受各地出台的促进汽车消费政策利好消息面影响 ，港A两市汽车板块连续两日表现强势 。
据东方财富?Choice数据统计 ，截至3月25日收盘，申万汽车指数上涨4.74% ，涨幅领涨各行业指数 。
A股176只汽车成分股中 ，171只股票飘红，12只涨停 ，仅4只出现下跌。
整车板块中 ，22只汽车股一日内市值合共暴涨了432.4亿，其中，力帆股份(601777.SH)、曙光股份涨停 ，上汽集团(600104.SH) 、长安汽车(000625.SZ)股价涨幅超5% 。
港股汽车板块同样疯狂 ，华晨中国（01114.HK) 、长城汽车(02333.HK）等多只股票涨幅超10% 。
对于汽车股近期走势，3月25日国泰君安首席汽车分析师张欣对我们表示 ，汽车板块股市接下来的走向不好判断 ，“但资本市场的任何反应都与政策、行业动态等相匹配，受汽车行业的综合因素影响 ，具体要看接下来政策等方面的演化。”
汽车股暴涨?整车板块全线飘红
延续前一交易日的反弹行情 ，3月25日，港A两市汽车板块继续走强 。
A股方面 ，曙光股份 、力帆股份 、京威股份（002662.SZ）、襄阳轴承（000678.SZ） 、奥特佳（002239.SZ）等12只个股涨停 。
其中 ，整车板块全线飘红。
具体来看，截至25日收盘 ，上汽集团领涨 ，涨幅达8.05%，报收20.53元/股；江铃汽车大涨6.7%，报收12.71元/股；长安汽车涨5.67% ，收盘价为11元/股；北汽蓝谷涨5.65%收5.61元/股；长城汽车股价报收9.06元/股 ，涨幅达5.6%；广汽集团和比亚迪涨幅分别达5.17% 、5.07%。
值得关注的是，经过两个交易日连续反弹 ，不少上市车企“身价 ”大涨 。
其中 ，上汽集团总市值暴涨330.64亿元，广汽集团暴涨115.69亿元 ，长城汽车暴涨115亿元 ，比亚迪暴涨111.85亿元 。
港股汽车股方面，华晨中国涨14.54%至6.46港元/股 ，长城汽车涨12.53%至4.85港元/股 ，吉利汽车（00175.HK）涨7.35%，广汽集团（02238.HK）涨6.22% ，北京汽车（01958.HK）涨7.66% ，比亚迪股份（01211.HK）涨8.63%。
渤海证券证券指出，是中国疫情已得到有效控制，同时近期国际油价大幅下跌 ，国内汽柴油价格也随之下调 ，这将利好传统汽车消费，叠加部分地方出台的汽车消费刺激政策 ，将助力汽车行业景气度提升 ，疫情结束后有望迎来需求的复苏 。
多地限购“松绑 ”
汽车股近日持续走强的背后，与国家和多地政府陆续出台的促进汽车消费政策有关 。
据我们不完全统计 ，目前已有7地明确出台促进汽车消费政策 ，包括佛山、广州、珠海 、湘潭 、长沙、株洲等。具体措施包括推出购车补贴 、置换补贴 、购置税补贴等 。其中，广州还对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴 。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红3月25日在接受我们采访时表示 ，最近促进汽车消费的相关政策比较多 ，特别是地方政府方面。
朗学红表示，目前来看 ，相关措施可以分成两大类 ，“一大类为非限购地区，这些地区会因应当地汽车生产基地的特点，重点对地产车给予一定的财政支持 ，这以湖南等地为代表；另一大类则是限购城市 ，主要还是以增加牌照量来促进汽车消费 。”
值得关注的是，近日 ，亦有不少地区汽车限购政策出现松动 。
3月24日 ，多家媒体报道称，北京正研究出台刺激汽车消费措施 ，上半年或再释放不少于10万个购车指标。不过 ，该消息随即被删，北京市商务局3月25日澄清 ，相关措施尚未经研究论证 ，因工作不慎被放网上 。
而在“北京新增10万指标 ”消息遭澄清后不久，3月25日杭州下午出炉了相关汽车限购“松绑 ”措施 ，将在2020年一次性增加2万个小客车指标 。
“6个限购城市都集中在一线城市 ，如果释放一定的牌照指标，对拉动汽车消费有很大的作用，而大部分地区实际不存在限购因素 ，以旧换新、汽车下乡等措施还是有一定作用的。”郎学红对我们说道。
不过张欣则认为 ，政策面的影响还是比较有限，“现阶段的地方救市政策虽有一定的积极意义 ，但主要聚焦于换购群体 ，实际效果并不大 。 ”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
大手笔！广汽集团拟推2.2亿股股票期权与限制性股票激励计划
在2019年的前11个月 ，特斯拉的股价从开年的300美元价位始终徘徊不前 ，年中时甚至最低被打压到了176.992美元。
股价的转机发生在10月24日周四这一天，当天特斯拉股价跳开44美元 ，涨幅高达17% ，盘中股价突破300美元——这也是自2019年2月28日之后首次回到300美元价位 。推动股价跳开的原因是在10月23日特斯拉Model?3出现在工信部第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示中，这表明特斯拉中国工厂取得了电动汽车生产资质 ，中国市场的大门向特斯拉打开——没有比中国市场更能推动特斯拉股价上涨的了 。
去年10月24日这一天 ，可以视作特斯拉股价狂奔的一个最初点。
接下来差不多两个月时间，特斯拉股价站稳了300美元，但是也并没有大幅拉升 。直到12月中下旬 ，特斯拉又开始一波上涨 ，几乎是从350美元价位迅速上升到400美元价位以上 。尽管“只 ”上涨了15%-20%左右，但是却意义非凡——特斯拉从此站在了历史的新高点。
这一轮股价上涨的动机同样和中国市场有关 。国产特斯拉准备在中国市场交付的信息逐渐发酵 ，到了圣诞节之后 ，特斯拉中国官方正式确认将于12月30日向15名员工交付首批中国产Model?3 。随后，有报道指出国产特斯拉首批普通用户交付将在2020年1月7日 ，届时马斯克也将来到中国宣布后续的规划。
2019年12月31日 ，特斯拉结束了之前两天的连跌，以405美元开盘 ，收盘价为418.33美元 ，并非全年最高点 。
而从去年12月31日算起，之后的40天开始进入了“特斯拉时间” 。
2020年一开年 ，「特斯拉」应该是中国汽车行业出现频率最高的词汇：一方面是中国车企已经开始进入春节假期前的盘点期 ，另一方面则是特斯拉在中国市场发动了前所未有的营销攻势。
首先是特斯拉宣布在月初开始交付，然后特斯拉CEO埃隆·马斯克在上海工厂一曲尬舞，紧接着特斯拉中国宣布Model?3补贴后售价进入30万元以内 ，还有包括上海工厂启动Model?Y生产计划……这些信息让社交媒体上特斯拉粉丝和特斯拉股东进入了高潮。给人的感觉是 ，特斯拉似乎要将中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入了新时代 。
不过 ，中国市场对特斯拉的影响意义更大 ，至少在股价层面是这样 。
1月11日下午，工信部部长苗圩在「电动车百人会」表示今年新能源汽车补贴不再退坡。这次百人会上的发言起初被认为是口误 ，后来又不断证实 。不过这句“无心之语”带动的则是新能源电池制造商的股价不断上涨 ，在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞 。
两天后的1月13日美股开盘，特斯拉从493.5美元跳空 ，一口气冲上了500美元大关 ，最后收盘在524.86美元，上涨幅度达到9.77%。值得注意的是 ，这几天的特斯拉成交量已经放大到2600万股以上 ，换手率一度超过21% 。
无论中国市场到底能够支撑特斯拉多少销量增长，又或者多久才能形成规模效应，很多投资者完全只凭着特斯拉在中国市场投产或者说进军中国新能源市场这一信息点 ，就给出了“特斯拉市值将接近千亿 ”的预期——甚至以“下一个苹果公司 ”来形容特斯拉的潜力 。
微博中著名的投资人但斌在特斯拉股价超过500美元时写道：“特斯拉大涨9.77%。昨晚我和朋友说特斯拉成为汽车界的苹果还有待验证 ，但一旦成为了，其潜力比苹果更大 ，首先不断升级收费的内容服务 ，就像苹果的APP……还有高速扩张连成网一样的特斯拉充电桩与充电站，可以让他成为加油站一样的服务业态 ，而且是世界级别的 ，而且在大部分国家和地区是环保的，可以用太阳能充电……”
当然 ，这时候的特斯拉还并没有真正意义上的引发各方关注 ，其股价上涨都被视作一个正常的“投机行为 ” 。
可是，传统车企已经率先感知到了特斯拉的冲击 ，这里面包括当时全球汽车行业市值第二的大众集团——特斯拉的股价上涨使其市值已经追赶上了大众汽车 。以1月13日的股价测算 ，特斯拉市值达到了946.03亿美元，突破千亿美元市值近在咫尺，而大众汽车的市值刚好在1000亿美元左右。
就在那时 ，大众新任CEO赫伯特·迪斯的一次内部发言被曝光 ，他向坐在下面的同事提出了一个严峻的问题：“大众被特斯拉追赶，大众会否是下一个诺基亚？ ”
“风暴刚刚开始了 。
女士们先生们 ，我们还被评估为一个汽车企业 ，而特斯拉已经是一个科技企业了 。
在未来，汽车会成为这个世界上最复杂 、最有价值的互联网设备。那时我们会在汽车上度过比现在更长的时间 ，或许将从现在一小时每天增长到两小时一天。汽车将不再是一个简单的灰色盒子 ，而必将会变得更舒适 、更温馨，以及有着更多功能并与网络深度融合 。
在车上 ，我们会始终在线 ，产生比智能手机更多的数据，并收到更多的信息 ，使用更多的服务 ，对安全和舒适性产生更高要求 。一辆联网的汽车会让我们上网的时间加倍。汽车会成为最重要的移动设备 。
如果我们意识到这些的话，我们就能明白为什么站在分析师的角度上看，特斯拉会如此有价值 。我们大众集团也想到达那里。但最大的问题是 ，我们现在做的足够快吗？诚实地讲 ，也许吧，但这问题正逐渐变得重要起来 。事实上 ，如果我们还继续按照现在的速度 ，这会变得更加紧张 。
我还记得我雇佣一些诺基亚员工的场景，我向他们问了数百个问题 ，让他们解释他们是怎么在与苹果的斗争中落败的。诺基亚当时的逻辑是：我们有43种不同的的手机 ，可以满足不同的用户，没有人想要触控屏 。以及 ，你必须每天给iPhone充一次电 ，但诺基亚的电池可以坚持一周 。诺基亚创造过多年的纪录，但已经死了……
属于传统汽车制造商的时代 ，已经结束了。”
特斯拉的一位车主KOL说 ，如果有一天会有一部关于特斯拉的**，那赫伯特·迪斯这一番演讲必须放要在**之中重现 。
很显然，迪斯的这番言论是有感而发 ，尤其是关于“科技公司 ”的这个结论 。尽管大众汽车在2019年法兰克福车展发表了MEB电动车平台的首款车型ID.3 ，但是这款全新电动车却一直没有交付——车型已经生产了10000多辆，可是软件系统的问题始终无法解决 ，产品最终无法卖给消费者。
大众现在已经孤注一掷地选择了电气化道路 ，可是直到交付阶段才发现自己和那些新造车势力并没有什么两样——传统汽车企业的制造经验比想象的还要没有用。
随后的十多天时间，特斯拉开始在500美元价格线“晃荡 ” ，每天的股价都是跳空 ，但是始终在500-550美元一线徘徊 。这个时刻的特斯拉，看似“不稳定” ，实际上却在为了一个目标而蓄力——市值突破千亿美元 。
1月20日 ，特斯拉股价做了一次跳空低开，最低时股价为503.16美元 ，最高也不过515.67美元 ，这一天收了一根倒阳线，跌幅仅为0.58%。
一个非常关键的指标是，尽管有意将股价压低至500美元的心理关口 ，可是特斯拉并没有形成蜂拥的卖盘 ，当天的成交量下滑到不足70亿，而换手率甚至是5天以来首次低于10% ，仅为9.58% 。
这意味着投资者开始惜售了！
1月21日 ，特斯拉股价以跳空15美元高开，一直上涨到收盘时的548美元 ，涨幅达到7.19% ，换手率和成交量都在上涨 。看来是时候了，只要特斯拉股价再上涨6.9美元 ，达到554.9美元 ，特斯拉就能够达到千亿市值。
对于埃隆·马斯克而言，这个千亿市值的达成将使他获得10亿美元的股票奖励 。
根据2018年3月21日特斯拉特别股东大会所批准的马斯克未来十年的薪酬方案 ，马斯克的薪酬是与特斯拉市值和经营业绩挂钩的约2030万股股票期权 ，占2018年1月19日流通股的约12%，没有其他任何现金工资及奖励 。市值目标奖励是以1000亿美元开始，每一级为500亿美元 ，一共12级 ，最高6500亿美元，每次达成一级将获得大约169万股股票。
题外话一句 ，在制定这项激励方案的时候 ，特斯拉股价为316.53美元，按照当时的计算 ，特斯拉股价需要增长75.3% 。
1月22日总算来了 。
当天 ，特斯拉再度跳空高开，开盘价为571.89美元 ，最高达到594.5美元 ，距离新的600美元关口再次一步之遥。实际上在盘中特斯拉股价有很大的震荡，最低下探到559美元 ，但是最后收盘还是稳稳的站在了569.56美元位置 ，涨幅达到了4.09% 。
以这个收盘价计算，在1月22日这一天，特斯拉的市值达到了1026亿美元 ，正式超过大众汽车——当时998亿美元——成为全球汽车行业市值第二的企业 ，仅次于市值2000亿美元左右的丰田汽车 。
在特斯拉一路上涨的时候，中国资本市场也发生着激烈的动荡 ，特斯拉所代表的“科技汽车 ”概念正在拉动着国内科技股的大幅上涨。
开年十多天 ，“特斯拉板块 ”从一开始的2100点一直上涨到2400点；“新能源车板块”从1800点涨到2100点；“锂电池概念板块 ”也是从1800点涨到2100点；“汽车电子概念板块 ”从1240点左右，仅仅用了十多天 ，就在特斯拉的“鼓舞”下上涨到1360点左右。
即便是后续因为新冠疫情的影响 ，这些和特斯拉公司有着或明或暗关系的公司股票也仅在一个窄幅震荡，整体价格变化并不到 。
而另一边 ，因为叠加疫情影响 ，传统汽车股却遭遇了大幅下跌 。身处武汉的东风集团股份港股从7.5元左右一路下跌6.56元。武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源——东风本田——将进入停产停运状态 。此外，从1月14日开始 ，吉利汽车连续下跌了9天 ，从最高点的16.5元一路下到13.7元；广汽集团也是从12.45元跌破了11元；上汽集团则跌了10%左右 。
1月30日，疫情导致国内A股市场延迟开市，似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘 ，港股市场只用了三天时间 ，恒生指数就从新年前收盘的28000点跌到26276点，汽车股同样大跌 。
特斯拉却因为第四季度财报抢眼 ，开市之后直接以632美元开盘 ，收于640.81美元，一举站上600美元大关 。
“特斯拉的Q4也表现得非常强势 ，73.84亿美元的收入和1.05亿的净利润 ，尤其是Q4还是难得的连续两个季度盈利。仅仅以汽车业务来看，电动车销售收入63.7亿美元 ，占到总营收的86.4% 。得益于豪华电动车的定位 ，特斯拉的毛利率表现同样是比较抢眼，达到了22.5%——汽车业务收入63.84亿美元、毛利1.43亿美元 。特斯拉在2019Q4的现金流达到了10亿美元。”一篇分析文章中写到 。
以36.7万辆的年销量 ，特斯拉实现了汽车产业市值第二 ，此时其1153亿美元的市值跟美国三大汽车巨头通用汽车 、福特汽车 、FCA加起来大致相当，然而后三者的产能规模大概是1700万辆左右 。
到底是什么样的投资逻辑在支撑特斯拉的650美元股价呢？这个问题，其实在此时并没有什么意义——在股价疯涨的时候 ，只需要买进就好 ，无论什么情况也不会改变上涨的趋势。
由于担心中国对全球经济的影响，1月31日这一天 ，美股市场遭遇了“黑色星期五 ”。道琼斯指数大跌603.41点 ，下跌2.09%，而纳斯达克指数稍好 ，下跌了1.59% 。似乎整个市场开始多了一丝恐慌感 。
可即便如此 ，1月的最后一天，特斯拉仍然没有丝毫的回调意愿 ，而是继续上涨了1.52%了 ，收于有史以来的最高价位，稳稳地站在了650美元以上。
整整一个月时间 ，21个交易日中 ，仅有7个交易日下跌，特斯拉股票上涨了232.24美元，涨幅达到55.6% 。
再回到2019年10月24日那一天 ，特斯拉仅用了三个月的时间 ，实现了股价翻倍 。换句话说，你只要在此前的任何一天买进特斯拉的股票 ，你都将收获一倍的资产增值 ，这就是纳斯达克的美丽神话。
然而，这一个月的故事都只是序幕 ，真正的大戏 ，即将开场 。
文｜刘学晓
图｜网络
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广汽集团9月24日晚披露2020年A股股票期权与限制性股票激励计划 ，该计划拟向激励对象授予权益总计不超过22000万份。
其中授予股票期权数量不超1.1亿份 ，约占公司股本总额的1.07%，行权价格为9.98元/股；授予限制性股票数量不超1.1亿股 ，约占公司股本总额的1.07% ，授予价格为4.99元/股 。
公告显示，激励计划授予的激励对象不超过3200人，包括董事、高级管理人员 、对公司经营业绩有直接影响的其他管理人员 、核心技术(业务)骨干 。激励对象获授的股票期权数量和限制性股票数量按照1:1比例等额配置。
公司表示 ，激励计划有利于激发管理团队的积极性 ，管理团队与公司利益长期绑定能有效提高经营效率，降低代理人成本 ，符合公司稳定、长期发展要求 。
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