在国产SUV铺天盖地的销售时 ，国产轿车似乎一直都很沉默 ，即便是有些品牌想要提振国内轿车市场，最终的表现越是一败涂地。难道中国汽车品牌真的就没有能担起国货轿车的产品吗？答案是否定的 ，红旗做到了 。
在2020年初时红旗H9正式在北京发布 ，新车的外观设计上给人们带来了更多的想象力，而它的到来也终于打破了国产C级轿车的空缺 ，成为了国货当自强的标杆产品 。全新红旗H9的外观是由国内设计是丁杨峰以及他的团队完成的 ，很多朋友说是劳斯莱斯的设计师打造的，其实并不是如此。
在一汽集团董事长徐留平的带领下，一汽集团在国内的汽车市场中的表现愈加出色 ，不仅仅是红旗品牌在国内市场中表现出强劲的势头 ，一汽奔腾的产品以及销量表现也逐渐步入正轨，这无疑令人感到非常欣慰 。
红旗品牌作为国产豪华品牌 ，一直都引领着国内汽车产业的发展方向 ，虽然前几年它并没有什么起色，但是经过徐留平的一系列改革之后 ，已经正在走向复兴 ，但是复兴路上也并不是一帆风顺的，诸如核心零部件的产品依然还是依赖外企的支持 ，在这里我们列举几项内容来给大家做参考 。
动力总成
红旗H9的外观和内饰已经不用我过多赘述了 ，毕竟在国内的市场中能够做到如此优秀的产品确实非常少见，但是动力总成和底盘结构方面的表现并没有我们看到的那么出色。
3.0T版本的红旗H9在动力方面采用的是来自上一代奥迪A6L 3.0T的动力总成 ，最大功率为272马力 ，峰值扭矩达到了400牛·米，在动力方面的表现非常出色，传动部分采用的是7速双离合变速箱 ，同样是来自奥迪的变速箱 ，能够很好的与这台V6发动机配合，动力表现应该很有看点 。
底盘结构
在底盘部分的表现上 ，全新红旗H9使用的是来自现款丰田皇冠的后驱底盘结构 ，俗话说“没有后驱，不算豪华 ” ，这次它带着后驱的骄傲来了 。?我们从汽车之家的产品配置信息中得到了全新红旗H9的底盘信息 ，前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架的设计 ，与现款丰田皇冠完全一致。
这么看来大家也能明白 ，动力使用奥迪的，底盘使用丰田的 ，这三大件的问题妥妥的解决掉了 ，很多朋友都觉得这样的红旗H9并不纯粹，但是这么一来红旗H9的整体可靠性会更上一层楼，虽然有点“拿来主义 ” ，不过想要在短时间内用上自己研发的底盘与动力总成 ，还是有点困难，红旗可能是需要一点时间来变得更加强大。
其实我们从红旗其他产品上也不难看出 ，历来的红旗产品在三大件方面 ，尤其是底盘方面都用的是来自合资品牌的技术，比如红旗H5采用来自马自达阿特兹的底盘 ，红旗盛世采用丰田老款皇冠的底盘 ，红旗更早的名仕则采用来自奥迪100的底盘，在整体的舒适性与底盘质感上都表现不错 。
再来看全新红旗H9 ，在光鲜亮丽的背景之下 ，它依然没有脱离合资品牌的“援助” 。红旗已经在不断地完善自己旗下的产品，并且也明确了2020年想要突破20万台的销量 ，其实在拥有国内顶级豪华品牌以及产品背景之下 ，红旗的产品销量已经不再是难题了，但是反过来看如果一直依赖海外品牌的输血来成长的话，红旗品牌未来是否真的会茁长成长 ，这依然还是个问题。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
提到红旗盛世的时候，人们总是会想到12代皇冠和Majesta车型 。
那么本文在浅谈盛世的驾驶体验之前就先谈一谈皇冠、Majesta 、以及红旗盛世之间的故事。
12代皇冠（S180）到底有哪些版本？
近年来玩老车的人越来越多 ，"情怀"二字被不断提起 。若是要选出一台情怀值最高的车型 ，那必然是12代皇冠 。由于早前133和155给老一辈消费者留下极好的印象，一汽丰田引入S180系列后大获成功。
不熟悉皇冠的人看到这儿或许会疑惑180是个啥玩意儿？事实上鼓吹12代皇冠的大多数人对S180车系也是一无所知的 ，尤其是那些说"12代之后再无皇冠"的车商 。按数字大小排列的话 ，S180车系的分类大致如下：
GRS180：2.5L车型，搭载4GR发动机 ，配5AT ，后期换6AT（与国产2.5不同）
GRS181：四驱180
GRS182：3.0L车型，搭载3GR发动机 ，配6AT（和国产3.0大致相同）
GRS183：四驱182
GRS184：3.5L车型 ，搭载2GR发动机，配6AT
UZS186：马杰斯塔，搭载4.3L的3UZ发动机 ，配6AT
UZS187：四驱马杰斯塔
GRS188：2.5L车型 ，搭载5GR发动机，配6AT ，即最常见的国产皇冠2.5
马杰斯塔到底是个啥？
上述的各种"18X"更多的是从底盘和发动机上区分车型 ，皇冠的另一套分类是其外观套件 。正统皇冠通常指的是Royal和Athlete。比如我们买到的国产12代都是Royal车型，而大家喜欢改的运动版套件是属于Athlete车型 。
为什么会说"正统"皇冠呢？因为还有两种不是皇冠的假皇冠——Sedan&Comfort 。这俩玩意儿已经让不少车评人翻车了 ，因为它们根本就不是皇冠。各位若是有兴趣可以直接搜索这俩车 ，有不少热心网友已经介绍过了，笔者在此不赘述。
Majesta则是皇冠中一个比较特殊的存在了 。它属于皇冠 ，又独立于皇冠 ，且高于皇冠 。在9代皇冠S140时期，丰田推出了第一代Majesta ，填补了Celsior（牛头版LS)和普通皇冠之间的空缺。其代号为JZS149（3.0L车型） ，而3.0普通皇冠则是JZS143 。值得一提的是虽然初代马杰斯塔是"14X"代号，但与普通皇冠是有本质区别的 。马杰斯塔是承载式结构，而普通140系皇冠是带大梁的非承载式车身。
上图则是与12代皇冠相对应的Majesta ，也就是前文中提到过的UZS186 。值得注意的是探讨这代马杰斯塔之时更严谨的提法是第4代Majesta ，而非12代Majesta 。
日本本土真·马杰斯塔的尺寸是4975*1795*1465-1475。
红旗"生产"的假·马杰斯塔的尺寸是4965*1795*1485 。
引进中国的皇冠12代车型尺寸是4855*1780*1480 。不难发现Majesta是要比普通皇冠稍大一点的。
5代和6代的Majesta逐渐从独立车系降级为普通皇冠的高端版本，与13和14代皇冠的结构细节区别更小了 。总体而言Majesta是经历了从皇冠中分离 ，又回归于皇冠的过程 。等到一汽丰田出13代皇冠时 ，直接把Majesta拿进来进行了一些低成本化处理。换个中网基本上就和真马杰斯塔的外观没多大区别了。国内买到的14代皇冠差不多也是这个道理 。所以我们买到的13代和14代皇冠严格意义上讲是第5代和第6代Majesta的简化廉价版本，定位略低于真Majesta ，但仍高于之前的12代Royal ，和红旗盛世的血缘关系更近 。
红旗盛世到底是个啥？
这台车一开始是叫红旗HQ3的，本质上就是红旗标的正品4代Majesta。有了前文的铺垫 ，想必很好理解这台车与同时期皇冠12代之间的关系 。这一代的真Majesta并不像之前三代车型一样提供6缸发动机 ，而是只卖V8版本 。而红旗搞出来的盛世分为HQ430和HQ300两大版本，其中HQ430是完全正确版Majesta ，HQ300反倒像是红旗对前代"小排量"版本Majesta的"致敬"。
那就开起来看看
从外观来看 ，除了中网造型之外，几乎和正版Majesta没有区别 。轮毂是原汁原味的Majesta款，就连轮眉上那条细细的银色线条点缀也得到保留 。红旗的独特品牌元素又给这台纯正JDM车型增添了些许威严 ，这或许是国产车里最协调的"魔改"了。
坐进后座 ，还是熟悉的日系行政风格 。扶手和副驾拷贝上的开口得到保留，老板座上的领导可以享受到社长的待遇 。不过把jio伸到前排并不舒服 ，加一个电动腿托或许更加实在。
后排座椅的舒适度很不错 ，宽大而柔软，坐上去轻松惬意 。扶手箱上的按键可以控制多媒体 、空调、座椅加热 、靠背角度 、以及后电动遮阳帘 。唯一的问题是靠背调节角度比较小 ，且只有在最靠后的位置比较舒服。
坐进前排依然是熟悉的丰田味道。所有操作方式都一模一样 ，甚至按键的手感都如出一辙 。丰田的臭毛病在红旗上也有体现，比如仪表台在岁月摧残之下略微有些松垮 ，和皇冠一样无法避免地开裂了 。
点火启动 ，正版3GR确认无误。这台发动机可提供231马力，300N·m ，动力谈不上多么强劲但非常浑厚 。大脚油门踩下去 ，动力感受不如日产VQ35/37那般激昂，更像是宝马N52机器的绵长 。它所营造的是一种特别从容的加速体验，不慌不忙 ，底气十足。
6AT变速箱极致顺滑 ，若非刻意感受真是数不出有几个挡位 。随心所欲滑动的液力变矩器总是在和驾驶员的右脚打太极，除非执意踩下地板油 ，它都会将不合时宜的粗暴大脚油门化解成更为温柔的动力请求 。驾驶员在中低速时无法体验到硬而直接的动力输出 ，但这种调校对于后排乘客而言是极好的。
这台变速箱的换挡逻辑无可挑剔，平顺性也是顶级 。只不过以现在的标准来看降挡速度还是太慢了 ，激烈驾驶时有些心有余而力不足 。不过话又说回来 ，似乎并没有多少人会开盛世逮虾。
这台车和正版丰田一样，怠速强劲有力 ，溜得贼快 。红绿灯走走停停实在是太轻松了 ，比某些轻踩走不动，深踩又猛窜的双离合涡轮车不知道高到哪里去了 。中高速收油滑行的体验也特别棒 ，用通俗的话讲就是滑行能力强 ，滑得特别远。
但这其实是丰田一贯善于营造的假象，若是仔细观察转速表，你会发现这台车在收油后的滑行转速仍比怠速要略高一丢丢。这种感觉就像学婊室友 ，你以为他上床休息了 ，其实他还在被窝里偷偷用功学习 。你以为车子已经开始收油滑行了，其实它还偷偷吃着劲带着小油门往前跑呢 。
盛世的行驶品质是很高档的 ，那种高级的氛围颇有些雷克萨斯LS460L的味道。压过小颠簸时 ，避震处理干脆利落，车内乘客只能感受到Dong~Shua~两声 。但由于这台车未开始整备 ，避震后段感受不太好 ，碾过大坑洼时硬碰硬的体验很糟糕 。不知是心理作用还是车况差异，笔者个人感觉盛世的侧向支撑比皇冠更好 ，少了点忽忽悠悠 ，多了两分韧劲。
转向手感也和LS相似，回正力度稍小 ，而阻尼略大 。若是闭着眼睛转方向盘 ，笔者应该是分不出这两台车的 。路感有，但不清晰，笔者个人而言会更喜欢风雅的手感。车头的指向稍微模糊了一点 ，但对于这个定位的车而言可以接受 。
这台车主要的问题出在驾驶座上 。由于头枕位置过于靠后 ，驾驶员很难兼顾背部和头部的舒适性。若是满足舒适的靠背角度，那后脑勺就几乎碰不到头枕 。这种正襟危坐的姿态像极了领导的司机 。细细的方向盘和过多的圈数进一步加深了这种感觉。若是能通过改装其他款型的座椅改善人机工程 ，那这台车放到2020年依然是顶级的舒适型代步工具。
小结
目前12代皇冠全都攥在车商和爱家手上 ，很大一部分皇冠贩子啥都不懂就懂俩字——"行情" 。别问，问就是情怀无敌 ，问就是"十二代之后再无皇冠" 。因而市场上皇冠的价格坚挺且相对统一 ，几乎不存在捡漏买精品的可能。相比之下盛世或许是一个更为理性的选择 。
红旗盛世是一台开起来坐起来都很优秀的行政级轿车，即使以2020年的标准来衡量 ，其平顺性和舒适性也依然是让人满意的 。在这台车上能感受到原汁原味的丰田豪车风范 ，红旗的细微改动又给日式豪华增添了不少中式威严。纯正的马杰斯塔血统，霸气而内秀的风格 ，沉稳而从容的驾驶体验 ，相对低廉的二手价格，都值得老车玩家考虑考虑 。
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文章不错《买红旗盛世十大忠告》内容很有帮助