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奇瑞路虎极光和进口极光区别：
1、外观和用料，国产极光的外观和进口极光保持了高度一致 ，尾部的汉子除外 ，主要核心部件依然采用进口部件，进口件达到了60% ，包括发动机等；
2 、国产增加配置 ，可以看到国产极光配置是增加的，包括后排中央头枕 后排出风口 盲点检测等。这和很多品牌国产就简配是刚好相反的；
3 、很多人问为什么底盘高度一会儿212一会儿170 ，这个是法规不同导致的 ，有空载和满载的区别，车重也是一样 ，部分媒体不了解实情误导消费者 。
有这么一台车 ，从2010年亮相广州车展以来，时隔8年之久仍然是中国车主喜欢茶余饭后讨论的车型，它就是出道即巅峰 ，靠脸走天下的路虎揽胜极光 。
不过 ，目前的名字叫做奇瑞路虎揽胜极光，对 ，听起来像是花了一份钱买了好几辆车一样。从当年的顶配版加价20万买都一车难求 ，到现在降价20万销量平平，路虎极光已经成为了小毛病、变速箱问题 、异响 、空间小的代名词 ，然而为何还有人买呢？
我们不得不说路虎极光的两个突出优点 ，首先是外观设计 。路虎极光的外观设计趋向于跑车，车窗小而窄 ，车门高而宽 。
车尾机械感突出 ，几乎是目前市场上车尾机械设计最突出的车型。然后是轮距大，看上去有一种莫名的抓地力 。如果说什么车一眼就能让人喜欢 ，路虎极光一定能入围 。
其次 ，是路虎极光的“高级 ”配置。路虎极光到目前依然保留了路虎的那套全地形反馈系统，分为雪地、车辙 、沙地 、岩石模式，同级竞争对手奥迪Q5、宝马X3等都不具备 。
然而在城市路面驾驶 ，路虎极光的这一优势并不明显 ，甚至冗余 。而对于越野来讲，路虎极光这种有些贵族范的车的确显得有些娇贵 ，所以路虎极光的高级感已经有点技术控的倾向。
为什么说买极光的人是明知山有虎 ，偏向虎山行那一类人呢？首先这年头汽车小白已经很少了，随便逛逛论坛看看各种信息都能深扒出来这款车型的各种缺点 ，揽胜极光也不例外。
虽然路虎极光经过合资以后质量有了很大幅度的提升 ，但是饱受诟病的9速手自一体变速箱问题似乎一直没有得到彻底解决，经常有人发出“正常行驶突然失去动力”的帖子来 。
在机械技术发展到今天 ，就连十几万的自动挡车型都鲜有的毛病出现在这样一款“高级 ”的车上 ，这有一种砸招牌的趣味 。
买极光的人几乎没人不知道它的毛病，买它依然有一种冲着“梦想SUV ”来的 ，或者不差钱抱着大不了换掉的心态。
从这里可以看出 ，路虎极光在中国的市场是十分巨大的 。如果没有小毛病缠身，甚至说换掉现在的九速变速箱改成稳定一点八速甚至七速，只要能彻底解决变速箱和发动机匹配的问题 ，路虎极光还怕没有销量？要知道变速箱问题 ，已经成为极光销量的刽子手！
结语：限制路虎极光销量的主要原因依然是品控，无论是从Ingenium发动机的表现 ，还是极光的底盘表现来看 ，揽胜极光的单个品质都不差，问题在于这些充满高科技的物件组合在一起却是问题重重 。
面临着强大的对手 ，譬如奥迪Q5即将换代 ，路虎极光如果在换代以前不能抢回一些市场，这对于未来的揽胜极光绝对不是一件好事。
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