第一代奥迪Q7作为曾经的奥迪旗舰SUV，凭借着圆润大气的外观和不俗的四驱性能受到了中国消费者的青睐，成为中大型SUV中畅销品。但自从2015年底换代 ，外型风格发生较大的改变 ，采用了大量平直线条来修饰车身，整体气场降低不少 ，告别了昔日的辉煌 ，销量一直处于不温不火的状态。3月19日，奥迪Q7迎来中期改款型的限量版上市 ，售价区间为69.98-99.88万元 ，分为3款车型，而普通版车型将于4月底上市 。今天我们以2020款45?TFSI?quattro致享专享版（下称奥迪Q7）的实车为例 ，看看中期改款后能否找回状态 。
新车亮点：
一、基于MLB?Evo平台打造 ，与保时捷卡宴 、兰博基尼Urus及宾利添越同源
二 、外型向新旗舰Q8看齐，前脸格栅采用全新造型 ，带来全新的观感
三、内饰沿用奥迪最新家族布局 ，三屏联动提升车厢科技感，增加30色氛围灯
四 、2.0T和3.0T发动机一定程度的升级，依然匹配ZF的8速手自一体变速器
五 、采用奥迪第7代quattro系统 ，空气悬挂可调软硬和高低 ，具备后轮主动转向
奥迪Q7基于MQB?Evo平台打造，与保时捷卡宴、兰博基尼Urus及宾利添越同源。虽然是中期改款车型 ，但由于之前的市场表现不尽如人意 ，因此厂家本次的改进幅度很大，在外型语言和内饰布局上得到全面优化 ，看起来仿佛是换代车型 。外型方面采用了与奥迪Q8相同的语言 ，凌厉的造型带来的视觉效果比换代后的宝马X5和奔驰GLE还要年轻 。车身多达11种颜色可选，对于个性化的选择可以说是非常丰富了。
前脸依旧是八边形中网 ，格栅造型经过优化 ，主线条由原来的横向改为垂直，搭配内部多辐式横格栅营造出纵横交错的前脸 ，这样的布置让车头看起来更高 ，提升大气感 。另外，奥迪Q7还提供黑武士版本可选，格栅及边缘处均经过熏黑处理 ，这种酷炫的造型非常年轻化 ，放在过去厂家是不会允许这种风格出现在中大型SUV上的 。
作为业界闻名的“灯厂”，大灯自然更讲究些 ，凌厉造型标配LED近远光灯 ，流水式点亮搭配矩阵式“Y”字形LED日间行车灯，使其在车流中显得特立独行 ，全系均配备车前雾灯。顶配车型更是配备了激光远光灯光源 ，不仅照明效果更加出色，控制方面也更加智能 。侧腮部分采用封闭饰板 ，黑武士版则为带有通风效果 ，不仅视觉效果更具动感，还能为提升空气动力学性能 。
作为中期改款 ，侧面造型基本没有变化 ，前后悬垂长度接近，带来对称的视觉效果，整个座舱占据大部分长度比例 ，看起来很现代。笔直的腰线由前大灯一气呵成地勾勒至尾灯 ，舒展的车窗看上去修长流畅 。前后外抛感强烈的轮拱造型源自奥迪Ur-quattro车型的灵感，显得力量感十足 。车顶行李架 、车窗边缘和侧裙部分均采用镀铬装饰提升精致感。
车身尺寸长宽高分别为5067/1970/1731mm ，轴距为2996mm ，几何尺寸尤其是长度和轴距与同级对手相比处于绝对领先的水平，使得它成为同级中唯一标配7座布局的车型 ，而且相比其他对手选装的7座空间上表现也确实好一些。
外后视镜采用黑色底座+车身同色拼接 ，上方设有矩阵式LED转向补偿灯和侧置摄像头 。功能上，支持电动调节 、折叠、记忆 、加热 、倒车自动下翻、锁车自动折叠 、自动防眩目 ，应有尽有非常完善 。
门把手也是车身同色 ，设有无钥匙进入触控模块，全系标配全车无钥匙进入功能 ，无论是驾驶员还是乘客都能够享受到从容优雅的上下车姿态 ，符合该级别应有的表现。
前后轮规格均为285/45?R20（高配车型为285/40?R21），20寸的轮毂放在较大的尺寸中看起来有些小，但从舒适角度考虑倒是很合适 。搭配奥迪经典的双五辐式亮面铝合金轮毂 ，看起来中规中矩 。匹配的专为豪华SUV打造的普利司通动力侠系列 ，主打城市铺装路面的舒适性和静音性。
尾部造型看起来宽大而方正，线条方面略显单调 ，好在层次丰富 ，细节的布置也比较精巧 。没有采用时下流行的贯穿式尾灯，通过贯穿式镀铬饰条将腰线的层次凸显出来 。尾灯内部灯腔同样采用矩阵式排列 ，与前大灯相呼应 ，嵌入式镀铬饰条的融合度也很高。底部的装饰也很用心，并采用常见的粗壮一体式保险杠 ，而是将下方的灯组独立成一层 ，底裙上方式网格通风口，两侧的四边形排气管口自然融合进底裙内部 ，而中央扩散式底护板看上去很有运动气质 。总之 ，车后方几乎找不到上代车型那种越野的气质，城市化的风格占据主导 。
如果说外型的改变还是典型的facelift，那么车厢部分则能够显示出奥迪的诚意 ，“改款胜似换代 ”的说法主要是指这里。新车摒弃了旧款车厢的一切 ，采用了与奥迪Q8同款的三屏布局和大面积钢琴烤漆面板装饰，没有了悬浮式屏幕和繁琐的按键 ，整个车厢是如此整洁而富有质感 。所谓的三屏布局 ，是指12.3英寸全液晶仪表盘 、10.1英寸中控屏和8.6英寸空调控制面板，后两者都支持触控 ，因此基本取代了实体按键 。全系标配30色车内氛围灯 ，顶配车型还配备有Bang&Olufsen音响，感官体验全面提升。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹 ，握感饱满舒适 ，正圆造型更符合大型车定位，下方的镂空银色装饰提升精致度。横辐上的多功能按键采用奥迪惯用的按键+滚轮组合控制方式 ，分别控制多媒体和仪表盘上行车电脑 ，巡航控制拨杆则为单独设置在方向盘左后方 。
12.3英寸全液晶仪表盘对于这一级别车型来说已经是标准配置，屏幕的像素相当高，UI界面采用黑底白字 ，方便读取 。左右侧的水温表和油量表是独立的背光显示 ，但与整体的融合度不错。各种故障指示灯集中在屏幕上方的条形屏幕，区域性做得也不错 。主屏幕支持多媒体、导航等信息投屏 ，并且支持导航图放大模式 ，在不同驾驶模式下风格还会变化，顶配车型还配备有HUD抬头显示 。奥迪的这套数字座舱很受用户认可 ，出现在Q7非常及时。
10.1英寸中控屏搭载了全新的MMI多媒体交互系统并 ，集成了几乎所有车辆控制功能，UI界面则是最简单的方块布局 ，够大够清晰 ，为了避免误操作，中控屏具备触控反馈效果 ，将滑动和按压操控分离 ，这个屏幕一点都不花俏但绝对好用，而且更加安全 。当然，系统是支持语音控制的 ，包括多媒体、导购 、电话和空调 。
我们之前在A6L上已经体验过空调触控面板的便利 ，Q7上也加入了8.6英寸空调控制面板，可以显示更加直观的控制方式 ，当然同样有按压回馈 ，很好用。当然，这里不仅可调节分区空调的温度 ，还能调节座椅加热 、通风、按摩等功能 ，甚至还将驾驶模式调节等功能布置在下方，总体而言简单直观 。
挡杆区域与空调控制区域的黑色钢琴烤漆底座连为一体 ，游艇式电子挡杆造型小巧 ，驻车P挡按键被独立布置在把手上方，后方为电子手刹和自动驻车功能按键 。挡杆右侧设置可开启式水杯槽 ，保持了整体的完整性。
由于内置有手机无线充电模块 ，中央扶手箱内空间较小，只够用来放置手机，内置有SD卡 、USB等接口 。?
前排座椅采用真皮+仿皮混搭包裹 ，坐垫和靠背都足够宽大 ，填充物饱满，侧翼部分有充分的侧向支撑 ，乘坐感受很出色 。功能上 ，主副驾驶座椅均支持前后 、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，同时还配备有座椅加热和驾驶位记忆功能 ，顶配车型还支持通风和按摩功能 ，进一步提升舒适性。
中排座椅靠背和坐垫较为平直，包裹感不如前排 ，但填充物饱满 ，承托力足够，椅背的倾斜角度也很合理。座椅平直造型的主要优势是在放倒时能够更加平整 。由于中排座椅可以前后滑动 ，可以获得相当充足的乘坐空间 ，也可以前移为后排腾出一些空间 。配备有可翻折中央扶手和滑盖式水杯架，细节上做得都比较到位。?
中排配备有空调出风口，控制面板同样采用触控式 ，底部还设有USB接口和12V电源 。不足的是地台略微隆起 ，会对中间乘客的腿部空间造成一定程度的影响 。
新款奥迪Q7依旧采用了2+3+2的座椅布局，但第三排座椅的空间依然不算充裕 ，不适合成年人长时间乘坐 ，短途或小朋友乘坐则没有问题，可以解决了多口之家的用车问题。
全系标配全景电动天窗 ，为车厢内带来通透的视野和良好采光 ，符合国人的需求 。
尾厢容积暂未公布，相比之下 ，Q7的尾厢在7座全部使用时也有相当的装载能力 ，能够满足一家人周末出行的行李需求，算是比较实用了 。尾厢两侧还设有带网兜的凹槽 ，可用来放置小物件。另外 ，地板下方配备急救工具和充气泵，没有配置备胎 。
第三排座椅支持50：50比例放倒，也可以全放倒 ，形成了5座布局 ，带来巨大的装载空间，长途旅行绰绰有余 。可通过尾厢内壁左侧的电动按键控制 ，非常便利。当然 ，第二排座椅也支持35：30：35比例放倒，车厢的载人和载物空间是相当多变的 ，可根据人员和物品自由调节 。
动力方面 ，与之前搭载的发动机有些变化，其中2.0T发动机为了满足国六排放 ，最大功率从之前的185kW?略微下调至180kW（245Ps） ，最大扭矩370Nm/1600-4300rpm?则基本保持一致 。3.0L?V6发动机由之前的机械增压改为涡轮增压，最大功率反而有所提升达到250kW（340Ps） ，之前为245kW ，最大扭矩的提升就更明显了，达到为500Nm/1370-4500rpm，之前是440Nm/2900-5300rpm。最大扭矩的初始转速也下探到很低的1370rpm ，对于日常加速显然更有益处 ，而且能降低油耗，当然也满足国六排放。两款动力搭配的依然是来自ZF的8速手自一体变速器 ，非常可靠的机器 。
底盘方面 ，采用依然采用前后多连杆独立悬挂组合，均为前置四驱（全时四驱）的驱动方式 。Q7的四驱系统是奥迪的第7代quattro系统 ，依然采用机械式扭矩敏感自锁中央差速器 ，是奥迪最新的冠状齿轮差速器单元，体积更紧凑 ，跟变速器融合在同一壳体内。一般情况下 ，前后桥动力配比为40：60，极端情况下前桥最多分到70%的动力 ，后桥最多为85% 。前后差速器则是普通开放式 ，依靠电子系统刹车来实现扭矩平衡 。3.0T车型依然配置了空气悬挂，可以调节软硬和高低。另外，高配车型还增加了后轮主动转向系统 。
目前上市的奥迪Q7是三款限量版 ，一款2.0T和两款3.0T共3款车型 ，我们下面看看配置上有什么不同 。
入门版2020款45TFSI?quattro致享专享版售价69.98万元，中配版的2020款55TFSI?quattro黑武士专享版售价为80.88万元 ，价格贵了10.9万元 ，配置上多出了21寸轮毂 、空气悬挂（可调软硬和高低），主要差异是动力上不同。侃弟认为对于Q7这样的中大型车 ，3.0T的动力更合适 ，2.0T车型更适合对性能没有要求的朋友 。
我们重点看3.0T车型，高配版2020款55TFSI?quattro至尊专享版售价为99.88万元 ，价格比黑武士专享版贵了19万元 ，配置上多出了后排侧气囊 、并线辅助、车道偏离预警 、车道保持辅助 、道路交通标识识别、夜视系统 、全速自适应巡航 、整体主动转向、电吸门、方向盘电动调节 、方向盘加热和记忆 、HUD抬头显示、真皮座椅 、前排座椅通风和按摩 、Bang&Olufsen音响、激光远光灯 、后排侧窗遮阳帘和后排隐私玻璃 。既然到了这个消费层次，当然应该拥有更高级的享受 ，这个花费增加这些享受完全是值得 ，因此推荐。
结论：最具性价比是高配版2020款55TFSI?quattro至尊专享版售价为99.88万元，故作推荐 。
侃弟点评：
此次改款，奥迪Q7带着很大的诚意 ，为的就是挽回不温不火的销量 。外型方面 ，细节的雕琢更加细致，精致度更高 ，核心的变化则是车厢全面更新 ，三块大屏营造的科技感和车厢整体的质感提升，真的非常吸引人。动力系统上 ，也有一定的变化 ，尤其是3.0T?V6发动机的改变不算小，带来的驾驶体验自然也更好。总体而言 ，新款Q7的产品力提升显著 ，能够与X5和GLE正面较量一下了 。车型方面，目前上市的三款限量版 ，我们推荐99.88万元的2020款55TFSI?quattro至尊专享版 ，价格不低，但享受很全面 。
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YARiSL致享1.5L落地需要多少钱？
微型车和小型车的尺寸较小 ，灵活性相当不错 ，是非常适合代步出行的 。作为丰田旗下车型中的重要角色，YARiSL致享2021款1.5LCVT领先版是不少消费者所关注的车型 ，接下来小编就为大家简单介绍一下这款车 ，再算一算买它需要多少钱吧 。
该车长宽高4440/1700/1490mm，轴距2550mm。车侧呈现出年轻的设计风格 ，整体走了当下比较流行的动感路线 ，营造出朝气蓬勃的视觉效果 。
配置方面，YARiSL致享配备了主/副驾安全气囊 、胎压报警 。此外 ，该车还配备了发动机启停技术、上坡辅助。
动力方面 ，YARiSL致享配备了1.5LL4发动机，发动机最大功率为82kw ，峰值扭矩为139牛·米 ，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗4.9L/100km 。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架 ，后悬架为扭力梁式非独立悬架 ，并采用了前置前驱的驱动形式 。
价格方面，YARiSL致享的最低配2021款1.5LCVT领先版的官方指导价为87800元 ，目前成都市最高优惠幅度为12000元左右 ，所以这款车的裸车价格为75800元，购置税和车船税等必要花费8508元 ，再加上商业保险4497元 ，最终的全款落地价为88805元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
YARiSL致享新款落地价多少？YARiSL致享官方价
一辆车油耗低不低是消费者在购车时非常关心的因素，毕竟没有谁会跟钱过不去 。今天我们就来瞧一瞧这一类车型中的一份子——YARiSL致享2021款1.5LCVT领先版 ，然后再为大家算一算买它需要多少钱才能落地 。
该车尺寸是4440/1700/1490mm ，轴距2550mm，车侧采用年轻的线条 ，简简单单的线条却将精气神很好地勾画了出来。
功能配置方面 ，YARiSL致享配备了胎压报警 、主/副驾安全气囊。同时，该车还配备了上坡辅助 、发动机启停技术 。
动力方面，YARiSL致享配备了1.5LL4发动机 ，发动机最大功率为82kw ，峰值扭矩为139牛·米，匹配了无级变速箱 ，工信部综合油耗4.9L/100km 。底盘方面 ，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架 ，同时采用了前置前驱的驱动形式。
来看看落地价 ，YARiSL致享的入门版本2021款1.5LCVT领先版的官方指导价为87800元，目前杭州市最高优惠幅度为5000元左右 ，所以这款车的裸车价格为82800元 ，购置税和车船税等必要花费8927元，再加上商业保险4683元 ，最终的全款落地价为96410元 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
现在的油价不算低 ，很多车主在加油的时候又会有些抱怨，这也间接体现出了良好的燃油经济性是多么重要，毕竟较低的油耗省下来的可是真金白银 。作为丰田旗下车型中的重要角色 ，YARiSL致享2021款1.5LCVT领先版是不少消费者想选购的车型 ，下面小编就来简单介绍一下这款车，顺便再算算买它需要多少钱才能落地吧。
功能配置方面 ，YARiSL致享配备胎压报警、主/副驾安全气囊 。同时 ，这款车还配备了发动机启停技术 、上坡辅助 。
来看看大家关心的落地价，YARiSL致享的最低配2021款1.5LCVT领先版的官方指导价为87800元 ，目前伊犁哈萨克自治州没有什么优惠 ，购置税和车船税等必要花费9570元，再加上商业保险4817元 ，最终的全款落地价为102187元。
总的来说 ，这款车的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区留言 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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