引子
从2018年上半年上市，到现在，瑞虎8这个车型上市已经有接近两年的时间了。从刚开始的一个月几千台的销量 ，到后来慢慢爬升过万 ，在疫情开始肆虐之前，全新一代瑞虎8的销量已经达到了接近一万五千台 。
瑞虎8的热销影响因素很多 ，越级的轴距和尺寸 ，便宜的价格，很大的空间和优秀的后备箱设计 ，以及有七座和六座的补充都是重要的因素 。
但是在这其中 ，全新一代瑞虎8采用的全新1.6TGDI发动机以及它带来的动力和油耗以及稳定性方面的优势都是重要的一个因素。
这台1.6TGDI发动机好，还是有一定的共识的 ，包括一部分车友和一部分的媒体都将好字挂在嘴边上 ，但是具体好在哪里，绝大部分的解读都浮于表面 。我对1.6TGDI的新虎八开的比较多 ，了解也比较多 ，对其性能表现感觉很惊艳，同时也很好奇，一直都希望能在技术层面能够深度的解读这台优秀的1.6TGDI发动机 ，但是苦于资料有限 ，所以只能通过各种渠道，一点一滴的收集资料和研究 ，期间也请教了很多资深的业内专家 ，最终终于得出了系统性的结论 。
在这个艰难的过程中，我产生了一个强烈的感慨 ，那就是不管是一个人还是一个公司 ，要脚踏实地的做一点事情真的是很难，也很需要时间和精力以及长期的投入 ，科学这个东西 ，来不得半点虚假，这句话我觉得适用于奇瑞也可以适用于我自己。
我自己是1.5T虎八 ，我很喜欢我的1.5T电喷发动机 ，但是这主要是因为我这个人佛系开车，对动力要求有限，同时又比较懒 ，所以希望自己的车发动机简单皮实可靠而已 。如果比较而言 ，说到真正说综合实力，全新一代瑞虎8上这台1.6TGDI发动机肯定不是我的1.5T电喷发动机可以比的了 ，新虎八采用的这台1.6TGDI发动机的实力显然是目前奇瑞最强大也是自主品牌最强大的同排量发动机 。
简单的举几个例子说明 ，首先，这台1.6TGDI直喷发动机各项指标全面优于奔驰的1.6T发动机 ，不管是扭矩还是升功率 ，还是扭矩曲线，我的实际试驾感受也是新虎八提速能力超过奔驰1.6T车型强 ，咱拿来比较的是奔驰的GLA和新虎八 ，别的不说，这两台车的体型差距可不是一星半点 ，基本上瑞虎8要大出去两个级别。
另外 ，也有媒体专门对比测试过，瑞虎8的1.6TGDI车型提速能力要胜过奥迪Q5L的2.0T低功率版车型 。所以，真的强 。当然了 ，如果是品牌控 ，觉得奔驰奥迪不可战胜的，出门右转 ，不争论。更重要的是 ，在保证了足够的动力的前提下，他还相当省油 。
同时奇瑞这款1.6TGDI发动机还可靠 ，大批量装机以来 ，匹配了奇瑞全部的中高端车型包含瑞虎系列，星途和捷途 ，都没有传出批量性问题的消息 。一直以来我都想好好的说说奇瑞的发动机这块 ，而要拿来举例的当然得是最能代表目前奇瑞发动机实力的，1.5L自然吸气是廉价机型 ，1.5T电喷机也是为了成本向市场妥协的产物 ，2.0TGDI还没有上市，能拿来说的就是这款1.6TGDI了。
前文说过，我对于究竟是哪些因素最终造就了这台出色的发动机十分好奇 ，这样的好奇驱使我不断的学习和研究 ，这些研究包含了长期的多频次的试驾，包含了学习 ，观察 ，讨论，请教业内的专家 ，最终的目标是希望在技术层面能读懂这台发动机的奥秘 ，写出一点真正有技术深度的东西来，让更多的车友了解到这台发动机的真实情况和使用这款发动机的全新一代瑞虎8的真实水平。
接下来一段时间 ，我将抽丝剥茧 ，一点一点的给大家分享我得到的结论和论据以及论证过程 。
第一章?你从哪里来，我的朋友
任何一个故事都会有一个开头 ，比如我们小时候听故事就会是 ，很久很久以前，在绿色的大森林里面 。。 。 。。奇瑞现在拥有了这样一台出色的发动机，它是从天上掉下来的吗 ，显然不可能 。
其实奇瑞这个品牌长期都是国产车里面比较弱势的一个品牌 ，咱说的是品牌力，跟产品无关 ，当然跟合资品牌和进口品牌就更没法比 。这带来了很多的问题 ，首先就是好东西卖不上价，另外一个就是 ，关注它的人很少 ，所以没人知道奇瑞从哪里来，更不要说这台发动机从哪里来了。
其实很少有人知道的是 ，奇瑞目前是做整车为主 ，同时也做做飞机发动机，卡车也做 ，客车也做 ，偶尔还给国外造个护卫舰什么的，但是奇瑞汽车最开始的起步并不是造汽车，而是从研发制造发动机开始的 ，当然 ，那时候的水平比较低，是从欧洲引进二手生产线开始生产480发动机开始 。在奇瑞内部对自己的发动机产品序列是分了三代 ，大概的意思就跟现在国际上对战斗机做出分代类似 。比如1.5T电喷机就归类于第二代。而1.6TGDI机型则是第三代发动机的代表 。
我们说回到全新一代瑞虎8上这台1.6TGDI发动机 ，它是去年量产上市，然后大面积的装车 ，看起来似乎是突然冒出来的 ，但实际上如果追根溯源，它的研发周期是十分的漫长的 ，大概历经了十年多的时间 。
这个发动机项目启动于2008年 ，在这之前奇瑞就跟奥地利著名的AVL公司合作开发发动机，这台1.6TGDI发动机也是奇瑞和AVL公司联合研发的产品 ，但由于各方面条件的限制比如材料 ，配套厂家水平和配套产品等问题的影响，种种因素最终造成这台发动机并没有量产上市，而是作为技术储备项目在进行研发 ，其实到现在的1.6TGDI发动机 ，除了缸体之外，很多结构和配件都是重新开发设计。在当时 ，这台发动机的研发是瞄准当时最高的排放标准国五标准的 ，而且其最大扭矩已经达到了420牛米。
对发动机稍微有点概念的朋友看到这个420牛米数据都会觉得有点吓人，因为其实哪怕是奇瑞后续准备明年装车的2.0TGDI发动机 ，其峰值扭矩大概也就是只有385牛米的样子 ，而大众的主力机型，奥迪系列车型上使用的2.0T高功率版本的发动机其峰值扭矩也只有385牛米 ，由此可见这台发动机的技术水准 。
当然 ，不知道出于什么考虑，这台预研的1.6TGDI一直对外宣称的峰值扭矩数据是350牛米 ，由此可见 ，目前奇瑞量产的这台1.6TGDI发动机的295牛米的扭矩实在是非常的保守了，这台发动机的潜力很大 。
退一步说，当初在量产之前一直都传说1.6TGDI有两个版本 ，一个低功率版本 ，也就是现在上市的这台，扭矩295牛米；另外一个是高功率版本 ，后来被取消了 ，它的峰值扭矩是320牛米，具体取消的原因并不确定 ，我猜想是因为奇瑞改变了计划 ，打算推出2.0TGDI发动机，所以原先预订给1.6TGDI高功率版本发动机的产品定位被2.0TGDI取代了。
所以后续想要更大排量更强悍动力的朋友 ，可以等等这台2.0TGDI ，应该要装到奇瑞的一系列车型，包括下一代的瑞虎8和星途系列 。
题外话说的有点多 。
当时的1.6TGDI发动机据说已经装在路虎极光车型上进行了测试并取得了不错的效果 ，后来因为我们并不了解的原因最终没有上市。
后来这款发动机项目再次启动 ，整个市场环境也发生了比较大的变化，同时，奇瑞随着研发实力的积累和团队的成长已经彻底脱离了AVL ，其发动机的设计风格也与AVL当初给提供的设计方案风格有了比较明显的变化 。
作为一个奇瑞的老车主 ，我能感觉到这种变化，比如早期的AVL原始设计的发动机型号基本都是欧洲风格的设计 ，具体说就是更偏向于高转速的动力输出 ，而低转速动力孱弱，不管是481系列还是473系列等等 ，都是类似的风格 ，而现在的奇瑞二代发动机比如1.5T电喷机型和三代发动机1.6TGDI机型都是具有相当优秀的低转速扭矩表现 。
这时候的奇瑞1.6TGDI发动机直接按照国六B的排放标准进行研发，在保留原有设计的缸体的基础上 ，所有的原有设计都进行了完全的更新。
开始采用一系列之前设计年代因为配套体系限制和技术限制导致无法使用的新技术都应用了上来 ，诸如全新的涡轮，全新的高压直喷套件等等 ，在这种条件下 ，再经历了五年的开发，最终在2018年成功装车量产，2019年开始销售 ，用于星途TX ，星途TXL，星途LX ，奇瑞全新一代瑞虎8以及刚刚上市的全新一代瑞虎7PRO车型上 。
至此 ，我们就将这款发动机的历史渊源讲清楚了，我们可以看到一些东西 。
首先是它不是一蹴而就的 ，而是历经了十余年的积累和雕琢 ，并且经历了从奇瑞发动机团队初创到发展壮大的全过程，这台发动机的历史同时也可以看作是奇瑞发动机研发团队的历史 ，从某种程度上也能看作是中国发动机向着顶尖水平攀爬冲击的一个历史。
同时我们也可以发现 ，其实这台我们都觉得性能已经很强悍的发动机，其数据调校是相当保守的 ，295牛米的峰值扭矩距离它的最大潜力数据还有很远的距离 ，所以其实它不是一款激进追求性能的发动机，而是一台更多考虑了稳定性和耐久性的发动机，大家记住了这一点 ，在后续我们讲到这台发动机的动力潜力以及稳定性表现和耐久性表现的时候就更加容易理解一点 。
所以在此还想提醒大家一件事 ，我国的汽车行业一直有一个不太好的风气就是喜欢玩数据玩概念，而消费者往往对技术不了解 ，过于看重数据和各种新技术的噱头 。作为我这样一个老司机来说 ，我认为技术从来不能一蹴而就，也没有无源之水 ，技术的提升一定来自长期的积累和不断的试错 ，不断的投入自己和精力和改进，所以当一个厂家告诉你 ，它的发动机突然拥有了天顶星技术 ，你的正确的第一反应应该是好好的翻翻历史，分析一下逻辑 ，而不是直接别人说什么就信什么 ，另外，去试驾是个好主意。
本文结束，后续我们再接着从全景角度讲讲这台奇瑞1.6TGDI发动机的综合性能如何。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
近两年 ，很多国产品牌车企陆续推出了PRO、PLUS版本车型，以这种方式命名的车大多都更显高级了 。而奇瑞旗下SUV阵营中 ，瑞虎8无论从口碑还是市场销量表现 ，都可圈可点，在北京国际车展上这次又推出了奇瑞瑞虎8PLUS。基于T1X平台打造的它 ，究竟有何亮点呢？-[P外观设计比瑞虎8更有质感 ，前脸采用点阵式六边形中网，整体气势上营造得更加凶悍；前大灯无论内部造型结构 ，还是点亮后的效果 ，都很漂亮；还配备了呼吸迎宾灯以及随动转向功能，并且是全系标配 。车身尺寸方面比瑞虎8车长增加了22毫米 ，虽然不多 ，但是从侧面来看，车身线条显得特别修长，再加上中国人比较喜欢的镀铬装饰 ，提升了整车质感；尾部最大的变化就是尾灯 ，它没有采用贯穿式设计；中间取消了奇瑞LOGO，而是“CHERY”的英文字母标识 ，更显得大气；尾灯内部的造型采用竖向排列 ，看起来特别有气质 。打开电动尾门，后备箱的空间非常大 ，把后排靠背放倒之后 ，整个空间可以扩展至1930升，这在同级别车型当中是相当不错的表现；而且底部盖板下方是两个储物盒 ，日常使用非常方便。坐进车内最大的感受就是 ，科技感和豪华感更强了，中控区域采用了一个双12.3英寸的连体屏 ，屏幕的清晰度非常高 ，而且操作顺畅，比瑞虎8有了明显提升；大屏内功能丰富，有高德地图、电台 、唱吧以及爱奇艺等APP ，并且还全系标配了索尼的定制音响 ，坐在车内就有了影院级的视听效果 。另外，空调控制区域同样也采用了触控设计 ，8英寸的触控屏操作十分流畅 。而且三块大屏可以互动 ，对于科技感的提升起了很大作用；在中控台中间还设置了一排实体按键，也能控制中控屏 ，这样就兼顾到了实用性 ，便于我们开车时去盲操作。挡把位置与瑞虎8上有所区别，这次它放在了操控台的正中间 ，两边的按键采用对称形式 ，对于那些有强迫症的消费者会更喜欢；后面有一个手机槽和两个杯架；中央扶手箱容积不是很太大，里面有两个USB电源接口和一个空调出风口 ，相当于配备了个小冰箱 。中控台上方采用软性搪塑材质覆盖 ，包括身体能触碰到的地方都用了皮质材料包裹，舒适性非常不错；在中控区域和门板处还有类似木纹的饰板 、银色镀铬装饰以及黑色钢琴烤漆搭配，使整个内饰非常有质感和豪华感 。瑞虎8PLUS的座椅官方说是奔驰同款 ，填充物特别软 ，包裹性也很好，所以乘坐非常舒服。后排空间也很宽敞 ，头部还有一拳多的距离 ，腿部空间两拳有余，座椅与前排一样舒服 ，坐垫进行了加长处理 ，对大腿的承托特别到位；头枕造型不错，长途旅行坐在后排乘客休息起来也相当惬意 。后排配有独立的空调出风口 ，并且可以进行单独的操作 ，下方有USB接口，同时还有副驾驶座老板键 ，这样的配置都赶超30万元左右的一些车型了 ，你说香不香？动力系统搭载的还是奇瑞那套1.6T涡轮增压发动机，匹配格特拉克七速湿式双离合变速箱动力组合，最大功率145千瓦（197匹马力） ，峰值扭矩290牛米 。行驶起来 ，油门初段调教的不太灵敏，比较适合在城市中走走停停的路段使用；中后段提速就非常快了 ，也是很乐意去通过变速箱降挡来提升动力要求。行驶起来超乎寻常的平顺 ，驾驶过程中非常舒服，丝毫感受不到顿挫感。底盘表现 ，瑞虎8PLUS的减振器阻尼也有很大提升 ，对于一些细碎颠簸处理非常到位 。NVH表现给我的印象很深刻，前排车门和前挡风玻璃都是双层 ，再加上索尼音响的加持 ，另外还有整车的隔音处理，使这台车行驶起来静谧性特别好 ，值得点赞 。通过瑞虎8PLUS我们会发现 ，奇瑞在造车方面的工艺又进步不少，外观大气稳重；内饰的科技感和豪华感都有了明显提升；驾驶感受相较于瑞虎八来说也有了质的飞跃。这台车可以说是瑞虎8的豪华升级版，对于那些追求科技感和豪华感的消费者 ，这台车无疑是相当不错的选择 。
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本文概览：引子从2018年上半年上市，到现在，瑞虎8这个车型上市已经有接近两年的时间了。从刚开始的一个月几千台的销量，到后来慢慢爬升过万，在疫情开始肆虐之前，全新一代瑞虎8的销量已经达到...
文章不错《瑞虎八pro论坛》内容很有帮助