克萨斯RX定位中大型SUV，主要竞争对手是宝马X5、奔驰GLE等车型 ，整体风格依旧延续了家族设计语言
，纺锤形中网仍是车头“最具攻击性”的标志，当然相比老款中网 ，新款中网采用点阵样式并采用熏黑处理
，运动感进一步提升
。

另外前保险杠底部以及两边雾灯和装饰件也都进行了重新修饰，让整个车头看上去霸气十足。当然保险杠底部的银色护板也表明了它并不能进行高强度越野 ，公路驾驶才是它的主战场 。

大灯线条轮毂也进行了优化
，并新增加Blade Scan（旋镜式远光灯）技术，工作原理是通过一个高速旋转的透镜将LED光源扫射前方 ，与此同时还可以实现提高远光照射范围以及避免对向来车的眩光
。

我知道大家都非常关心它的车身尺寸
，我也就不卖关子了，RX 450hL长宽高分比为：（括号内为标准轴距数据）5000mm（4890mm）/1895mm（1895mm）/1720mm（1705mm） ，轴距：2790mm。

通过数据上的变化大家非常清楚了，加长的地方只是车身长度增加110mm
，而这110mm全部用在了C柱以后，所以RX 450hL车身侧面线条仔细看会发现没有标准轴距那么溜背 ，而恰巧正是因为这样的造型
，让它可以拥有第三排座椅 。另外，侧面还有一个小细节的设计智驾君很喜欢 ，夜晚解锁车辆后
，门把手灯光很典雅
。

多条幅20英寸铝合金轮毂造型非常典雅符合整车定位，这也是RX450hL专属配置。轮胎选用邓禄普SP SPORT MAXX系列 ，尺寸为235/55 R20 。

尾部设计相比老款有些调整
，无论是加长还是不加长，车尾造型都是一样的
。只不过加长版因为车顶弧线发生了变化 ，所以尾部看上去线条更加平缓
，少了几分动感，尾标其实是区分加不加长最简单的方法。此外 ，尾灯线条也进行了修饰，看上去不在修长了
，另外折线也减少了 。

加长版车型后雾灯移植到了后保险杠中央位置，而隐藏式排气依然让整个车尾视觉效果更加完整
。

来到车内 ，整个内饰设计依然是雷克萨斯家族风格
，与标准轴距版车型差别甚微，中控台仍使用大面积真皮包覆 ，无论是视觉还是触觉都做到了极致。

三幅式方向盘样式典雅握着手感甚好
，最关键是两种不同材质搭配真的很上档次，多功能操作按键排列有序 ，操作没有任何难度 。

仪表盘没有采用全液晶仪表看上去科技感不足
，但是整个指针仪表显示清晰，读取信息准确 ，而且在选择SPORT模式以后左侧工况表会切换成转速表。

中控12.3英寸大屏幕是顶配版专属配置
，其他车型中控屏幕尺寸为8英寸，操作可以通过Remote Touch系统进行也可以触控 ，这算是一个值得点赞的改变，因为很多人都吐槽过Remote Touch其实并不好用
，另外这套系统终于支持CarLife了，尽管还没有CarPlay但已经算是“迈了一大步 ”
。不过 ，只有倒车影像显然对于这么大的车来说有些不够用
，而且画面质感也可以进一步提升的。

空调操作面板与媒体操作区域相结合，众多按键看似复杂但其实很利于盲操作 。与高配版车型相比 ，这里没有“Mark Levinson
”（马克·莱文森）标识
，也就表明这款车没有配置该品牌音响扬声器
。全系空调系统具有nanoe（车载纳米空气净化）科技。

中控台底部有两个USB充电接口以及无线充电面板，如果需要连接车机系统 ，需要通过前排中央扶手箱内的USB连接 。另外在地台上设有一个凹槽
，放手机正合适
。

整车采用真皮包覆座椅，前排座椅宽大舒服 ，内部填充物柔软
，长时间乘坐都不会酸痛，而且前排座椅调节多达14向 ，并配有加热和通风。

对于RX 450hL来说，第二排和第三排才是重点
，加长后有7座和6座版本两种，7座版本第二排是三个座椅 ，支持座椅靠背
、坐垫前后调节 。

第二排拥有独立的空调出风口、两个USB充电接口以及座椅加热
，7座版本还有后排中央扶手（带杯架和后排座椅加热），另外后排提供手动遮阳帘
。

您可以通过收折第二排座椅来进入第三排 ，其实第三排乘坐空间只能算是够用
，应付短途没有任何问题，长途就算了 ，不过第三排的配置可相当丰富。

第三排座椅支持电动收折
，并且第三排还提供了独立调节空调，这都是第二排没有待遇 。当然没有全景天窗是一个不小的遗憾
。

在收折第三排座椅后 ，整个行李厢储物空间表现出色
，打开第三排座椅后行李厢也可以放入1-2个20英寸行李厢，多人短途出行的行李基本没有太大问题。

我相信大家都很期待它的驾驶感受 ，首先介绍一台动力总成，RX 450hL搭载仍是代号2GR-FXS的3.5L V6自然吸气发动机
，采用阿特金森循环，由双电机配合行星齿轮组成油电混合系统 ，并在后轴配有独立电机来实现四驱 。

这台发动机最大功率：193kW（262Ps）/6000rpm 、峰值扭矩：335Nm/4600rpm；前电动机最大功率123kW（167Ps）
，峰值扭矩：335Nm
、后电动机最大功率50kW（68Ps），峰值扭矩：139Nm。传动系统匹配E-CVT无级变速器
。

其实整套动力总成大家并不陌生 ，近几年随着丰田混动技术的不断普及
，雷克萨斯旗下车型也都广泛使用，所以整套混动技术配合已经算是炉火纯青 ，发动机和电动机切换没有任何震动和噪声
，切换自如。

尽管排量是3.5L，尽管还拥有电动机 ，但是整台车驾驶感受并不“激烈”
，尤其是在舒适模式下，踩油门以后车速会循序渐进 ，此时此刻给你一种大排量自吸的驾驶感受，随着车速不断提高
，您才会发现原来加速并不慢，只是不显露罢了 。

哪怕在SPORT模式下 ，油门灵敏度也没有发生太大的变化
，只不过转速会更加靠后，加速推背感也有一些 ，但是给人视觉冲击并不是那么强
，其实对于RX 450hL这款车而言，从容驾驶才是它首要任务 ，不过在高转速下的发动机声音真的是很多小排量发动机不能比拟的
，要知道这台车可没有什么“声音模拟器 ”
。

RX 450hL这套THS混动技术让发动机转速和油门踏板深度相关联，这样设计的好处是加速中电动机和发动机乃至油门之间做到无缝连接、平顺 ，提高行车舒适度的同时让车速提升
，不突兀。

驾驶模式依旧有ECO 、正常和运动三种不同模式 。ECO模式下油门深度比普通版会更深一些，才会触发发动机介入 ，这样的设计让节油效果更加出色，除此之外整台车的制动力让我很惊讶
。

很多油电混动车型在设计之初将制动踏板和动力回收相关联
，这就让整车的制动力非常突兀，而在RX 450hL这里则完全没有这种问题 ，无论是急刹车还是缓慢刹车
，制动力都非常线性不突兀，制动力平均 ，不会让车内乘客出现“晕车
”的现象。

底盘方面
，整台车前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为双叉臂独立悬架 ，前后悬架都配有COX阻尼杆
，来吸收和释放由于车身扭曲变形所产生的能量，从而提升整车的操控性 ，与此同时
，悬架采用直径更大的空心前后防倾杆，同时增加衬套 ，在起到轻量化的同时也减少了车身侧倾，提高转向速率 。

说了上面那么多专业术语
，其实简单起来就一句话：在面对坑洼路面，悬架吸附能力强 ，而到了高速过弯的时候
，悬架可以对车身横向摆动以及俯仰做到很好的抑制，在舒适性层面我个人觉得RX 450hL不输任何一名对手
。

RX 450hL的四驱系统并没有在前后轴之间配备传动轴 ，大部分时候车辆都处于前驱状态
，只有在车轮打滑或急加速等情况下，后部电机输出电力时才会变成四轮驱 ，这样设计的主要目的是为了提高行车安全而非为越野。

在智能驾驶辅助层面
，RX 450hL匹配自适应巡航
、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统以及预碰撞安全系统 。车道保持功能对车道线识别较为精准，自适应巡航功能工作良好
。

总结：最后我们还是先从产品层面聊起 ，RX 450hL的加长没走寻常路
，当然这么做也是非常符合日系车的思维，整台无论是外形设计还是内饰做工上都非常出色 ，尤其是内饰层面，竹木装饰典雅大方
，唯独Remote Touch操作系统真的并不好用。混动系统其实没有任何槽点，低速 、高速
、加速超车都没有任何问题 ，相信这款车通过小改变后仍可以获得不少消费者的喜欢 。

与竞品相比
，雷克萨斯RX 450hL赢在了内饰豪华感、细节手感层面，当然价格也相比老款有所改变 ，但仍不算便宜
，不过雷克萨斯品牌的口碑以及6年/15万公里免费保养仍是它的“杀手锏”，而这些都是竞品不能比拟的 ，所以雷克萨斯RX 450hL仍会有不错的销量。（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：82分（L2级）；

智能互联指数：14分

智能驾控指数：17分

驾驶操控指数：18分

舒适乐趣指数：16分

空间利用指数：17分

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

这是一台非典型性加长车型—体验雷克萨斯RX 450hL

经历二十几年四代演进，雷克萨斯RX车型以其面面俱到和兼容并蓄 ，让感性和理性的用户都最终选择了他。如今
，新RX秉持突破创新的初心，展现产品力的至臻进化及细节体验的雅致入微 ，再次超越消费者对中大型豪华SUV的期待 。今天我们就来体验一下这款雷克萨斯RX450hL尊贵版6座，售价是79.9万元
。

外观篇

内饰篇

内饰沿用了现款车型的设计
，中控台上方的层次感很丰富，能给到驾驶者很舒展的视野效果 ，新RX和全新RXL全系标配触摸显示屏
，并针对全新操作模式将触摸屏幕前移，保证了更舒适的交互体验。

触控式Remote?Touch信息操作系统和全新支持的百度CarLife智能手机互联系统 ，实现了与智能手机的无缝对接 。全面升级的智能语音控制
，可识别本地关键词及云端自然语言识别，并可连接百度CarLife语音控制 ，将操作简化为更智能 、易用的语音指令
。

空间篇

储物空间展示

动力篇

总结

新RX在领先科技
、驾驶质感、设计细节等方面全面进化
，在时刻互联的移动时代，进一步打通不同场景下的互联互通 ，全方位呵护消费者出行。而首次在中国市场推出的全新RX450hL6座和7座车型
，也是深刻洞察中国市场需求的诚意之作 。它开创了LEXUS雷克萨斯在这一细分市场的新格局，进一步丰富了中国用户对商旅和家庭出行的多重选择
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

旗舰豪华就是要靠大全新雷克萨斯RX

我和雷克萨斯接触的并不算多，在此之前也只有两款车
，一台是他们最顶级的LS?500h，一台是主打年轻人群的NX 。无论是哪款车 ，在驾驶层面都没有给我留下过特别深刻的印象
，所以当一台雷克萨斯RX?450hL试驾车送来时，我的内心毫无波澜 ，甚至不想去开它
。

不过本着一个汽车媒体从业者应有的专业素养
，任何车都要认真对待，全面评价。所以 ，最后我还是开上它去“浪 ”了 。

其实雷克萨斯的车开起来比较的“无聊
”
，已经是众所周知的事了，而这台搭载混动系统的RX?450hL同样不例外。它上面那套油电动力系统在雷克萨斯的车型中应用程度也是相当的广泛
。主要由一台代号为2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机以及双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成 ，并且在后轴采用独立电机以实现四驱功能。其中V6发动机的最大功率仅为262马力
，最大扭矩335牛·米，而两台电机的功率分别为前167马力后68马力；整套系统的综合功率为313马力 。而与之相匹配的变速箱也是大家都熟悉的E-CVT电子无极变速系统
。

所以 ，虽然有电机的加持，但是这款车与其它混动车型常宣传的“迅猛”丝毫不沾。就驾驶感受而言
，其最大的特点是“既顺又稳 ” 。

顺，是因为这套动力系统有着极高的成熟性 ，油电的切换可以说是如丝般顺滑
。即便你深踩油门
，这台搭载THS混动技术的RX?450hL的加速过程也是那么的循序渐进，丝毫不显突兀。另外 ，将驾驶模式切换到“SPORT”挡
，这台车也不会变得多么的生猛，还是那么的温柔舒适 。

值得一提的是 ，尽管这台车在NVH方面做得非常好
，但是似乎对于发动机舱却手下留情
。深踩油门时，从哪儿传出的V6发动机才有的浑厚声浪可真的是悦耳极了 ，尤其是在如今这个小排量发动机成为主流的年代。

稳
，是因为RX?450hL在底盘悬架方面，针对避振器 、防倾杆方面作了一些升级 ，在过滤振动时首先追求的是稳 。所以在正常行驶时，车辆对并线时产生的横摆以及加减速的俯仰都抑制得相当到位
。同时车辆在整体的质感方面
，也能对得起它这个售价，良好的柔韧性使其在驾乘舒适性上基本也没有可以挑剔的地方。

所以 ，如果这么来看的话
，这台雷克萨斯RX?450hL在驾驶方面的表现其实也就无可厚非了，毕竟这台车的客户早已过了“速度与激情
”的年龄 ，他们要的不就是这种轻松闲适的感觉吗？

好开的车?是会上瘾
，但是舒服的车同样也会 。开时间长了，你甚至不会?再想换车了。

不过还又说回来 ，虽然这台车开起来还不够运动
，但是的长相可绝对是够年轻够运动
。来自家族最新的设计语言，让它看上去可以说是冲击力十足。尤其是那超大面积的纺锤式前格栅 ，时至今日
，看上去依旧是很激进 。至于格栅内部的蓝底logo，则代表了这是一款混动车型
。

前大灯造型犀利 ，并且最大的亮点就是采用了雷克萨斯最新的BladeScan镜式远光灯。它的设计灵感来自旋转的风扇叶片，利用一个可高速旋转的透镜将LED光源以扫射形式铺向前方视野
，在避免影响对象来车的基础上，还能增加远光的照射范围 。此外 ，如此设计可以兼顾高照明精度的同时避免增加过多的LED灯泡
，以此节省成本
。未来该功能将广泛应用在雷克萨斯的各个车系之中。

从新车的命名不难看出，这是一款加长版RX?450h 。并且和大多数带“L”的车型不同的是 ，雷克萨斯RX?450hL加长的110mm全部放在了C柱后面
，而轴距则完全没有变化
。不过随着车顶线条拉高并延长，新车的侧面并不显臃肿 ，而整体感觉还是那么的修长动感。此外
，RX车型最为亮眼的悬浮式车顶也有保留，提升了车辆的时尚感 。

由于车身侧面线条的改变 ，尾部相较于常规版RX车型可以说是平直了不少
，而与前脸相呼应的“纺锤 ”造型可以说是点睛之笔
。尾灯也进行了升级，内部采用了带有雷克萨斯鲜明特征的L形 ，并且光源也均为LED，视觉效果上出色不少。

不得不说的是
，初次看到雷克萨斯RX?450hL时我多少有点不大喜欢的，主要就是它那加长后的车身 ，总感觉有些冗长 。但经过几日的相处
，我也逐渐接受了这样的设计。甚至觉得，这个级别的车型就是要有这样的尺寸
。所以 ，如果你第一眼也看不惯它
，先别急着否定，一定要多看几眼 ，再多看几天。或许
，你也有和我一样的感受 。

如果说外观相对于这个时代有些超前，那么内饰则是“停滞不前
”
。整体虽然还是上一代雷克萨斯的设计 ，但是在豪华感以及细节质感方面则保留了日系豪华品牌应有的高水准。除了大面积的真皮以及软质材料
，甚至车辆的顶棚都采用了细腻的绒布，摸上去又软又滑 ，很舒服 。高配车型上的方向盘以及中控台上竹木也是极具东方韵味
。这也算得上雷克萨斯的一大特色了，只不过个人觉得有些老气。

雷克萨斯的中控大屏尺寸也不小
，达到了12.3英寸，但是很遗憾 ，车机系统无论是在功能上还是在UI界面上都落后不少
，实用性只能说很一般 。车载导航已经基本满足不了如今的需求，好在新款车型还有百度CarLife手机互联功能 ，但显然不如苹果Carplay来的更加方便
，只能说聊胜于无吧
。至于最新的Remote?Touch操作系统，还是需要一定的使用时间 ，初次使用可能并不友好。

而在其他配置方面
，这款顶配车型还搭载有HUD抬头显示，360度全景影像 ，马克莱文森音响
，电动天窗等，手机无线充电等 。主动安全配置方面 ，除最低配之外的车型均配有全速域的自适应巡航、车道偏离警示系统
、车道保持辅助系统以及预碰撞安全系统
。

雷克萨斯RX?450hL所诞生的意义，就是为了增加车长来提升车内空间。而我体验的这款就是一台6座车型 。那它给我的最大感受就是
，前排座椅最舒适，除最低配外还有三档可调的加热/通风功能 ，另外座椅柔软厚实
，支持14项电动调节，乘坐感极佳；第二排座椅舒适度勉强让人满意 ，相对第一排座椅单薄了不少
，另外座椅前后以及靠背均可调节，而且还有座椅加热和自动空调。

至于第三排空间可以说实用性很低 ，地台高
，靠背直，在不牺牲第二排空间的前提下 ，很难坐下一个正常身材的成年人
。但是配置上雷克萨斯倒是挺舍得的
，除了可以第三排座椅支持电动折叠和立起外，还有独立头枕 ，独立杯架以及独立自动空调。配置虽丰富，但坐起来不舒服的话
，也就没有多大意义了 。

至于行李厢空间，无论是6座状态下还是四座状态下 ，相对于同级车而言都还是有着一定的优势
。所以我觉得
，雷克萨斯RX?450hL的价值就是带4个人舒舒服服的去旅行，在必要的时候 ，也可以合法的乘坐6人或7人。对于第三排真的不能奢求太多 。

雷克萨斯在国内一直都是独树一帜的存在
，产品口碑极好，终端销量也是足够火爆 ，价格方面更不用说
，保持原价可能就是优惠
。而带L的RX，6座/7座或许是个宣传的噱头 ，但是也是其最尴尬的存在。对于绝大多数消费者而言
，那还是5座的RX更合适；而加长车型，大家更看重的可能也就是行李厢更大点吧 ，至于第三排，平时应该都是收起来的吧 。

所以这款车也不是走量车型
，它的存在应该只是为了丰富下产品线，给消费者多一个选择而已
。这 ，也挺好的。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

雷克萨斯一直都是大家眼中具有自身调性的豪华品牌，不会跟风、盲从
。注重的是车主的尊享感受 ，而全新雷克萨斯rx 450hl加长版则在细节部位调整了许多
，让整个车身更加优雅从容，彰显一个中大型suv应有的气势。

包括格栅两侧变为弧线 ，更窄更优雅的头灯造型采用了最新的家族式设计语言
，纺锤形格栅尺寸更大，更精致 。大灯 、进气格栅
、包围两侧开孔等处的细节设计也有一定的变化。以及内部结构上中控屏位置的调整和触摸屏的设计 ，都在传达出全新雷克萨斯rx 450hl加长版与时俱进的变化
。

全新雷克萨斯rx 450hl加长版达到5米的车长
，本身就塑造了硕大修长之美。新车型设计与空间兼备，针对混动版本进行加长 ，6座版本，满足商务需求下车内惬意的空间保障 。同级最优秀的6座布局
，打破了同级大五座的局限性，让其第二排又有mpv般的感觉 ，不论是商务洽谈还是家庭使用
，第二排空间都能带来跨级别的舒享体验
。通过灵活多变的车内空间组合，车主可以体验到它的匠心设计 ，为车主创造乘坐优雅从容感。而7座版本
，正好是老中青三代一家七口人，出行的人数 。全家人都可以获得足够的内部空间

全新雷克萨斯rx 450hl加长版在智能互联方面进行升级 ，进一步满足精英人士对于互联方面的需求
。雷克萨斯g-book智能语音识别可以通过自然语言与车辆交流
，实现目的地检索，控制空调 ，音响等操作。也可以通过触摸屏幕选择相应的选项
，令操作化繁为简  。

carlife手机投屏功能也凸显出科技带来的便利
。触摸显示屏和全新触控式remotetouch信息操作系统的加入，让车内乘客进行人机交互的动作更具“仪式感” ，很多时候，高端车型的科技能够带来的是一种体验的“优雅感 ”
，按键的操作，界面的更替都显露出因为科技进化带来的优雅质感。

雷克萨斯车主不仅重视体验品质 ，他们也更重视安全
，这也是尊享感受的重要组成部分 。全新雷克萨斯rx 450hl加长版配备lss 的升级功能，包括：智能车道循迹系统lta ，系统通过探测当前车道两侧轨迹线或牵扯行驶轨迹
，来辅助驾驶者保持在车道中央，减轻驾驶负担 ，让驾驶更加优雅从容；bladescan?极速旋镜式远光灯自适应系统ahs能够让车灯更智能
，自动判断路面复杂情况，调节照射范围和区域 ，同样减轻了驾驶者的观察负担
，驾驶更从容安心；pcs预碰撞安全系统，遇到紧急情况 ，可以帮助车辆在驾驶者未能及时反映的情况下，主动刹车
，极大限度减轻损失
。因为安全有保障，所以驾驶者感受更从容 ，更踏实。

全新雷克萨斯rx 450hl加长版体现着高品质生活态度和敢于探索创新的精神
，这也使得全新雷克萨斯rx 450hl加长版与很多人的生活方式相契合 。在科技方面的提升后，让其拥有更高级别的享受 ，车的进化让优雅感受同步提升
，带来更极致的享受。