前不久，美国IIHS正式公布了2020年第一批获得了“Top?Safety?Pick”和“Top?Safety?Pick?+ ”奖项的车型 ，其中前者共计41款 ，评判标准更为严苛的后者有23款。
虽说现如今新车的安全性正在与日俱增，但相对应的 ，IIHS的测试标准也一直“水涨船高 ”。
按照现行的规则 ，一款车型想要从IIHS手里拿到“Top?Safety?Pick”的称号，首先驾驶员侧小重叠面积（25%）碰撞、乘客侧小重叠面积（25%）碰撞 、中度重叠面积（40%）碰撞 、侧面碰撞测试、车顶强度测试和头枕安全测试这六项必须全部得到“G ”的评级 。
在满足这一先决条件之后 ，车型还需能提供评级为“高级 ”或“更高评级”的前方预防撞功能 。而后 ，倘若车型能够选装评级为“A ”或者最高“G ”的大灯，就可以获得“Top?Safety?Pick”；如果直接标配评级为“A ”或“G ”的大灯 ，方能入选最顶级的“Top?Safety?Pick?+”。
Top?Safety?Pick?+
本田Insight
Insight是本田投放于北美市场的一款混动车型 ，采用1.5L发动机+双电机的本田第三代混合动力系统，车型定价位于思域和雅阁之间 。而Insight ，也是23款“Top?Safety?Pick?+ ”车型中唯一的一台本田 。
马自达3两厢/三厢
两厢和三厢版的全新一代马自达3昂克赛拉均取得了IIHS的最高评级 ，只是在细分的小项里，两款车型大灯的照明表现都未拿到满分“G ”，而是次一档的“A”。另外国内的C-IASI也正在对三厢版的新马3进行安全测试 ，届时也可以关注一波国产版和海外版车型的安全性差异 。
斯巴鲁Crosstrek?Hybrid
北美市场的Crosstrek即为国内的XV ，而Hybrid是其插电混动版本 。考虑到斯巴鲁依然保持整车原装进口，又因为内燃机版本和混动版在车身的主要结构上是保持一致的 ，所以这一成绩对于国内在售的斯巴鲁XV还是具有参考性的。
马自达6
四款小型车之后 ，轮到中型轿车登场了 。马自达6同样获得了“Top?Safety?Pick?+”的评级，但瑕疵也是存在的 ，比如标配的大灯没能拿到满分而是“A ” ，又比如预碰撞系统对行人的识别也是次一级的“Advanced ” 。
日产Maxima
日产Maxima其实就是国内市场的西玛，北美版本在IIHS的所有测试项目中 ，只有大灯照明这一项拿到了标黄的“A” ，其余全部为最高评级。但作为对比，西玛在国内C-IASI的碰撞测试中 ，主驾25%面积偏置碰撞仅仅为及格的“M ” ，车顶强度和辅助安全系统为可接受的“A ”，与美版车型的评级相距甚远 。
斯巴鲁力狮/傲虎
斯巴鲁的四门轿车力狮，以及其跨界旅行版本傲虎也都获得了最高评级 ，至于细分项目的差距主要体现在灯光上 ，前者标配和选装的大灯分别是“A”和“G ”，后者因为选项更多 ，分为了“M ” 、“A” 、“G ”三种 。所以虽然这两款车在国内的保有量相当之低 ，但安全性绝对是出类拔萃的。
丰田凯美瑞
美版凯美瑞在所有的测试项目中并没有拿满分，一是标配的大灯成绩为“A ” ，二是防碰撞系统对于行人的识别预警为“Advanced”。相较之下 ，国内C-IASI的测试科目与IIHS略有出入，所以在刨去了大灯照明之后 ，反倒是交出了一张全“G ”的满分答卷 。
雷克萨斯ES
中型车方面 ，雷克萨斯ES的扣分项居然和凯美瑞一模一样，好在车身的结构安全性还是相当完善的 。考虑到国内的ES也为整车进口 ，因而整体安全性可直接参考IIHS给出的结果。
奔驰C级
针对奔驰C级 ，IIHS给出了特别的备注，即“Top?Safety?Pick?+ ”仅限于选装了前部防碰撞系统的版本，因为标配版本的奔驰C级 ，在行人防碰撞一项上仅获得了“Basic”的基本等级 。并且事实证明 ，美版在售的奔驰C在被动安全方面要优于国产版本，原因是后者在C-IASI的测试中 ，25%小面积碰撞和侧面碰撞都只得到了“A”；但这两项 ，IIHS测出来的结果都是最高分“G ” 。
特斯拉Model?3
直接说Model?3的扣分项，也是出现在了防碰撞系统对于行人的识别上 ，距离满分一步之遥。但在考核项目以外的儿童座椅锚点易用性上 ，特斯拉Model?3却出乎意料的只拿到了“A ”可接受 。目光转向国内市场，C-IASI先前已经公布了2020年第一批测试车辆的名单 ，国产版的Model?3也位列其中 ，所以之后可以对比一下进口和国产版本在安全性上的差异 。
奥迪A6
除了标配的大灯评级为“A”以外，美版奥迪A6的安全性再也挑不出一丝纰漏。但话又说回来 ，对于一台豪华品牌C级车而言 ，取得这样的成绩大抵也是意料之中的 。而国内C-IASI对A6L的碰撞测试也正在进行，预计不久之后将会公布成绩 。
捷恩斯G70
一款暂未在国内上市的车型，虽然获得了最高安全奖项 ，但标配的大灯居然只得到了最差的“P ” ，防碰撞系统对于行人的识别为中间档“Advanced ”，考核范围以外的儿童座椅安装易用性仅为“M”。
捷恩斯G80
又是一台国内见不着的捷恩斯 ，扣分项和G70保持一致 ，唯独标配的大灯评级提升到了“A ” 。
马自达CX-3
马自达CX-3能获得如此优异的成绩还是让人颇感意外的，一来车型上市于2016年 ，如今都快步入产品周期的尾声；二来CX-3的平台更加入门 ，所以底子里面对碰撞测试并不占优 。但最终，除了在标配大灯、防碰撞系统对行人的识别以及安全座椅的易用性上略微扣分外 ，马自达CX-3的整体安全性几乎是当之无愧的同级最佳。
马自达CX-5
掐指一算 ，CX-5已经是这份榜单上的第五款马自达车型了。当然IIHS官方也做了备注，即“Top?Safety?Pick?+ ”仅针对选装了防碰撞系统的车型 ，因为这一主动安全配置在CX-5上并没有作为全系标配 。
斯巴鲁森林人
斯巴鲁的上榜率同样相当惊人 ，国内在售的五款车型里，除了BRZ以外悉数入选 。而森林人在细分项上的表现也几乎挑不出毛病，除了低配大灯拿到了“A” ，其余均以满分的成绩通过测试。
讴歌RDX
讴歌RDX ，一款其实已经国产了的豪华品牌中型SUV，在IIHS的测试中也展现出了极高的安全性；但因为品牌过于小众 ，加之宣传力度有限 ，所以在国内市场最终也没能摆脱小众车型的宿命，2019全年的累计销量都没能突破7000台 。
凯迪拉克XT6
此次“Top?Safety?Pick?+ ”榜单中唯一的一款凯迪拉克车型 ，除了大灯和儿童安全座椅的易用性是“A ” ，其余项目都以满分通过 。值得一提的是，XT6标配的前防撞系统 ，在针对车辆和行人时也都分别拿到了最高评级 ，这在入选的所有车型中也算是非常罕见的。
现代NEXO
一款现代的氢燃料车型，通过燃料电池将氢能转化成电能 ，并最终用电机驱动车辆 ，暂时并未登陆国内市场 。
雷克萨斯NX
虽然把雷克萨斯NX归在中型SUV的操作让人看不太懂，但忽略这一细节，NX在所有的细分项目中几乎都拿到了最高评级 ，只有儿童安全座椅的易用性得到了“A” 。同样 ，结合国内的NX是整车原装进口，因此IIHS给出的测评结果对于国内版本也具备参考意义。
奔驰GLE
除了C级外 ，另一款入选“Top?Safety?Pick?+ ”的奔驰车型就是GLE ，而且还有额外的备注，即仅适用于2019年7月之后制造且具有可选防碰撞功能的版本 ，因为其标配的防碰撞系统 ，在识别行人的测试中仅获得了“Basic ” 。
Top?Safety?Pick
除了上述的23款“Top?Safety?Pick+”车型以外，此次IIHS还公布了41款入围“Top?Safety?Pick”的车型 。实际上这41款车型的安全性也毋庸置疑 ，唯独在标配的大灯上吃了些亏。
AL频道小结
在全部的64款车型中 ，日韩系的汽车品牌在数量上明显占据了绝对优势；而结合获奖车型与在售车型的占比来看，马自达和斯巴鲁更是绝对赢家 。
但要是论绝对数量 ，那么包含了现代 、捷恩斯和起亚的现代集团更是入围了17款车型 ，所以不是现代造不出安全的车，只是在咱国内造不出而已 。
让人颇感意外的是，福特 、林肯、沃尔沃和宝马都止步于“Top?Safety?Pick ” ，遗憾错过最顶级的小“+ ”号；且在美国市场拥有极大销量的皮卡和轻卡车型 ，也完全无缘这份名单。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪A7L国产值得购买吗
随着目前消费观念的升级 ，人们的购车意愿再也不单单只关注代步油耗的问题 ，对于安全性能方面的考量程度也越来越高 。近日，世界上最权威的第三方安全测试机构——北美公路安全保险协会IIHS正式公布了2020年第一批获奖的车型名单 ，此次评选共分为TOP?SAFETY?PICK以及TOP?SAFETY?PICK+两个奖项 。二者的区别在于后者拥有更严格的照明控制系统要求 ，并且必须配备车辆碰撞预警系统。
我们首先来了解一下IIHS测试，IIHS是美国的一家测试机构 ，测试结果将直接与当地的车辆保险费率挂钩 ，所以涉及到车险这么庞大的一条产业链，测试结果的真实与准确性也是非常高的 。其包含的测试项目也包括了：前端侧角碰撞 ，侧面撞击 、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响 。共分为优（G） 、良（A）、及格（M） 、差（P）四个评分等级。所有测试采用的车型均选择车系内最低配的车型进行测试 ，这种的选择方式对于消费者而言也是一个非常重要的一环 。
在2020年的测试中，测试结果评定比往年更加严格，除了在全部测试中均需达到优（G）级别以外 ，还要在乘客侧小碰撞测试中获得更高的分数 。但需要注意的是 ，测试中采取的所有车型都是美版车型。废话不多说，我们来看看今年在TOP?SAFETY?PICK奖项中获奖的车型列表 。
2020?TOP?SAFETY?PICK奖项
小编也整理出了中文版本的获奖车型信息 ，但需要强调的是 ，所有车型都是美版车型，仅供参考用途 。获得TOP?SAFETY?PICK奖项的戏份车型共有64辆 ，部分车型细分版本已经整合成车系显示。可以看到的是日韩系车型依然处于屠榜的态势 ，现代 、起亚、斯巴鲁等车型出现的入榜的车型还非常丰富 。虽然在国内的表现并不佳，但实际的车型品质可见一斑 。
2020?TOP?SAFETY?PICK+奖项
在要求更为严苛的TOP?SAFETY?PICK+奖项中 ，入选的车型有23款 ，以下是获奖车型名单的详细列表。虽然在奖项名称中多增加了一个“+”号，但这也代表着拥有更加优秀的大灯照射系统以及碰撞预警系统。IIHS总裁David?Harkey表示：“近年来 ，大灯系统一直是我们获奖标准的一部分 ，这也促使汽车制造商更加重视这个重要的设备 。但是，对于普通的消费者而言，一套合适高质量的大灯系统似乎并不是这么容易甄别 ，所以我们在今年也进一步提高了大灯系统的评分地位 。 ”
在TOP?SAFETY?PICK+奖项中 ，IIHS在官方的新闻稿上还特意提到了马自达以及现代两个品牌的表现，表达了对其车辆品质的肯定。综合两个获奖名单来看 ，其中 ，马自达有5款车型入选了此奖项，分别是马自达3、马自达6 、马自达CX-3 、马自达CX-5以及马自达CX-9 。而现代的表现更加亮眼 ，加上旗下的高端豪华品牌Genesis ，现代共有14款车型上榜获奖名单 。
斯巴鲁灯光表现欠缺
此外，去年表现较为优秀的斯巴鲁车型 ，由于今年的评分要求有所升级 ，在灯光部分败下阵来，不过也有高达4款车型入榜。其配备的Eyesight驾驶辅助系统同样非常出色的完成了大部分的测试 ，在安全性方面也保持一贯的水准 。
雷克萨斯依旧保持一贯水准
而作为国内的神车之一 ，雷克萨斯同样也拥有不错的表现 。雷克萨斯ES被评为TSP+车型，这也是IIHS测试中能给出的最高级别的评分。国内的雷克萨斯目前依然保持纯进口的销售形势，可以说在车型品质以及品牌竞争力上 ，雷克萨斯都有着充分的底气来跟消费者交涉 。
韩系品牌继续屠榜
韩系品牌虽然在国内全面没落 ，但纵观世界市场，韩系品牌依然保持着强劲的上升势头 ，车型的品质也有目共睹 。我们对于韩系车的品质似乎还停留着以往各项参数指标平平 ，价格也不会太高的产品力。但从安全性上来说，目前韩系品牌已经做到了世界主流的水平 ，尤其是现代旗下的高端品牌Genesis ，同样被评为了TSP+的最高等级评分 。而在今年，Genesis也将要进入中国市场 ，与传统豪华品牌展开竞争 ，抢占豪华细分领域市场以提升品牌认知度 。
IIHS官方总结
此外，IIHS官方也稍微总结了一下此次的评选结果。提到了日系品牌三菱没有任何车型入选本次获奖名单 ，而德系传统豪门宝马、美系强敌林肯 、主打安全的沃尔沃以及美国本土国民品牌福特没有一款车型入选“+ ”号进阶级的安全评奖。而变现平平的还有通用以及日产 ，两个品牌都仅有一个车型进入了进阶级的评奖 。
在看了这么多的车型后，我们惊讶的发现大众系的全军覆没，日韩系品牌车型的全面崛起 。这不免与国内的消费市场有着明显的出入。目前我国依然是南北大众远远领跑其它车型的局面 ，而评分较高的现代 、起亚、马自达 、斯巴鲁等品牌在国内却是日渐小众的存在 。对于这个结果 ，不知道作为国内消费者的你而言，又有什么想说的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
问:我的马自达6睿翼无冤无故自已报警是怎么回事
合资品牌为了获得更多的利润 ，往往会选择本土化的车型，这样可以降低车价 ，进一步增加销量 ，但奥迪的A7是个例外。近日，国产A7L的白车身在网上爆发 。从图中可以清楚地看到 ，曾经漂亮的尾溜背造型被加长了一段时间 ，具体来说，什么样的线条暂时不漂亮 ，因为侧面看不到 ，但可以肯定的是，它是为了更好地满足人们的购车喜好和用车需求 。
SAIC-奥迪的这次操作，肯定会迎来A7粉丝的一波大声吐槽。你要知道A7是靠它的面值吃饭的 。这次改款和A6L有什么区别？拿A7的金字招牌来说 ，价格要几万块 ，消费者肯定不会买 。
这样?设计的好处在哪里？
1.开口大，取放东西方便。
据相关专业人士分析 ，多加一条尾翼 ，可以得到类似轿车大口径后备箱的开启效果，这样放东西 、拿东西会方便很多 ，而原来的速滑造型在这方面显然不如轿车实用 。
2.增强车身的刚性
车身比较刚硬 。A7的后备箱与后挡风玻璃一起打开。不熟悉的朋友可以想象 ，第一批斯柯达明锐和最老的马自达6轿跑车进入中国。虽然漂亮，但尾部缺少传统轿车的横梁 ，在激烈的操控中 ，整车的扭转刚度肯定不如轿车，因为后者是一个相对封闭的结构 ，有了封闭的结构 ，整车的NVH也会表现得更好 。
如何看待国产的A7L？?
目前奥迪最畅销的产品属于A3、A4L 、A6L 。至于A5和A8，在国内暂时作为进口销售，年销量甚至不及A4L ，所以SAIC奥迪手头没有太多资源。相信A7L目前只是一个先锋 ，让大家慢慢习惯SAIC-奥迪的存在，但是现在汽油车市场已经逐渐饱和 。我相信 ，奥迪之后的纯电动车才是SAIC最重要的东西——奥迪 。
回到A7L本身 ，因为定位的趋同性，A6L和A7L在配置和机械硬件上应该相差不大。至于完全不同的驾驶感受 ，也是工程师调整的结果 。这样 ，A7L就可以算是A6L的时尚版了 。换成传统轿车也有利于增加销量，说A6L太商业化？
写在最后?
想起几年前 ，SAIC奥迪在筹备阶段遭到合作伙伴一汽奥迪的强烈阻挠 ，甚至有一批国内经销商集体上书，扬言要退出互联网 、退市 ，以保住来之不易的饭碗。我相信SAIC-奥迪产品的全面开花一定会给我们的消费者带来更多新的选择 ，因为有竞争就有进步，对吧？
百万购车补贴
汽车报警器一直响，很大可能是因为防盗器的灵敏度过高了 ，导致装置稍微感受到一点震动就会拉响警报 。用户直接微调一下灵敏度调节扭即可 ，但也不要调得太低了，否则汽车的防盗系数是非常小的 。
当然也可能是因为防盗器主机的线路出现问题了 ，需要及时进行检查维修或者更换。但不管是检查线路还是更换报警器 ，最好还是交给专业人员去处理，毕竟这个已经超出我们的解决能力范围之内了 ，再加上里面是集成很多线路分布的 ，如果安装不专业或是线路颠倒，轻则防盗器无法使用 ，重则烧毁车内的元器件 。
扩展资料：
注意事项：
发动机启动后 ，渐渐将阻风门拉钮推到底，保持怠速运转 ，待水温达50度 ，机油压力正常，即可起步 。
起步必须用一挡。不要用一，二挡加速到该挡位的最高车速。
起步前必须先松开手制动杆 ，左脚踩离合器踏板到底挂挡 ，右脚逐渐踏下油门的同时， 左脚慢慢松开离合器踏板 ，控制车辆平稳起步 ，此时左脚应完全离开离合器踏板 。
百度百科-马自达6睿翼
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文章不错《第一批马自达6进口》内容很有帮助