轿车——空间不够用
SUV——操控不够用
MPV——动力不够用
如今市面上的主流车型，几乎每一种都能被挑剔的消费者无情地挑出毛病。然而聪明的汽车工程师并未放弃对新车型的研发 ，?雪佛兰沃兰多就这样诞生了 。
对于它的车型归属 ，汽车圈产生了不少争议，有人认为这是一台旅行车 ，有人认为这是一台SUV ，甚至有人认为这是一台迷你MPV......不过在我看来，它属于什么并不重要 ，关键能不能让挑剔的消费者满意才是关键 。
对我来说 ，雪佛兰沃兰多并不陌生，相反还是位多年未见的老朋友。2年前 ，我曾经开着它完成了一个300多公里的长途自驾选题 ，并且充分利用其宽敞的车内空间，为朋友搬了一趟家，那时候这台车的实用性就深深烙在我心头 。
既然是一台老车 ，为何还要拿出来再测试一番呢？其实这台雪佛兰沃兰多还真有些不同 ，此次升级最大的亮点就是搭载了通用旗下的48V轻混系统 。根据官方的说法，这套系统可以实现约10%左右的油耗改善 ，并且提升驾驶质感。那到底如何 ，让我们一探究竟！
理论分析?48V轻混到底有没有用？
既然是一台动力方面有所升级的车型，那么咱们就掀开发动机舱 ，先来看一看引擎 。这套动力总成由一台1.3T发动机作为核心 ，最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m ，在1800转/分钟时就能爆发出峰值扭矩 ，一直维持到4400转/分钟，参数相比同排量发动机有着明显的优势 ，不过这并非重点 。
这台沃兰多机舱最重要的零部件就是这套隐藏在发动机中的48V轻混系统 ，它由动力回收电机 、大容量电池 、电控系统构成。之所以叫“轻混 ”，是相对于丰田、本田等Hybird车型的“重混 ”来说的，它的动能回收由传统燃油发动机的发电机来兼顾 ，而蓄能电池也由容量更大一些的铅酸蓄电池担任 ，电控系统更是集成在发动机ECU之中，所以如果不是修理工根本看不出这是一台混动车型 。
至于它的原理也非常简单 ，在车辆怠速 、滑行或制动过程中 ，发动机通过皮带带动发电机，发电机为蓄电池充电 ，让原本被浪费的动能尽可能变成电能储存起来 。而在车辆启动 、加速时 ，发电机又瞬间转化成驱动电机，和发动机一起出力 ，让车辆达到既定时速 ，减轻发动机负荷，实现节能减排的目的。
原理和日本街头随处可见的助力自行车一样 ，理论上确实可以一定程度降低油耗、增加动力。但是发电机兼职的动力电机能有多大劲儿 ，蓄电池充当的储能模块又能有多大容量？这些都需要在实际驾驶过程中才能得出结论 。
实际测试?油耗到底能降多少？
在测试开始之前，我们先将车辆仪表油耗数据清零，雪佛兰车系的行车电脑操作按键都集成在转向灯这根操作杆上 ，所以第一次接触的朋友可能会找很久 。此次测试 ，车辆负载为3位成年男性，并且带有少量行李 ，路况则是北京北六环外的郊区。说是郊区 ，实际上道路状况也没想象中那么通畅，基本都是双向两车道 ，数量较多的红绿灯和时不时蹿出来的行人也让车辆的车速保持在30-50km/h左右 。不仅如此 ，我们开车绝不会因为测试而故意轻踩油门，日常开车怎么踩 ，我们就怎么踩 。
经过近2个小时的驾驶之后 ，车辆里程显示跑了46.7km，而表显的油耗为8.7L/100km。通过手机拍摄的照片以及2年前我对纯燃油版沃兰多的驾驶回忆 ，直观感受是这套48V轻混系统对油耗有一定帮助 ，但离官方宣传的10%油耗提升可能还有那么一点距离，个人认为百公里省个0.3L汽油应该问题不大 。
油耗测试的结果虽然没给我们太大惊喜，但48V轻混对于动力输出品质的提升却十分明显 。起步时车辆明显更加顺畅 、有劲儿 ，并且由于电机的动力输出特性 ，让整台车的加速感也变得更加线性。不仅如此，得益于大容量蓄电池和更大功率的电机 ，启停系统也变得更为安静 ，不会像其他车型那样动作幅度过大影响舒适性 。
接下来咱们再聊聊这台沃兰多驾驶层面更让人惊喜的地方，俯身查看它的底盘 ，你会发现它的后悬架非常厚道地采用了成本更高的独立悬架 。要知道这台车的终端售价在10万元出头 ，同为合资品牌的同价位车型有几台能和它对比？
独立悬架的加持，让沃兰多的行驶品质得到直线提升 ，不论是平直的高速变道还是拥堵市区的窨井盖 ，都能轻松化解，不会有过于廉价的松散感。而我也在试驾过程中特意坐上第二排与第三排进行体验 ，这么说吧 ，定位家庭与多功能的沃兰多，每次出行能让同行的每一位小伙伴都享受到较为舒适的出行体验 。
细节设计?不花哨但够实用
作为一台定位10万级的多功能家用车，如何用更少的钱换来用户更好的体验成为雪佛兰工程师们需要考虑的问题 ，而沃兰多给出了一个令人非常满意的回答 。以上面这个空气动力学元件为例 ，通常情况下大家的普遍做法是将其封死，以节约开模和制造成本 ，然而沃兰多的这个风道可是货真价实的 ，里面还设计了4块隔板，让气流顺着车头流入这里。除了能降低风阻 ，还能给车辆的刹车系统降温 ，进一步提升车辆在激进驾驶模式或长下坡路段的制动稳定性。
再看轮胎的配置，在一众德系豪华品牌都缩水采用低端韩系品牌的大背景下 ，沃兰多居然搭载了来自米其林的Primacy?3ST ，并且规格达到225/50?R17，电商平台的报价在1050元/条左右 ，可谓非常厚道 。
再看车内的一些设计 ，也是一副实用至上的理念 。仪表虽然依旧采用炮筒式的设计，但机械指针与液晶屏幕搭配的感觉是我最喜欢的样式，经典 、精致 ，又不失科技感。空调控制区也没被凯迪拉克“带坏” ，实体按键+旋钮的设计让盲操作变得异常容易 。
这块中控液晶屏及其背后的MyLink+操作系统也是需要大为赞赏的，别看尺寸不大 ，但集成了目前最新的CarPlay和CarLife ，在手机充电的同时亦能为车机系统提供更大的拓展，用起来十分便利 。而这块屏幕的显示效果也一流 ，色彩准度和分辨率都属于同级最高水平。它的背后还有安吉星系统的强大支持 ，除了我们熟知的在线安全功能，每年100G的流量也能让坐在车里的每一位乘客都能享受车载WiFi的巨大乐趣 。
当然 ，还有它最火爆且实用的7座设计 ，第二排座椅可以按4/6比例分割放倒，并且还能自由分体前后调节 ，针对不同乘坐人数都能让内部空间得到最优解 。第二排和第三排座椅都可以完全放倒 ，并且呈现一个巨大的纯平空间，放上一张气垫这就是一个“移动的家 ”，自驾游都省去了住酒店的钱。
总结
48V轻混系统对于动力平顺性以及燃油经济性的提升有一定作用 ，但沃兰多本身优秀的底子才是车辆最大的核心竞争力 。10万元级售价 ，配合大空间、7座 、高配置等等亮点，是如今合资市场为数不多的精品高性价比车型之一 。如果你还年轻 ，如果你也追求潮流 ，那么大胆拥抱雪佛兰沃兰多这款车型吧，绝对不会让你失望！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
沃兰多这款车是一款非常时尚年轻的家用车型 。它有一个良好的外观 。虽然整个内饰的用料都比较一般 ，但整体设计感还可以，座椅舒适性也不错。沃兰多的长宽高分别为 4684 / 1807 / 1628mm ，轴距为 2796mm 。这款车虽然看起来小巧 ，但轴距已经达到了中型车的水平，车内空间表现非常出色 。
沃兰多 的前脸两侧还设计了导气条 ，不仅可以为前轮制动散热 ，还可以优化车身的空气动力学性能 。车身侧面凸起的腰线和悬浮式车顶设计，让车身线条看起来不那么臃肿，同时保证了第三排乘客充足的头部空间。
内饰方面 ，沃兰多采用对称式设计的中控 。都标配了 8 英寸触摸液晶显示屏 。黑色内饰搭配镀铬装饰非常符合年轻人的审美。同时 ，红色缝线的点缀也为内饰增添了一丝运动气息 。沃兰多的 8 英寸中控大屏在尺寸上看起来并不是很出彩，但其搭载了新一代 my link 智能车载互联系统 。其内置的 GPS 导航系统支持 Carplay 、 car life 和蓝牙连接 ，有这些足够了！
动力够。全系搭载1.3 t 三缸发动机 ，最大马力 163 马力 。这款车配备的是 6 速手动变速箱和 48 伏轻混，所以整体行驶平顺性还是可以的 。只要你不打开它前面的盖 ，看到三缸发动机的抖动就还好。油耗略高 ， 80 后段加速一般 。不过，整体驾驶感受还是不错的 。驾驶感受挺好。尤其是山路转弯或高速进入匝道时 ，操控明显优于同级某车型。可见 ，独立悬架还是有用的 。此外，这款车载终端提供巨大的优惠 ，性价比非常高 。如果七个座位 ，偶尔坐满，又不想买太大或太商务的传统 MPV ，这是个不错的选择。
采用 5 + 2 布局的沃兰多拥有比主流中级车更长的 2796mm 轴距 ，从而营造出更宽的车内空间 。从官方来看 ，沃兰多的重心较低，完全可以胜任商务、旅游、家庭聚会等 。特别是现在人们使用汽车的地方越来越多。这款车可以满足各种需求 。
日常当个工具车是个比较不错的选择 。
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文章不错《沃兰多蓝牙后几位总是变》内容很有帮助