太平洋汽车网奇骏有自适应巡航。2019款的奇骏在2.0L舒适、2.0L七座舒适 、2.5L智联七座版都新增了倒车侧方预警 、变道盲区预警等 ，此外2.5L豪华版在主动安全上基本与顶配的2.5L至尊版持平 ，增加了ICC智能自适应巡航，主动刹车等 。
1、部分车型安全配置升级2019款的奇骏在2.0L舒适 、2.0L七座舒适 、2.5L智联七座版都新增了倒车侧方预警、变道盲区预警等 ，此外2.5L豪华版在主动安全上基本与顶配的2.5L至尊版持平 ，增加了ICC智能自适应巡航，主动刹车等 。
说到安全配置升级 ，这里就想起2018年7月份关于奇骏的一则严重安全事故：当时车主雨天行车开120km/h ，下坡时车辆失控，后排3名乘客全部甩出 ，最终导致1死1重伤的悲剧。
其它配置逐步跟上主流节奏2019款奇骏其它变化依旧倾注在配置上 。比方说除了2.0L时尚版 ，2.5L智联领先版外，电子驻车 、D型方向盘 、双区恒温空调、驾驶席电动座椅等都已经成为标配 。而副驾电动座椅 、电动尾门等，从2.5L七座领先版往上也都配备齐了。
此外智能设备的升级在于“智行+ ”车联系统 。除了基础的导航 、定位、远程检测系统 ，车载Wi-Fi也跟上了 。另外逐步升级的语音系统目前能够支持开启导航、听歌娱乐以及查询天气 、通讯录等。尽管相比起自主品牌奇骏这套系统基本没有亮点 ，但合资车的系统很多也就这个程度了 。有种“升级了就好过没有 ”的感觉 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
主流合资SUV中最后一个换代，奇骏还是那个差不多先生吗？
在国内 ，SUV市场一直很火爆 ，尤其是性价比较高的紧凑型SUV常常霸占热销榜前十里一半以上的位置。国内紧凑型SUV的价格基本与中级轿车持平，相比中级轿车 ，紧凑型SUV不但拥有更加宽敞的乘坐空间和载物空间 ，还拥有更强的通过能力，很多家庭在初次购车时就希望买一辆紧凑型SUV。
俗话说"真金不怕火炼" ，越是在疫情影响车市销量普遍性下滑的非常时期 ，越是能体现热销车型的含金量 。从数据来看，近几年合资品牌的市场占有率逐渐扩大 ，合资品牌SUV也越来越受消费者欢迎 ，下面我们就来看看，今年上半年卖得最好的合资紧凑型SUV有哪些 。
NO.1东风本田CR-V
指导价：16.98-27.68万
销量：
合资紧凑型SUV半年销量冠军，半年累计售出81164辆。
口碑：
部分北方用户反映1.5T版本CR-V存在机油乳化和机油增多的现象 。参考5年保值率为56.43% ，属于保值车型 。
终端行情：
新车上市优惠较少 ，约5000元左右现金优?
点评：
进入中国市场已久的CR-V早已是家喻户晓，前些天第五代中期改款的CR-V正式上市 ，跟兄弟车型皓影一样都拥有主打运动个性的Black?Edition黑色运动套件版车型。其余方面 ，车身数据 、动力系统等都无较大更动 。CR-V在实用性方面的指标非常出色，装载空间、燃油经济性等尤为出色 ，并且没有明显短板 ，绝对是普通家用消费者最合适的车型之一 。
推荐指数：★★★★★
NO.2一汽丰田RAV4荣放
指导价：17.48-25.88万
销量：
半年累计售出79293辆，四五月份销量均超过1.69万辆。
口碑：
车友反映2.5L混动版本存在机油乳化和机油增多的现象 。参考5年保值率为54.44% ，属于较保值车型 。
终端行情：
丰田惯例优惠少 ，现金让利止于3000元
点评：
RAV4荣放也是最早一批进入中国市场的紧凑型SUV之一，想当年和RAV4一起探索中国市场的还有日产奇骏 、福特翼虎和现代途胜 ，如今混得最好的无疑是日产奇骏和RAV4荣放。最初RAV4便带有着越野意志 ，"小书包"后挂式备胎十分经典 。去年全新换代的RAV4仍然继承了许多越野元素，虽说没有了小书包，但首次在外观上融入了机能风 ，更显年轻化 ，可谓是老少咸宜了 。
推荐指数：★★★★
NO.3东风日产奇骏
指导价：18.88-27.33万
销量：
半年累计售出68329辆，六月共计销出超过1.68万辆。
口碑：
网上车友反映 ，日产奇骏存在一定数量的变速箱异响问题。参考5年保值率为48.8% ，保值率一般 。
终端行情：
参考广州地区，全系现金让利约为23000元 ，低配车型有望20万元内落地
点评：
2020款东风日产奇骏上市于去年9月 ，目前已有较大优惠，新款车型主要变化在于三款顶配配备了ProPILOT?智能驾驶辅助系统 。然而从销量数据来看 ，2.5L车型仅为2.0L的1/9左右 ，因此智能驾驶系统肯定不是最吸引消费者的点。社长认为，奇骏主要的卖点仍是在于质量稳定且维护便宜的QR20/QR25系列动力 ，和同级中顶级的乘坐舒适性 。当然 ，这两点对于绝大多数的消费者来说，已经是绝佳选择了 。
推荐指数：★★★★★
NO.4广汽本田皓影
指导价：?16.98-25.28万
销量：
六月合资紧凑型SUV销冠，达20003辆 ，半年累计售出63749辆。
口碑：
由于车型较新 ，未有普遍性通病，保值率方面可参考姊妹车型CR-V 。
终端行情：
广州 、深圳、上海等无优惠 ，北京地区报价优惠1.1万元
点评：
无优惠的车型都能卖到销冠 ，确实就让皓影做到了 。按道理说，皓影只是一款CR-V的姊妹车型 ，但实在耐不住皓影的外观确实吸粉。在车色上 ，皓影只提供了奥夫特黑 、格陵兰百两款基础色，其余的星月白 、星耀红、罗兰紫 、极光蓝 。不过尽管皓影非常热销 ，社长建议不急着用车/换车的朋友 ，还是可以等等皓影的优惠 。
推荐指数：★★★★
NO.5上汽大众途岳
指导价：?16.58-22.38万
销量：
唯一入榜的德系紧凑型SUV，半年累计售出59182辆。
口碑：
部分车主反映变速箱/发动机存在异响 ，未有普遍性通病 ，由于是全新车型，保值率方面无法参考 。
终端行情：
广州地区报价优惠3万元，在全国优惠水平来看居中
点评：
一说畅销的大众SUV ，大家肯定会条件反射地想起途观L ，只是途观L定位定价均比紧凑型SUV更高 。犹记得2018年大众汽车在中国市场连续推出了多款"途字辈"和"探字辈"车型，进一步对小型 、紧凑型、中型SUV实现了多重覆盖 ，而途岳则是其中之一。大家都说大众擅长制造没短板的"水桶车" ，途岳也是如此，各方面表现均衡 ，但途岳也有一大亮点 ，那就是途岳的后备箱在同级中处于绝对领先地位。
推荐指数：★★★★
NO.6东风悦达起亚智跑
指导价：11.99-14.89万
销量：
上半年最畅销的韩系SUV，共计售出31554台 。
口碑：
网上车主较多反映存在电瓶故障 ，保值率方面第五年约为45.83% ，处于中游水平 。
终端行情：
广州地区报价优惠3万元，在全国优惠水平来看居中
点评：
就问你气不气 ，一辆合资SUV卖到几乎与自主品牌齐平的价格 ，但是从多数消费者用钱投票的结果来看，智跑真香。新一代智跑搭载了紧凑型SUV上常见的2.0L发动机，动力水平足以满足消费者日常需求 ，顶配不过14.49万元 ，且内部配置极其丰富 。如果图实用过日子，智跑绝对是性价比极高的选择 。
推荐指数：★★★★
NO.7北京现代ix35
指导价：11.99-16.19万
销量：
半年累计售出25828辆 ，六月共计销出超过6000辆。
口碑：
网上车主较多反映存在变速箱顿挫问题 ，保值率方面第五年约为43.99%，处于偏低水平 。
终端行情：
广州 、深圳地区报价优惠1.2万元 ，部分地区优惠超过1.5万元
点评：
同为韩系车 ，起亚智跑越卖越好，而现代ix35却日渐没落 ，不过好歹瘦死骆驼比马大 ，ix35还是能在消费市场里占一席之地 。无论是静态指标还是动态数据上，ix35和同轴距的智跑都非常接近 ，问题就差在配置上 ，在相同价位上，ix35有较多的配置需要进行选装，而起亚智跑配置则更为丰富。在保值率方面 ，ix35也明显不及胞生兄弟智跑 。
推荐指数：★★★
NO.8一汽马自达CX-4
指导价：14.88-21.58万
销量：
半年累计售出24303辆 ，六月共计销出超过6903辆 。
口碑：
网上车主较多反映存在变速箱顿挫问题，保值率方面第五年约为43.99% ，处于偏低水平。
终端行情：
广州 、深圳地区报价优惠1.2万元 ，部分地区优惠超过1.5万元
点评：
俗话说，主打跨界必会冷门 ，主打运动也注定叫好不叫座 ，偏偏马自达CX-4两个都占了，销量却也还行 。在售的CX-4为2020款车型 ，采用魂动2.0设计 ，外形变的更具吸引力 。加之不少地区都有提供超过1万元的优惠，这就吸引不少年轻小伙上车啦。不在乎品牌价值 ，不愿随大流购买热门车型 ，又希望自己的爱车有一定的核心技术和产品力的消费者朋友，马自达CX-4或是不错的选择。
推荐指数：★★★★
NO.9广汽丰田威兰达
指导价：17.18-24.18万
销量：
半年累计售出22009辆，六月销出9792辆 。
口碑：
由于车型较新 ，未有普遍性通病 ，保值率方面可参考姊妹车型一汽丰田RAV4荣放 。
终端行情：
全国多地暂无优?
点评：
作为丰田RAV4的姊妹车，威兰达从谍照曝光到新车上市便有着不错的关注度。受疫情影响 ，网络低调上市的威兰达上市首月销量并不理想 。随着车市逐渐回暖 ，威兰达四五六月销量逐渐递增 。相比RAV4荣放的狂放元素，威兰达的设计更为柔和内敛 ，其实二者产品力非常相似 ，不过社长倒是比较喜欢威兰达独有的白蓝拼色内饰方案，使车内氛围更典雅。
推荐指数：★★★★
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
以2014年上市新车的眼光来看 ，第三代奇骏在当时太均衡了，产品力的大幅跃进也完全配得上“新势代”的名号 。然而六年过去了 ，当年的竞品纷纷换代后 ，奇骏依然是最后一个出牌的，这次它的竞争力如何？作为一名现款奇骏车主，笔者又怎样看待即将到来的全新一代奇骏？
给奇骏找一个鲜明的卖点 ，其实并不容易。但这也恰恰是奇骏自2014年换代以来热销的核心原因 。
在那个主流紧凑型SUV竞争并不充分的时候 ，动力不错、驾乘舒适、空间上乘 、四驱优秀 、价格也颇有竞争力的第三代奇骏，很容易吸引潜在的上一代中产消费者 。而在汽车之家2014年对合资紧凑型SUV大横评中第一名的成绩 ，甚至在当时成为了部分经销商加价的理由。
这种极度均衡的产品力 ，也真实地反映在了销量趋势上 。从2015年到2019年，奇骏的销量稳中有升 ，不一定是主流合资SUV中最高 ，但始终都能留在前三名 。
但是到了2020年，那些当年与奇骏同场竞争的对手们 ，都已经在近三年内完成了换代。大众、丰田 、本田的双车战略 ，更让细分市场的拥挤程度与日俱增。产品年代最老的奇骏，已经感受到了前所未有的压力 。无论是品牌方还是经销商 ，都在盼望全新一代奇骏早日到来 。
上个月 ，全新奇骏海外版正式发布，并将于三季度海外上市。尽管国产车型至今没有公布时间表，但从这款海外版全新奇骏身上 ，新车换代的思路已经趋于明朗 。
▎外观为何重回硬朗风格？
现款奇骏从那个方盒子造型变成圆润的都市风 ，已经被近五年的销量证明是一个成功的举动 。但是，全新奇骏的造型再次回归了硬朗风格 ，几乎所有的车身线条——车顶 、腰线甚至是轮拱上方的凸起 ，都采用了横平竖直的设计，分体式大灯和超大号的V-Motion前脸 ，更是与现款车型的风格完全划清了界限。
在一款全球畅销的热门车型上 ，日产绝不会允许有任何设计失误 。回归硬朗风格并不意味着在设计思路上开倒车，而是与近几年汽车造型设计整体趋势、新生代用户审美观念相一致 。更重要的是 ，“传承 ”这件事情 ，并不被新生代用户关注，反而会有些许反感。
所以 ，全新奇骏再次回归硬朗 ，并非如部分舆论所言是在像老车致敬 。恰恰相反，与第二代奇骏略显木讷的方头方脑造型相比，全新奇骏在平直的线条下其实有很多时尚化的小心思 ，比如悬浮式车顶 、双色车身 、隐藏式A柱、腰线与轮拱之间巧妙的凹面设计等等 。
以2020年的眼光来看 ，全新奇骏的造型称得上符合潮流。从部分以同样造型思路换代的车型来看，市场反馈也颇为良好 。
同时 ，在全新奇骏的发布会上 ，日产执行设计总监田井悟也表示，全新奇骏的设计暗示了不少未来日产新车的设计方向 。也就是说 ，未来日产品牌SUV的造型风格 ，都有可能以平直硬朗线条为视觉基础。
▎CMF平台还有什么进化？
相比于大众MQB和丰田TNGA，日产关于平台化的故事讲得并不多。其实日产很早就已经开始尝试平台化生产的模式 ，比如CMF平台中 ，车身结构被划分成发动机舱 、乘员舱 、前部底盘、后部底盘 、以及电气架构五个部分 。现款奇骏就是日产CMF通用模块化平台衍生出的首款车型，到了全新奇骏 ，基础平台并没有变 ，但是细节技术的部分提升，却值得关注 。
首先是车身材质的变化。全新奇骏海外版的高强度钢使用比例从19%提升到30%，副车架与车身连接点增加到了6个 ，而车身四门两盖的覆盖件更是使用了铝合金材料 。其结果是车身刚性提高了27% 、整车质量降低了20kg 。
从这些变化来看 ，全新奇骏的操控硬件条件有了很大的提升。但是我们同样对于一款国内售价在20万元级别的SUV是否会保留铝合金四门两盖表示关注 。不仅同级别车型并无此先例，而且以潜在用户的利益点来看 ，铝合金在后期维修成本上的增加 ，相比车身减重，对用户的影响会大得多 。
其次是科技水平 ，也就是电气化架构的进步。12.3英寸全液晶仪表、9英寸悬浮式中控屏、10.8英寸彩色HUD平视显示的三屏组合有很强的竞争力 ，电子档杆的换装也大幅提升了科技感 。而大面积软质材料包裹搭配缝线工艺，搭配木纹饰板 、镀铬等多种材料 ，加上座椅上的菱形纹路 、对开式的中央扶手 ，让全新奇骏的内饰风格营造出比其它日系同级SUV更出色的豪华氛围 。
其它细节上的变化还包括后多连杆悬架进行了提升舒适性的重新设计，车身动态控制系统加入以实现更好的循迹性和操控性 ，采用夹层玻璃提升NVH ，采用新一代雷达和摄像头技术的ProPILOT?Assist驾驶辅助系统能够识别限速标识、与导航地图关联 、对车速控制更平稳等。
从这些改变来看，全新奇骏在提升行驶品质层面有了全面进化，很多甚至超出了国内消费者对于20万元级别合资SUV的预期 。尽管目前不确定国产车型是否会全盘保留 ，或者有多少能够下放到中低配车型上 ，但面对与六年前不可同日而语的竞争，以及竞争对手来势汹汹的多车战略 ，产品力的升维对全新奇骏更像是反围剿的必备动作 。
▎动力 ，会成为短板吗？
在对排量不敏感的北美市场，以2.5L发动机作为主销车型的奇骏 ，已经证明了其成功。此次全新奇骏的2.5L发动机还具备缸内直喷 、熔射技术、可变排量机油泵 、集成式排气歧管 、进气侧可变气门正时系统等技术 ，动力与油耗同时得到了优化。
但是在国内，奇骏的主销车型始终是2.0L车型 。2018年 ，2.0L车型在奇骏销量中占比达到84% ，到了2019年进一步提升到89% 。
高配动力销量占比低，是每一个同级产品都会面临的问题。不过 ，为了均衡动力、油耗 、消费者接受度以及双积分的压力 ，奇骏的两个日系同级竞品采用了不同的应对思路 。
本田CR-V采用了1.5T+2.0L混合动力的策略，小排量涡轮增压发动机在动力 、油耗、价格上取得了均衡，市场认可度很高 ，今年上半年销量占比达到91% 。而丰田RAV4荣放采用了2.0L+2.5L混合动力的产品布局 ，但是混动车型今年上半年销量占比达到了17%，有效提升了产品均价。
不难看出 ，一个用更流行的小排量涡轮增压发动机解决消费者接受度问题 ，一个用混动系统上移消费结构的同时，也避免了在油耗上的尴尬 。但是 ，在日产目前的动力体系中 ，这两类动力系统都是缺的 。
从成本 、性价比 、消费者接受程度考虑，小排量涡轮增压发动机的普及对于东风日产未来的产品线益处颇多 ，但是日产目前并没有诸如1.5T这样的发动机。同时在混动系统上 ，楼兰那套2.5T机械增压发动机混合动力，也并不适合奇骏 。
如果不考虑日产推出全新发动机 ，目前的备选项还有两个：一台是雷诺-日产联盟在欧洲市场主推的1.3T发动机 ，奔驰在国内也在使用；另一台是天籁上的2.0T?VC-TURBO发动机 。
但是，前者从排量数字来说，没有强大的品牌力 ，很难在这个级别中说服消费者选择；而后者目前还是进口 ，本身成本、维修经济性都不乐观。而且如果奇骏后期推出2.0T车型，那么2.5L车型存在的意义就不大了 。
所以 ，全新奇骏未来国产 ，大概率还是会沿用2.0L+2.5L的动力组合 。但是，在驱动形式上 ，可以不必拘泥于2.0L配两驱和2.5L配四驱的思维定式 ，而是提供更多的动力与驱动组合，扩大用户需求覆盖。
诚然 ，买奇骏的人 ，并不一定对动力有多高的要求，但是缺少高规格动力的背书、低配动力上没有噱头 ，会成为日后奇骏面对竞品时相对吃亏的点。日产对此也并非视而不见 ，不论是引入合适的小排量增压发动机，或是引入日产引以为傲的e-Power增程电驱系统，日产已经开始对动力系统的丰富程度有所关注 。
▎写在最后
作为6年的奇骏车主 ，笔者对于奇骏的全面均衡性深有感触 ，但也同样迫切希望在全新奇骏国产时能够看到一些新花样 。全新天籁的变化，就是日产在针对消费人群定位与产品力取向进行强化 ，到了全新奇骏这里同样也是如此——“差不多先生 ”应该要更有性格了。
更有性格 ，才能让全新奇骏在面对国内市场更激烈竞争时摘掉平庸的头衔，用变得更好的产品更符合新生代消费者的需要 。
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本文概览：太平洋汽车网奇骏有自适应巡航。2019款的奇骏在2.0L舒适、2.0L七座舒适、2.5L智联七座版都新增了倒车侧方预警、变道盲区预警等，此外2.5L豪华版在主动安全上基本与顶配...
文章不错《奇骏有自适应巡航吗》内容很有帮助