中型车一直以来似乎都是家用车的代名词，凭借不俗的空间表现以及性能 ，常常是家庭购车的最优解 。而随着90甚至00后的消费大军扛起了大旗 ，对于车的属性似乎并不仅仅再满足于家用二字了，对于年轻一代的消费者来说，个性的外观 ，合理的空间布局 、丰富的配置甚至是强悍的性能表现这些他们都想要 ，而在中型车的细分市场，能与运动二字结合在一起的 ，最先能想到的可能便是?本田雅阁 、马自达阿特兹这些车型 ，那其实还有一款最近刚上市的新车—起亚K5凯酷，带着全新设计以及技术回归的起亚K5凯酷 ，能否重获消费者的青睐 ，今天我们便拿雅阁来做一对比，看看其是否有实力撼动老将的地位 。
国内量产版本的起亚K5凯酷在外观部分继承了海外版车型的设计样式 ，国产版车型还进行了加长处理 ，但得益于其出色的设计手法，其并没有呈现出违和的外观感 ，这一点上实属好评。前脸部分 ，起亚K5凯酷采用了全新的虎啸式中网格栅，内部纹理独特并且在造型上向两侧大灯组延伸，加之整个前脸扁平化的造型设计 ，让其看上去既时尚 ，又显得极富层次感。
前脸大灯组的设计为整个前脸的造型增色不少，“心跳式 ”的LED日间行车灯更是极为吸睛的大灯设计元素 ，显得十分精神 。此外其雾灯区域还加入了熏黑的三角镀铬件 ，为前脸塑造攻击性之余，也保留了足够多的克制 ，造型立体而又自然 。
得益于起亚K5凯酷其溜背样式的车身结构 ，其车身的整个线条，尤其是车顶至车尾部分的线条过渡协调而又流畅 ，配合其尾部的鸭尾造型 ，更是为尾部增添了不少运动感。在整个尾部部分，起亚K5凯酷同样有着超强的立体感以及层次感 ，贯穿式的LED尾灯组要加分不少 ，内部还融入了熏黑的元素，在内部造型上同样采用了“心动式 ”的设计，与前大灯组相呼应 。底部起亚K5凯酷还采用了双边共四出的排气布局 ，加上扩散器样式的下护板 ，营造出了强烈的运动氛围 。
本田雅阁在外观部分采用了本田家族最新的设计语言，与日系其它品牌主张的家用风不一样 ，本田似乎天生骨子里便充满着运动的基因,扁平的车身结构让其第一眼给人深刻的印象。前脸中网格栅部分其采用了一条熏黑的镀铬饰条装饰 ，并与两侧大灯组相连，拉宽了整个前脸的视觉效果 。
羽翼式的LED大灯组内部采用了点阵式的设计,值得一提的是,混动版车型还在大灯加入了混动专属的蓝光设计,并且雾灯上方还增加了一条镀铬饰条,此外雾灯上方还增加了一条镀铬饰条,彰显其特殊身份 。
本田雅阁同样采用了溜背的设计风格 ，轿跑样式的车身设计有着强烈的运动感。不过其尾部的整个细节部分并没有起亚K5凯酷来的丰富 ，因此相比之下还是显得有些中规中矩 。尾灯组部分其采用了回旋镖样式的风格，在夜间点亮后辨识度极高 。底部新车采用了双边共两出的排气布局 ，提升了一定的运动气息。
内饰部分 ，起亚K5凯酷的整个设计简洁而又不失质感，在造型上多采用横纵线条 ，能有效加强视野的开扬感 。中控台部分采用了向驾驶员一侧偏向的设计 ，为驾驶员营造更为强烈的驾驶操控感的同时也方便了驾驶者对于车辆相关配置的操作 。三幅式的平底多功能方向盘还采用了换挡拨片的设计，为驾驶者带来了更多的驾驶乐趣。此外，全液晶仪表盘以及大尺寸中控屏的连屏设计一定程度上提升了整车内饰部分的科技感。
本田雅阁的整个内饰部分设计同样较为干练 ，不过与起亚K5凯酷不同的是 ，本田雅阁并未采用全液晶表盘的设计，因此在整车车内科技感的塑造上面会少了很多 。不过本田雅阁作为老牌的中型车 ，其在内饰部分的做工用料还是非常值得称赞的 ，新车内部多采用软性材质的包裹，此外还在车内运用较多的木纹以及铝制饰板装饰 ，提升了内饰的档次感 。
起亚K5凯酷在动力部分搭载了两套动力系统 ，其中1.5升涡轮增压发动机最大功率达到了125千瓦（170马力），最大扭矩达到了253牛·米 ，传动部分匹配的是7速双离合变速箱；2.0升涡轮增压发动机最大功率达到了176.5千瓦（240马力） ，最大扭矩达到了353牛·米，传动部分匹配的是8速手自一体变速箱。
本田雅阁在动力部分同样配有两套动力总成 ，其中1.5升涡轮增压发动机最大功率分别达到了130千瓦（177马力）和143千瓦（194马力） ，最大扭矩分别达到了230牛·米和260牛·米，传动部分匹配的是CVT无级变速箱；2.0升自然吸气+电机的混动系统其中发动机最大功率达到了107千瓦（146马力），最大扭矩175牛·米 ，电机最大功率达到了135千瓦 ，最大扭矩315牛·米，传动部分匹配的是E-CVT无级变速箱 。
作为日韩中型车中的两位佼佼者 ，从以往的历史消费来看 ，两者在在家庭用户中有着不错的口碑，其品牌影响力相当广泛 。而从车型的对比中来看 ，同为适合年轻消费者的运动中型车 ，在年轻二字上，起亚K5凯酷全新的设计造型可以说是占得先机 ，而追溯到运动二字 ，二者的动力参数上也各有秋千，颇有一战之力。不过从整个性价比的层面上来考虑的话 ，考虑到起亚K5凯酷终端的优惠以及其丰富的配置 ，确实要比本田雅阁来的有竞争力的多，当然雅阁也有其独特的魅力，比如灵活的车内储物空间以及第三代i-MMD混合动力系统的超高燃油经济性 ，这些也是K5凯酷所欠缺的 。如果您目前正在挑选新车 ，不知道这两款车型是否和您心意呢？
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撰文 | 雷磊
全新一代起亚K5凯酷已经上市一段时间 ，笔者之前试驾过和它同平台的第十代索纳塔。那台车能让你体验到将韩系车的运动基因 。所以这次我们不妨来看看同平台下的另一款车型——起亚K5凯酷 380T GT-Line 旗舰版 ，看它整体实力到底怎么样？
场地试驾，K5潜能受限
全新一代起亚K5凯酷的动力总成和第十代索纳塔相同 ，都是2.0T发动机+8速手自一体变速箱 ，参数一模一样，都是240匹 ，353牛米 。从数据来看 ，这台发动机的账面数据非常亮眼，属于高功率发动机。
场地试驾依然是那几样项目 ，直线加速、S弯、绕八字等 。或许是因为场地限制 ，起亚K5凯酷直线加速给人的整体感觉是以稳为主 。油门踏板比较重，不是那种很窜的轻巧型调校。整个加速过程很稳健，感觉发动机后劲很足 ，能够持续提供加速感 ，但推背感不猛，当转速起来之后 ，大概3000转的样子 ，能明显感觉到发动机有一个小爆发，不过此时车辆已到达场地终点。
全新起亚K5凯酷悬挂部分采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架 ，这样的组合也是这一级别常见的悬架形式 。相比运动的外观和亮眼的发动机动力参数来看 ，起亚K5底盘更多的还是想照顾车内成员的舒适性 。过弯时的侧向支撑力不错，较慢车速过弯时车辆没有明显侧倾 ，悬挂能拉得住 ，速度较快时，先天舒适性趋向的调校会让你感觉车辆有些推头。
起亚K5凯酷转向调校同样是偏向家用的设定 ，整体偏轻 ，即便是运动模式下也比较轻，这样的调校本身问题不大，毕竟要考虑到家用属性 ，太重对女性驾驶员来说有些不友好 。
总体而言 ，感觉起亚K5凯酷在场地中并没有将潜能发挥到最大，因为场地并不能模拟日常公路行驶时的驾驶感受 ，只能针对一些特定项目进行简单感受 。完全限制了这款车的潜能。
聊聊公路行驶的感受
道路行驶 ，动力展现出的依然是沉稳的一面，不会让你感觉它不好驾驭 ，虽然地板油加速缺少了一些快感 ，但日常道路行驶时，稍不注意就会超过路面限速 。
这台8速手自一体变速箱日常使用中几乎感觉不到它的存在 ，升挡降挡都比较积极 ，特别是当你需要动力时，它会连降两个挡位 ，为你提供充沛的动力 。
总体而言 ，这台2.0T发动机日常行驶时动力完全够用，中后段加速很有底气。唯一觉得美中不足的地方或许就是这套动力总成太过平顺，即便是运动模式下也如此 ，缺少了点激情 。如果在运动模式下 ，变速箱能模拟一些换挡时的顿挫感，整车运动感将会提升很多 。
相比动力和日常行驶 ，其实起亚K5配备的这套L2级的自动驾驶辅助系统也比较好用 ，之前在第十代索纳塔上也体验过。这套系统集成了摄像头 、雷达以及超声波传感器，除了ACC自适应巡航 、车道偏离、车道保持功能外 ，还可以在开启转向灯时 ，摄像头将图像直接显示在仪表盘上，为驾驶者提供车辆行驶中的盲区视野 ，保证了行车安全 。
此外 ，场地试驾时说过，起亚K5的悬挂和转向都是偏舒适性的调校 ，其实这一点在公路上体现更加明显 。笔者认为 ，虽然K5有一身运动的外表，但它同样能给你带来温柔的一面。毕竟很少有人会开着它上赛道，最多在人少车少的地方撒撒欢。你想想 ，假如你上班累了一天 ，整个人非常疲惫，当你坐进车里 ，感受到紧绷的转向和偏硬的悬挂 ，会不会很烦躁？这时你或许更愿意在一个轻松舒适的环境下开车回家，缓解疲劳 。从这个角度来看 ，起亚K5偏向舒适的设定也无可厚非 。
最后说说
全新起亚K5凯酷的优点在于 ，颜值高，动力参数亮眼。整车开起来舒适性大于运动感 ，没啥太明显的短板 。总之 ，全新起亚K5凯酷是一款好开 、舒服的家用轿车 。如果你看腻了那些日系德系的中型轿车，不妨来感受一下韩系车给你带来的不一样的感觉。
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本文概览：中型车一直以来似乎都是家用车的代名词，凭借不俗的空间表现以及性能，常常是家庭购车的最优解。而随着90甚至00后的消费大军扛起了大旗，对于车的属性似乎并不仅仅再满足于家用二字了，...
文章不错《谁才是运动中型车的不二之选 起亚K5凯酷对比本田雅阁》内容很有帮助