出色的油耗是大部分消费者追求的存在 ，因为低油耗能降低后期的养车压力 ，减少一定的支出。作为马自达旗下车型中的一员，马自达3昂克赛拉2020款2.0LX压燃尊荣型是一些消费者想选购的车型 ，下面小编就为大家简单介绍一下这款车 ，顺便再说一说买它需要多少钱吧 。
马自达3昂克赛拉2020款2.0LX压燃尊荣型配备1.998LL4发动机，发动机最大功率132kW ，峰值扭矩为230牛·米 ，匹配6挡自动变速箱，最高车速180km/h 。
功能配置方面 ，马自达3昂克赛拉配备了胎压报警 、并线辅助 、主动刹车/主动安全系统等八项安全性配置。同时 ，这款车还配备了HUD抬头数字显示、车内PM2.5过滤装置 、自动空调等十五项舒适性配置 。
下面咱们来看看落地价，我们以马自达3昂克赛拉的最高配2020款2.0LX压燃尊荣型为例，据了解 ，目前在杭州市最高有10000元的优惠幅度 ，所以这款车的裸车价格为179900元 。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30% ，贷款年限3年来算 ，月供就是3999元，再加上商业保险7271元 ，以及其他必要花费17520元 ，最后的首付款就是53970元。当然，如果你想要全款购买的话 ，包括商业保险和交强险等各项费用 ，你需要为这款车准备好204691元，这个价格对你有吸引力吗？
总的来说 ，这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的 ，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区留言 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
年轻人的第一辆轿车怎么选？马自达3昂克赛拉对比本田思域
日前，中保研C-IASI公布了长安马自达3昂克赛拉的碰撞测试成绩，结果令人非常满意 ，甚至刷新了一些紧凑级轿车的记录 ，今天我们就简单分析一下马自达3昂克赛拉的测试成绩 。（以下简称马自达3）
从从评分来看，马自达3除了低速耐撞经济性获得P（差）以外 ，其余项目全部获得了G（优秀） ，再次打破了很多人认为日系车不安全的想法。值得一提的事，参与碰撞测试的车型是全系最低配的1.5L?MT质美版 ，指导价11.59万 ，只有参与主动刹车测试的事顶配车型，因为中低配车型没有主动刹车系统 。
在时速15km/h的低速碰撞中 ，马自达3的表现不佳 ，主要原因是车辆维修成本过高，也就是说如果马自达3在堵车时发生剐蹭追尾事故 ，修车会比较贵 ，因此各位马自达3车主一定要给自己的爱车购买正规的保险 。
好消息是在低速碰撞中马自达3并没有爆气囊，因为在时速15km/h的低速碰撞中，气囊起爆非但不能保护驾驶员 ，反而会因为巨大的冲击力对驾驶员造成伤害 ，并且大幅增加维修成本。因此，在低速碰撞中 ，气囊不起爆反而是更好的。
在25%偏置碰撞项目中 ，马自达3的表现非常完美，所以单项全部获得G ，可以说是目前紧凑级轿车里的顶尖水平 ，远超同样定位运动的现代菲斯塔和本田思域 。
通过车外视角来看，马自达3在25%偏置碰撞中的A柱强度非常棒 ，没有出现形变 ，驾驶舱结构完好，车头左前方的吸能区发挥了作用 。
从车内视角来看 ，马自达3全系标配的7个安全气囊（含膝部气囊）稳定地发挥了作用 ，正面气囊接住了假人的头部，侧气帘也保护假人不向侧面位移。要知道，作为一款起售价不到12万的合资A级轿车 ，马自达3能做到标配7个安全气囊是非常厉害的了 。
在侧面碰撞中 ，马自达3的结构强度非常棒，B柱距离驾驶员座椅中线还有20.5cm ，按照中保研的规则 ，超过12.5cm都可以判定为优秀，因此说明马自达3的B柱强度是非常好的 ，没有偷工减料缩水 。但是 ，我们可以看到驾驶员一侧的骨盆和腿部防护获得了A（良好）而非全优，这究竟是为什么呢？
从车内视角来看 ，马自达3在侧碰中对于前排驾驶员的保护还是比较到位的 ，侧气囊和侧气帘都发挥了作用，但是通过车内视角可以看到 ，马自达3在侧碰时B柱的内饰板与侧气帘发生了干涉 ，影响了侧气帘的完全展开，进而影响到了前排侧气囊的作用，因此驾驶员一侧的骨盆和腿部保护获得了A ，而非G。
后排就没有什么问题了 ，结构强度完好，侧气帘有效展开 ，安全带也发挥了约束作用 。因此 ，尽管马自达3的侧面碰撞不是全G，却依然凭借优秀的结构强度以及标配的侧气帘成为目前中保研测试过的紧凑级轿车中的顶尖水平 。
在车顶强度测试中 ，马自达3的峰值载荷达到了惊人的80473牛 ，达到了车重的6.34倍，远超过中保研指定的4倍车重的优秀标准线 ，这个成绩刷新了中保研紧凑型轿车的车顶强度记录 ，甚至比本田雅阁 、大众帕萨特这类中型轿车更加出色！
在主动刹车测试中，马自达3的表现非常稳定 ，车辆刹停后距离障碍物还有较远的距离 ，相比此前帕萨特等车型几乎发生碰撞的主动安全系统要靠谱的多。
总体来说，次世代马自达3昂克赛拉的安全性非常优秀，考虑到它主要价格区间在15万上下 ，我们几乎可以说它是目前中保研测试过的车型中 ，15万内安全性最好的轿车了 。对于马自达来说，他们一直是一个比较直男的企业 ，因此在全球化生产过程中也不会针对车身结构进行减配 ，相比某些合资车企国产后大幅减配要良心许多 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车主点评:两厢性能车 ，兼备家用的马自达3 昂克赛拉
当下 ，对于操控有一定追求的消费者而言，日系品牌无论是在产品力还是性价比方面都具有一定的优势 ，并且 ，手持十五万,什么车可以兼顾良好的操控和帅气的外观 。这是当下很多初入职场的年轻人内心深处的疑问,也是很多汽车厂商关注的焦点 。
现在,十几万区间内的紧凑型轿车并不在少数,但称得上优质的汽车产品却少之又少,而在近日换代而来的全新本田思域与马自达3昂克赛拉却是其中最具代表性的车型。那么二者到底谁更适合你，我们就从多角度来进行对比吧。
外观对比
马自达的“魂动 ”美学是全球公认的优秀设计之一 ，将红点设计、世界年度设计车和中国年度车等大奖收入囊中 ，马自达3昂克赛拉很好地将“魂动 ”理念与运动化特质融合起来，打造出一副运动优雅的外观，车头部分盾形的熏黑中网内部采用履带式点阵结构 ，下沿采用了粗壮的镀铬条封边 ，并在两侧向着扬起的锐利头灯进行刺入，前唇上方的进气格栅造型简单 ，两侧还带有类八字胡的组件设计 ，整体保持了简约时尚的风格 。
马自达3昂克赛拉的车侧拥有颇为灵动协调的比例，从头灯处发射出一条贴合轮拱的弧形腰线 ，行至后视镜区域后逐步下沉并延伸到后轮拱 ，后段的线条则从车柱下方出发，保持平直走向并延伸到车尾 ，虽然线条并没有锐利的折角造型 ，但圆润的线面组合却能带给车侧一种略有复古的味道，车窗线在尾柱处带有一个拐角造型 ，加上镀铬材质的装饰让车侧更多了一些运动化特征 。
侧面肩部延伸而来的线条与车顶顺下的型面在后备厢边角处形成圆润的鸭尾设计 ，楔形的尾灯内部同样配有圆形的灯组样式，略带熏黑的灯腔和相对尾门型面更为立体的造型让车尾更显运动，外扩的后包围在两侧带有丰富的线面组合 ，车底上方两侧还带有类似前唇的八字胡勾勒 ，值得表扬的是车底采用了双出的真实圆形排气尾喉布局。
本田思域的11代看起来要比以前更沉稳，秒天秒地 ，瞬间秒杀一切的年轻人 ，已经进入了青春的年龄 。前引擎盖左右后端降低了25mm，视觉效果更宽更低趴 降低风阻的同时 ，油耗也会有所下降 。前后视镜 、车门把手和尾翼都是熏黑的 ，给人一种很好的运动感。
大灯设计上，长条状的灯罩向中央主格栅位置靠拢 ，LED日间行车光带在顶端显得比较醒目 ，远近光灯与转向灯则在其向下分叉的内外侧依次排列 。可惜这里并未提供自适应远近光，而是提供了自动头灯 、高度调节与延时关闭等基础功能 。
侧面来看 ，思域的腰线依旧立体 ，上扬的区域让新车显得特别运动，底部是双五辐式轮毂，顶部是溜背设计 ，符合空气力学。
车尾设计上 ，尾箱盖顶端的小鸭尾立体隆起幅度较大，而开口末端则比较高 ，这使得整个车尾视觉重心会偏高一些 。不过 ，后保险杠内采用了隐藏式排气管+双分层扰流的设计形式，在饱满的车尾设计中 ，这也是为数不多的运动元素 。
内饰对比
马自达3昂克赛拉的中控台利用多个层面的堆叠形成了极具层次感的台面造型 ，同时在辅以大面积软性材质和缝线处理后，也让车内的质感明显提升 ，驾驶员与副驾区域的出风口造型采用了分开设计 ，分别为弯角式造型和方形设计，细节处加入了镀铬材质进行点缀 ，台面中央布局有一块悬浮中控屏 ，虽然尺寸并不占优，但还是为车内增加了科技感。
8.8英寸的中控屏内置有马自达家族最新的智联车机，遗憾的是屏幕并不支持触摸控制 ，只可通过挡把后方的旋钮+按键进行操作 ，车机内没有提供车载的实时GPS，不过车机全系均支持CarPlay和CarLife手机映射 ，形成了对功能层面的补充 ，顶配车型可支持部分功能选装，并且标配有语音控制 ，但对于当前主流的内饰配置而言并不算丰富 。
作为一台紧凑级轿车 ，马自达3昂克赛拉拥有4662*1797*1445mm的车身三围和2726mm的轴距，从短小精干的外观就可感知到内部的空间仅仅够用 ，身高180cm的乘客在后排时只能获得4指的膝部余量和2指的头顶空间 ，后排配有中央出风口，但并不支持外接电源接口 ，后排中间地台也有手机高度的凸起 ，中间位置因此也不太适合坐人 。
中控设计上，思域采用悬浮式触控屏下的空调出风口采用了复古中网与样式设计，它会朝向副驾驶远端的出风口形成贯穿；空调控制台则被放置在中央 ，紧紧贴合出风口装饰。换挡机构显得比较传统 ，包括挡把样式与其它功能按键都以实用性为主，三幅式方向盘则经过了重新设计 ，并辅以三种装饰材料 ，功能按键也是较清晰的。
装饰用料上，舱内软包覆盖面积并不大 ，但挡板处的搪塑处置是偏软的 ，空调出风口位置会采用烤漆面板与金属的混搭，方向盘内也是如此 。换挡机构与门板扶手位置会提供表面光滑的带纹理饰板 ，后者还会带有一定量的带缝线软包 。车舱内的真皮被应用在了方向盘与座椅之中 ，前者提供了坐垫与靠背位置的密集纹理。
车载系统上，9.0英寸触控屏搭载了一套Honda CONNECT系统 ，其支持实时导航、CarLife手机互联 、远程车联与语音识别控制 ，并支持OTA在线升级服务，但从界面UI与图标设计来说，本田这套车机还是相对保守一些 ，操作逻辑与布局样式都偏向于实用性 。
尺寸空间方面 ，思域长宽高分别达到4674/1802/1415mm，轴距2735mm 。以家用车标准评定后排空间 ，后排空间的整体表现是非常宽裕的 ，结合车身尺寸也称得上“A+级”。笔者身高180cm坐在后排，腿部空间基本可以保持在两拳的水平 ，头部空间在3-4指 。诚然座椅材质在同级别表现出色 。
动力对比
马自达3昂克赛拉全系提供了1.5L和2.0L两款动力 ，均匹配6AT，分别拥有86kW（117Ps）和116kW（158Ps）的功率设定 ，扭矩为148N·m和202N·m ，这个动力水平放在当下小排量涡轮机纵横的年代确实会感觉到有些“肉 ”，不过得益于相对灵敏的油门设定 ，初段动力输出保持了线性敏捷的特点 ，在中高速域的爆发依然保持线性，并不会给到太多的驾驶乐趣。
动力方面，思域的动力总成是有调整的 ，全系依旧是搭载1.5T地球梦发动机 ，取消了之前的1.0T三缸 。180TURBO显然是低功率版本，最大功率95kW（129Ps） ，最大扭矩180N·m ，匹配CVT无级变速箱，日常家用代步还行 ，在油门中后段动力释放会有些不及时 。
240TURBO版本最大功率134kW（182Ps） ，最大扭矩240N·m，实测百公里加速时间是8.1秒 ，在同级别同价位属于中上游水平。悬挂部分采用麦弗逊独立悬挂与多连杆式独立悬挂组合 ，调校风格在运动和舒适之间保持着均衡，符合产品的市场定位 。
并且思域还提供混动版车型 ，其所使用的第四代系统针对发动机热效率进行了优化 ，同时IPU智能动力单元 、PCU动力控制单元则进行了优化，而且PCU还在轻量化方面进行了提升 。
不过反馈到动力参数上，第四代混动系统所搭载的2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率105千瓦 ，峰值扭矩182牛·米 ，功率有所下调，但峰值扭矩有所提升 ，发动机热效率则达到41%。在电动机动力一致的情况下 ，第四代系统的综合最大功率为149千瓦，相比之下第三代系统则为158千瓦。
通过对比可知 ，马自达3 昂克赛拉的配置中规中矩 ，不过新车部分车型配置提升，还是具有一定的吸引力 ，同时 ，该车底盘调校不错，可以为日常的驾驶体验带来一定的乐趣 。而本田十一代思域不但外观设计符合当下年轻人的审美 ，而且动力系统匹配相比马自达3昂科来啦更为出色 ，这也是不少消费者选择思域的原因 。并且思域在国内市场深耕细作多年，积攒下了良好口碑，在保值率方面也会远远优于马自达3昂克赛拉。
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#选车理由 当时买车的时候我朋友开的有一辆马自达，真是我试开了以后就发现 ，我想要的就是这辆车 ，外观确实是太漂亮了，并且开起来 ，操作上也非常的方便 ，特别符合自己的口味，真的是一拍及合 ，从那一刻起 ，我发现与这辆车就有了不解之缘，当然这是看了polo以后的第二辆车 ，价位上刚好家里也能接受 ，最终的选择就是他了
#最满意 在用车过程中比较满意的就是它的造型了，看上去很灵动，车头的设计是昂克赛拉的精髓 ，魂动的设计在同级别的合资轿车中都算是惊艳的了 ，看上去不会觉得颜值不在线 。除了颜值让人满意，在性价比方面 ，昂克赛拉也是比较出众的 ，当初本来都打算买国产车了的，因为预算不多 ，后来看到价格还可以 ，而且完全上了几个档次，所以才入手的合资品牌的。
#最不满意 在用车过程中不满意的地方 ，可能还是要集中隔音方面的问题 ，也可能是成本的原因，再加上昂克赛拉的压缩比比较高 ，在发动机刚启动的时候 ，声音比较容易的就传达室内了，还是会影响质感的 。
#空间 由于买的是两厢车，所以在空间方面不占优势 ，但是主要是自己上下班代步用车 ，空间方面差点也不会影响到我的需求的 。但是对于我们平常家用还是可以的
#外观 外观是我买车的主要原因，他整体看起来车身的线条感特别的美。以及它的车灯的设计特别大独特 ，在网晚上的时候特别的亮 。
#内饰 内饰还是比较中规中矩的 ，该有的都有，没有一点是多余的 ，看起来非常的简单 ，虽然没有豪车那样的豪华，因为日系车内饰一直就很简单
#动力 昂克赛拉的发动机还是比较厉害的 ，算是同级别数一数二的了 ，基本不用操心动力不够用，比起带涡轮的发动机 ，在这款昂克赛拉身上还是能够找到它独有的美 。
#操控 操控性是昂克赛拉的强项 ，而且我的这款是两厢车，开起来就更加的稳定了，平时停车都是比较方便的。方向盘各方面特别的灵活
#舒适性 这款车的座椅在同等价位车里面还是比较舒适的 ，支撑性也特别的好 。如果这款车的隔音方面如果可以改善一下的话 ，那就更好了 。
#油耗 我目前的油耗在八到九个左右，因为我冬天开车的时候开空调油耗可能会高一些。
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本文概览：出色的油耗是大部分消费者追求的存在，因为低油耗能降低后期的养车压力，减少一定的支出。作为马自达旗下车型中的一员，马自达3昂克赛拉2020款2.0LX压燃尊荣型是一些消费者想选购...
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