在中大型运动轿车市场 ，消费者可选的车型可谓屈指可数 ，而其中雷克萨斯GS可谓是一款经典产品。作为一款与皇冠同平台的豪华车型，雷克萨斯GS不但具备了同级中颇具竞争力的豪华感 ，同时针对运动定位的设计让其在操控上也颇具建树 ，无论是在车主还是车迷眼中，它确实是一款好车 。
雷克萨斯GS在1993年推出初代车型（初代车型也以丰田Aristo?之名在日本贩售），为了吸引消费者 ，丰田还找来了Giorgetto?Giugiaro乔治亚罗为GS进行设计 。为了让这款车更有竞争力 ，初代的雷克萨斯GS定位为性能运动轿车，不过在GS推出之后它的销售成绩平平无奇 ，?
不过 ，自1993年面世以来，已经售卖了27年的雷克萨斯GS的销量一直都不是很理想 ，之前更是多次传出雷克萨斯将停产这款豪华日系轿车的消息 ，其中原因或许跟价格定位有很大关系。相比奔驰E级以及宝马5系，雷克萨斯GS的价格并没优势 ，相反 ，后两者在市场终端还有一定优惠，就性价比和品牌影响力而言 ，雷克萨斯GS很难拿出让消费者买单的理由 。其销售长期以来一直被对手奔驰E级以及宝马5系远远甩开 ，在最辉煌的时刻年销量也仅仅为33000台 。
目前的GS已经到了第四代车型，而原厂为了提升GS的定位还在第四代GS上推出了高性能版的GS-F车型，其搭载了5.0L的V8自然进气引擎 ，最大马力表现为467匹 ，峰值扭力达530Nm。不过即使如此，雷克萨斯GS的销量仍然是节节下滑。
相比对手的快速更新迭代 ，雷克萨斯GS至今仍然停留在2017年款 ，并且在中国内地市场也已经停售，对于下一代车型的推出至今仍然没有确切的消息 ，能否有下一代车型还是未知数 。而与GS采用同平台打造的丰田皇冠早在2018年就推出全新一代车型 ，不过换代皇冠也收窄市场，仅供日本而不是一款全球车型 。
近日日本媒体creative311报道 ，日本的雷克萨斯经销商透露在2020年9月雷克萨斯将会正式停产包含GS300/GS300h/GS350/GS450h以及高性能轿车GS?F的GS全系车型。这其中因素跟定位接近的新一代ES销量表现十分突出也有一定关系 。
相比GS在国内停售 ，在全球销量惨淡的情况，反观雷克萨斯ES车型无疑是取得巨大的成功 。特别是换代之后 ，凭借着全新的外观 ，雷克萨斯ES终端已经一车难求，加价 、等车都是再正常不过的事。在刚过去的2019年，雷克萨斯ES在中国市场平均月销就已经接近10000台 ，为雷克萨斯累计20万的年销量作出了巨大的贡献 。相比之下 ，成本更高的雷克萨斯GS的市场表现无疑相当尴尬，出于成本考虑 ，丰田集团决定停产GS也并不意外 。
不过 ，雷克萨斯GS的停产或许能让雷克萨斯集中资源打好运动轿车IS这张牌。据了解，全新换代的雷克萨斯IS计划在2020年秋季前后逐步面世 ，其针对经销商培训信息开发正在逐步进行 ，但尚未分发员工手册等资料 。
除此之外，日本雷克萨斯经销商还透露 ，敞篷运动跑车LC敞篷车将于今年年底在日本市场推出 ，此外还将引入高性能规格LC?F 。而IS以及LC均有引进国内销售，对于车迷而言这也是一件好事 ，特别是更加亲民的雷克萨斯IS更加值得期待。
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雷克萨斯在品牌定位上与德系三豪BBA属于同一个级别，都是得到广泛认可的豪华品牌！虽然在国内的销量不如BBA，但销量的差异并不能影响雷克萨斯的品牌定位！
所以从品牌级别上讲雷克萨斯ES和A6 、5系、E级属于同一个层次 ，都是一流的豪华品牌！但从车型的级别上看 ，雷克萨斯终究是B级车，即便它拥有雷标作为掩饰 。。。它还是B级车 ，这一点没有办法去改变！
很多朋友都会说A6 、5系 、E级为了迎合国内消费者的口味而纷纷进行了加长！所以ES的轴距并不短 。 。。我们可以拿宝马5系的进口短轴（i）版本来进行一下比较！宝马5系短轴的轴距在2.98米 ，而雷克萨斯ES的轴距只有2.87米！十一厘米的轴距差足以证明出级别差了，ES厂家的定位本身就是豪华型B级车 ，不知道来到咱们国内怎么就变成C级车了呢？
对比5系短轴版都有这么大的差距 ，就不用提加长版了吧？坐完了5系Li在换ES，您会觉得空间突然变小了许多！雷克萨斯就是这样 ，轿车车系除了LS、IS定位精确 ，ES与GS都非常的模糊，ES本身是B级定位不比多说！国内的营销策略就是把它当成C级车卖 ，这样一来ES就具备了价格上的优势！而究其本身B级的定位来说 ，如果当成B级车卖那么ES无疑是非常贵的，所以这只是一个营销把戏！当成B级车卖价格太高消费者不容易接受，当成C级车卖价格又比5系、E级 、A6便宜一些 ，消费者心理就平衡了！而GS的定位更模糊 ，无论是在车长 、宽、轴距都比ES还要差，不知道谁又给它定位成C级车了呢？所以雷克萨斯的轿车只有IS 、LS定位准确 ，其余的很模糊！
纵观各个品牌的C级车 ，就没有一个前悬挂是麦弗逊，所以雷车ES无论怎么去争辩都改不了它自身硬件不足的劣势 ，对比C级车它差的太多！还有朋友说ES300H是C级？这种说法就更加离谱了 ，怎么加了混动 、提升了配置、增加了售价，它的级别也改变了？奔驰出品的AMGA45性能 、配置 、价格都那么高 ，但它本身是A级车的规格没有任何改变！所以说雷车ES300H是C级的说法更扯淡！总之雷车在咱们国内的价格真心很贵！不要总拿进口来说事 ，进口版的5系国内与北美的价格差也远远小于ES的国内外价格差，所以雷车卖的贵就是贵 ，和进步进口没关系！进口的5系i国内外差价在5万元以内 ，而ES国内与北美的价格差接近10万了，说白了这不是欺负咱们傻么？再用B级当C级卖的营销策略模糊一下视线，玩的到位！
总而言之雷克萨斯ES是彻彻底底的B级车 ，如果它是C级 ，那么诸如君越、ATS 、君威 、凯美瑞、金牛座 、雅阁 、A4L、奔驰C、宝马3系等等的B级车就都会晋升为C级车了，那样岂不是乱套了？由ES的定位引发了一轮的车型级别大晋升？这不成笑话了么！ES的品牌力度并不比BBA差 ，但从车型定位上看ES属于B级 ，比A6 、5系 、E级要低
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