特斯拉与电池供应商宁德时代（300750.SZ）正商讨在国产特斯拉车型上使用宁德时代不含钴的动力电池。消息一经露出，国内资本市场反应热烈。
2月19日早间开盘 ，包括寒锐钴业（300618.SZ）、华友钴业（603799.SH）在内的钴业股便迎来跌停 ，磷酸铁锂电池概念股却掀起涨停潮 。
伊维经济研究院研究部总经理吴辉认为，如果特斯拉的那条新闻不叫无钴电池 ，而是直接叫磷酸铁锂电池 ，估计市场就不会出现这样的反应 。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受第一汽车频道记者采访时也表示，钴业三巨头跌停 ，其实是被特斯拉的报道所“误伤”。
磷酸铁锂路线缘何受青睐
在动力电池应用领域 ，磷酸铁锂和三元锂电池是最为主流的两大技术路线，前者成本更低、稳定性相对较好 ，但能量密度也相对较低 。
在国内新能源汽车市场爆发初期 ，磷酸铁锂电池曾占据电池装机量的半壁以上的江山 。有数据显示，2016年 ，我国动力电池出货量接近28GWh,其中超过七成是磷酸铁锂电池。但是 ，随着我国新能源汽车市场补贴对于续航能力以及单位电池能量密度的强调，国内新能源汽车厂商开始纷纷选择三元锂电池 。与前者相比，三元锂电池能量密度更高 ，能更容易满足政策和消费者对于电动车续航的高需求 ，所以到2019年前11月，我国动力电池装机量累计达到52.5GWh ，其中三元电池的占比就超过了七成 。
三元电池成为当前乘用车市场的主流技术路线 ，但其特征也很鲜明，一是由于采用了钴元素这类贵金属 ，因此造价也更高 ，据2月18日国内现货市场的报价，每吨钴的价格在27.6万元~29万元之间不等。其次 ，其在稳定性上 ，也不如磷酸铁锂 。在乘用车市场，主流车企都选择三元路线 ，而磷酸铁锂电池更多搭载在商用车上 。
在此之前 ，特斯拉一直选择三元技术路线，而决定在国产车型上选择磷酸铁锂电池，在业内人士看来 ，主要是出于降低成本的要求。
据外媒报道 ，特斯拉与宁德时代围绕采购磷酸铁锂电池的谈判已有一年多的时间，磷酸铁锂电池相较特斯拉现在所用的电池 ，成本要便宜“两位数的百分比” 。
虽然成本问题能得到解决 ，但于清教认为：“特斯拉若大规模应用磷酸铁锂电池，必须解决和提升能量密度的问题！ ”
从目前来看 ，三元锂电池的能量密度已经达到了300Wh／kg ，而磷酸铁锂与之悬殊巨大 。如果要保持现有的续航里程，就必须增加电池组的搭载 ，那么势必会要求对现有的车内空间设计进行改变 ，这意味着可能对原有车型的布局进行改造，这显然是马斯克所不愿意看到的。
“所以特斯拉应该是分批次 、分车型去应用不同的动力电池 ，比如在低续航版本上使用磷酸铁锂电池 ，高续航版上继续选择三元电池。 ”吴辉分析认为 。其与宁德时代的合作后期仍然会涉及到三元电池领域，而从长远看，三元电池还将继续在乘用车市场占据主流 。
无钴会成为方向吗？
作为新能源汽车领域的领军企业 ，特斯拉选择无钴的磷酸铁锂电池 ，而随着政府对于新能源汽车补贴的退坡，行业对于续航里程的追求理性回顾 ，会不会进一步驱动无钴的磷酸铁锂电池在乘用车领域的市场地位回归？
在电池材料无法实现突破的背景下 ，当下包括比亚迪 、国轩高科等企业，都在尝试通过各种方式来提升磷酸铁锂电池的系统能量密度。
吴辉认为 ，特斯拉采用磷酸铁锂路线 ，可能对于其余厂商有一定的引领作用 。动力电池的发展肯定将会一直聚焦在提高能量密度、降低成本以及确保安全上，但并不一定只有磷酸铁锂这一种路线 。
宁德时代此前就曾展出了省去电池模组 ，直接将电芯集成到电池包的CTP（celltopack）高集成动力电池开发平台。据该公司此前披露的数据 ，和传统电池包相比，CTP电池包省去了电池模组的组装环节 ，体积利用率提高了15%~20% ，零部件数量减少40%，能量密度提升了10%~15%，生产效率提升了50% 。但宁德时代的CTP平台应用目前似乎更倾向于三元电池路线 。
据吴辉介绍 ，除了磷酸铁锂 ，目前业内也有无钴的镍锰酸锂电池等，但由于种种原因并未在动力电池领域获得大规模的落地应用。
“低钴和无钴一直都是大家追求的方向 。”一位行业人士告诉记者 ，但由于高能量密度无钴的技术门槛比较高 ，是原创性开发，投入高 、周期长 、有技术诀窍 ，很多企业又制定了自己三元的技术路线 ，所以投入比较少 。而眼下，刀片电池和CTP是业内都在尝试的方向 ，目的是使用成熟材料也能提高体积能量密度 ，同时保证电池的安全。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
钴矿储量第一上市公司
一则特斯拉传言 ，锂电产业冰火两重天 。
2月18日 ，据路透社报道，一位特斯拉与宁德时代谈判参与者透露具体细节，称国产特斯拉将采用宁德时代生产的无钴电池。以现有技术来看 ，具备实用价值的“不含钴 ”电池仅有磷酸铁锂。
一石激起千层浪 ，2月19日，锂电相关股市成两极分化状态 。
一方面 ，钴业股开盘全线大跌 ，寒锐钴业（300618.SZ）、华友钴业(603799.SH)均跌停 。在港股上，钴板块同样集体走低 ，金川国际跌超12% ，洛阳钼业跌超10%。
与之截然相反的是，比亚迪（002594.SZ） 、国轩高科(002074.SZ)等磷酸铁锂电池企业 ，以及德方纳米(300769.SZ) 、中国宝安(000009.SZ)、湘潭电化(002125.SZ) 、丰元股份((002805.SZ) 、光华科技(002741.SZ)等磷酸铁锂正极材料企业一路高涨 ，其中湘潭电化、德方纳米 、丰元股份等多股涨停 。
2月19日，宁德时代向试驾报告表示 ，“宁德时代有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案 ，给客户带来价值 。 ”而对于和特斯拉的具体合作事宜，并未给予答复。
一位资深的宁德时代研发人员则向试驾报告表示，“双方合作涉及商业机密 ，目前并不知情 。”
同日 ，截止发稿，特斯拉未就此相关问题给予试驾报告明确回复 。
关于国产特斯拉是否采用宁德时代磷酸铁锂电池 ，依然还是一个未知的谜题 ，不过业内却已炸翻了天。
一方面，投资市场股价两极分化 。另一方面 ，由于去年年底比亚迪刀片电池横空出世 ，如今特斯拉紧随其后，磷酸铁锂在乘用车领域能否死灰复燃 ，又再度成为业内探讨的焦点 。
值得一提的是 ，几乎同一时间，有特斯拉内部人士透露 ，特斯拉将自主研发新电池 ，预计会在四月的电池投资人会议上宣布电池成分的具体信息。对于纷乱的新能源格局来讲，无疑又是一记重锤 。
尽管以上信息都还有待进一步确认，但特斯拉的一系列操作已让电池行业迷雾重重 。
2月19日 ，锂电分析师王科向试驾报告表示 ，“站在电池行业角度，特斯拉将从一个巨大的电池需求方 ，逐渐转变成一个供给方 ，对电动汽车以及动力电池行业的影响是深远的，甚至带来A股电池行业的洗牌。 ”
磷酸铁锂打响复兴战
自2018年1月 ，国内最大磷酸铁锂电池制造商比亚迪宣布旗下所有新能源乘用车将采用三元电池后 ，磷酸铁锂 、三元锂的锂电技术路线之争似乎告一段落。
一时间，乘用车以能量密度更高的三元锂为主 ，客车则以磷酸铁锂为主 ，开始成为业内共识 。
然而，一则特斯拉电池技术转向的传言 ，让双方形式陡然生变 。
磷酸铁锂相关企业股市大涨 ，与三元锂息息相关的钴业股，则一度涨停。无风不起浪，特斯拉巨大影响力的背后 ，磷酸铁锂电池是否真的迎来市场契机 ，引人深思 。
2月19日，一位锂电研发工程师向试驾报告表示 ，“2019年新能源行业变化太快了 ，上半年自燃事件沸沸扬扬，锂电安全拔高到前所未有的高度；下半年 ，补贴下滑 ，成本在电池选择中权重大增；而随着配套设施完善，强调单车续航的能量密度权重大幅则降低 ，企业为了生存 ，总要及时应变 。 ”
市场环境在变，行业趋势在变 ，技术选择自然随之而变。该工程师表示 ，“磷酸铁锂重在安全、长寿、和相对廉价上，而三元锂电池则是能量密度尤为突出 。所有人都知道随着技术进步，磷酸铁锂会迎来二次发展机会 ，只是没想到这么快 。”
时移势易 ，用在磷酸铁锂与三元锂的螺旋发展中再合适不过。事实上，磷酸铁锂的复兴苗头早就浮出水面 。
2019年 ，宁德时代发布全新CTP技术的无模组电池包 ，相较于目前市场上的传统电池包，CTP电池包体积利用率提高15%-20% ，生产效率提升50% ，电池包能量密度可达200Wh/kg以上 。
更为重要的是，根据国君新能源数据 ，国内磷酸铁锂电池成本在0.65元/Wh ，远低于三元锂电池的0.85元/Wh。
无论从技术突破层面还是成本层面，宁德时代的CTP电池都在一定程度上平衡了特斯拉对成本与性能的需求 。
无独有偶 ，2020年1月 ，比亚迪董事长王传福在电动汽车百人会上透露比亚迪最新的秘密武器：刀片电池 。
据王传福表示，“刀片电池 ”是新一代磷酸铁锂电池体积比能量密度提升了50%，具有高安全 、长寿命等特点。比亚迪“汉 ”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型 ，该车型有望于今年6月上市。
在比亚迪 、特斯拉的煽动下 ，更具成本、安全优势的磷酸铁锂极有可能借此契机站稳脚跟，打乱锂电现有格局 。而与此同时 ，特斯拉自研电芯无疑又是扰乱电池行业的“X ”因素 。
动力电池“狼 ”又来了？
特斯拉想要自研动力电池早就不是什么秘密 ，但一直都是雷声大雨点小，没有实质进展。但这一次 ，似乎有些动真格 。
王科向试驾报告表示 ，“从目前我掌握的信息来看，特斯拉自研动力电池的概率很大 。一方面 ，特斯拉欲掌控动力电池的野心众所周知 ，另一方面特斯拉也确实已经在电池领域布局良久。”
从特斯拉的发展历程来看，特斯拉一向是求人不如求己 。
例如 ，特斯拉最初用了很多台湾供应商 ，后来觉得电机电控等技术过于核心，必须自己掌握，于是开始自己研发三电 。昔日提供核心技术的供应商们 ，则降级成了提供定子 、转子的二级供应商。
如今 ，在核心零部件中，有且只有动力电池没能实现自研 ，而且特斯拉对动力电池合作伙伴亦长期不满 。
早在Model?3量产之初 ，特斯拉交付一推再推时，马斯克就公开指责交付不利是受松下电池生产进度拖累 ，随后特斯拉频频起火 ，双方矛盾深化 。
直至2020年初，特斯拉选择LG 、宁德时代作为新的电池合作伙伴；松下几乎在同一时间落实和丰田的深度合作 ，双方分道扬镳。
与此同时 ，特斯拉电池亦布局逐渐浮出水面 。
2019年5月，特斯拉收购了超级电容和电池制造公司Maxwell；同年10月 ，加拿大电池制造公司Hibar?Systems出现在特斯拉子公司名单中；12月 ，特斯拉还申请了一项电池技术的专利；近日，又有外媒报道，特斯拉正在美国加利福尼亚州弗里蒙特的工厂建设一条电芯试生产线 。
种种迹象表明 ，特斯拉牌动力电池电芯已提上日程。而完善核心零部件的自研后 ，特斯拉也成为全球少有的具备核心部件全产业链研发的新能源车企。
自2019年底，特斯拉国产化以来 ，特斯拉每一个举动都牵扯引起新能源行业上上下下的巨大变动 。
特斯拉加速国产化 ，相关零部件上司公司估计一片上涨；特斯拉将宁德时代列入供应商，宁德时代一度涨停 ，市值突破3500亿 。如今 ，特斯拉技术风向转为磷酸铁锂，锂电资本市场冰火两重天。
特斯拉对中国新能源市场的影响 ，或许比想象的大得多 。
新能源产业政策放开后 ，业内一直有“狼来了”的呼声 。日韩动力电池巨头卷土重来，狼来了；2020合资车企发力新能源 ，狼来了。或许 ，特斯拉才是那匹最凶狠的饿狼 。
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没有第一之说，龙头公司都不分上下 ，各有各的好。2021年钴矿资源龙头上市公司如下：
1、寒锐钴业（603799）：钴矿资源龙头股 。中国最大的钴化学品生产商之一 ，钴化学品产量位居世界前列，中国最大钴产品供应商 ，主要生产四氧化三钴 、氢氧化钴 、硫酸钴等各类钴产品及电积铜、粗铜等铜产品 。
2 、洛阳钼业（603993）：钴矿资源龙头股。2021年8月6日 ，洛阳钼业对外宣布，拟投资25.1亿美元（约合162亿元人民币） ，用于刚果(金)TFM铜钴矿混合矿项目建设 。
3 、华友钴业（300618）：钴矿资源龙头股 。寒锐钴业创立于1997年 ，是国内少数拥有完整钴产业链的公司之一，业务范围涵盖了矿石收购、粗加工 、冶炼提出 、钴粉及钴化合物生产在内的完整产业流程。截至2020年底 ，该公司是全球产量第三大及中国最大的钴粉生产商。
4、钴矿资源概念股其他的还有： 软控股份、中国电建 、格林美 、中国中冶、XD鹏欣资 、海亮股份等 。
铝矿在生活中的应用：
1 、电池材料 。目前钴的消耗量近40%用于充电电池材料 ，如用于锂离子电池的钴酸锂，用于镍氢电池的氧化亚钴等。钴最主要的用途是用于锂电池 ，锂离子电池的核心之一是它的正极材料 ，其中要用到钴酸锂(LiCoO2)，钴酸锂属于固体电解质，具有高能量密度和高的环保安全性 。锂电池的优势在于电压范围宽 ，高能量密度 ，环保(和Ni-Cd、Ni-Mn相比较) 。作为锂电池主要材料的钴酸锂的世界需求量2008年为3.29万吨(折合金属钴为1.97万吨)，产锂电池的主要国家集中在亚洲 ，分别是日本占40%(32%) 、韩国占到30%(22%) 、中国占到28%(44%) ，其中括号内为实际生产份额，因为不少贴牌日本、韩国的 ，实际产地在中国。
2 、硬质合金与超级合金 。含有一定量钴的刀具钢可以显著提高钢耐磨性和切削性能 ，钴将合金组成中其他金属碳化物晶粒结合在一起，使合金具更高的韧性 ，并减少对冲击的敏感性能 ，这种合金熔焊在零件表面，可使零件的寿命提高3-7倍 。含钴50%以上的司太立特硬质合金即使加热到1000℃也不会失去其原有的硬度。温度在1038℃以上时 ，钴基合金的优越性就显露无遗 ，特别适合用于制作高效率的高温发动机和汽轮机等，因此钴基合金被广泛应用在航空航天和现代军事领域中 。
3 、钴蓝颜料 。中华民族引以为荣的唐三彩、青花瓷 、景泰蓝的釉料中就含钴，也只有钴颜料的蓝色才能历久弥新。钴作为颜料主要分为三种：钴蓝颜料 、钴紫颜料、钴黑颜料 。
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