上半年的财报数据令人忧心忡忡 ，但下半年该如何力挽狂澜 ，是摆在所有跨国零部件企业面前的一道考题。
“上半年跨国零部件企业所面临的困难，似乎比去年更甚一筹 。今年上半年以来疫情蔓延导致这些企业大面积停工停产，由此带来的负面影响也反映在财报上 。 ”
这一情况直接让本已忧心中美关系的曹德旺更加失望。与此同时福耀玻璃工业集团股份有限公司（下称“福耀玻璃 ” ，）发布的2020年半年度报告也让他必须的面对这样一个冰冷的现实。
据数据显示 ，该公司上半年实现营业收入81.21亿元，同比下降21.06%；实现净利润9.64亿元 ，同比下降35.97% 。对于业绩下滑 ，福耀玻璃表示，受疫情影响 ，汽车行业产销量同比下降 ，公司下游客户订单需求减少 。
也因如此，其上半年在职员工人数减少2,267人 ，相当于其去年底雇员规模的约8%。对此举公司表示 ，是为了充分发挥员工的积极性和潜能，提高工作效率 ，增强企业竞争力 。
毫无疑问 ，自2018年中国汽车产业出现了28年以来的首次下滑，之后国内汽车消费动力明显偏弱 。
2019年，国内汽车行业连续第二年负增长。而今年上半年 ，受疫情影响 ，汽车行业更是面临巨大压力 。根据中国汽车工业协会统计，2020年1~6?月 ，汽车产量为?1011.2万辆 ，同比下降16.8%，其中乘用车产量为775.4万辆 ，同比下降22.5% 。
汽车行业的不景气成为了影响福耀玻璃的第一因素。此外 ，海外公司业绩不佳也影响了福耀玻璃整体收益 。
报告提到，德国FYSAM汽车饰件项目整合期及受疫情影响产生利润总额为-2617.12万欧元 ，使公司利润总额同比减少1.48亿元 。福耀玻璃去年2月斥资5882.76万欧元收购德国SAM公司 ，后者主要业务为生产和销售铝亮饰条。该项目去年整合期产生利润总额为-3771万欧元，同样影响了福耀玻璃总利润 。
与此同时 ，福耀玻璃美国有限公司受疫情影响产生合并利润总额为-1737.80万美元 ，使本报告期公司利润总额同比减少2.7亿元 。上述两家公司上半年合计亏损近3亿元，其中FYSAM亏损2.06亿元，福耀玻璃美国有限公司亏损额为9211万元。
要知道作为重点市场 ，自2014年以来 ，福耀玻璃已在福耀美国投资超过9亿美元，并创建了世界上规模最大的汽车玻璃制造工厂 ，可为全美四分之一的汽车提供玻璃。2019年 ，福耀美国连续第三年实现盈利，并计划在2020年新增100多个工作岗位 ，投资4600万美元 ，进行一个新项目生产线的升级改造 。
但目前来看，除了中美关系之外 ，疫情也将成为影响福耀玻璃在美发展的重要因素 。
对于下半年发展 ，福耀玻璃表示，国内外经济形势依然不容乐观 ，但与今年上半年比会有增长 ，但风险和不确定因素依然存在，汽车行业仍然继续面临负增长的风险。
不过花旗指出，相信公司最差的情况已经过去 ，下半年相信业绩会有显著改善 ，目前重新调整公司各业务的估算，目标价由17.3港元升至25.7港元 ，评级为“中性” 。
而在业内看来 ，福耀玻璃仍有增长空间，一方面汽车玻璃的价值仍在提升中 。另一方面 ，当前全球新能源汽车正处于爆发期 ，不仅是新能源单车的玻璃用量一般高于传统燃油车；今年福耀玻璃还拿下今年销量处于逆势增长的特斯拉品牌的“大单”。
除此之外，近期福耀玻璃也与国内其他制造商合作频繁 。
据悉 ，目前搭载了福耀玻璃“三防 ”双层玻璃的比亚迪汉已经正式上市；福耀玻璃与恒大汽车的合作目前仍属于相对前期的阶段 ，后续确认后会提供配套服务，具体还要看恒大汽车整体生产的进度 。
另外在涉及跨行业的合作方面 ，6月1日福耀玻璃与京东方举行战略签约仪式 ，根据协议，双方将在汽车智能调光玻璃和车窗显示等领域进行战略合作；7月1日，福耀玻璃与北斗星通智联科技有限责任公司在签订战略合作协议 ，双方将结合各自产业资源和技术优势 ，共同致力于GNSS高精度定位与通信多模智能天线+汽车玻璃融合的解决方案创新开发与产品化，推动汽车智能网联化相关技术的商业应用。
目前福耀玻璃已是国内第一、全球第二的世界性玻璃巨头 。最新数据显示 ，福耀汽车玻璃国内市场份额达70% ，全球市场份额约30%，仅次于日本的旭硝子 。曹德旺更曾表示 ，福耀玻璃早晚是世界第一。
不仅福耀玻璃 ，对于大多数跨国零部件企业而言，2020年上半年生存状况可谓是“水深火热 ” 。用大陆集团CEO?ElmarDegenhart在财报发布会上的话来说 ，“自第二次世界大战结束以来 ，从未出现过类似的汽车行业市场暴跌的情况 。”
根据诸多零部件企业的预测，要恢复2019年疫情前全球8500万辆的生产水平 ，起码还需要3年时间。
面对这个情况 ，零部件企业也在财报中释放了各自的“救市 ”计划。不过值得注意的是，在营收 、利润增长状况不佳的情况下，跨国零部件企业在中国市场却有意外收获 ，无论是出货量和效益情况均在全球各大板块市场中位居前列 。
另据《中国汽车报》数据预计 ，米其林的卡车轮胎市场全年将会下降13%~17%；乘用车和轻型卡车轮胎市场会下降15%~20% 。米其林方面表示，预计到2022年下半年 ，业务才能恢复到2019年水平。
维宁尔为戴姆勒 、福特和本田等汽车制造商供应ADAS视觉系统、雷达和软件 ，其对未来仍有信心 。其表示，欧洲和北美客户在二季度后期已逐渐加大汽车产量 。“目前我们正在努力实现2020年效益目标。 ”维宁尔董事长兼首席执行官JanCarlson坦言 。
大陆方面表示 ，因目前经济形势极其不稳定 ，疫情还可能持续产生影响，消费者需求低迷和供应链中断都会对汽车生产造成恶劣影响 。因此 ，其当前没有确立今年第三季度和2020全年财务增长目标。而德纳同样认为 ，由于终端市场被疫情打乱，以及相关经济的不确定性 ，现在公布全年财务目标并不明智 ，计划在终端市场需求进一步稳定后再发布 。
上半年的财报数据令人忧心忡忡，但下半年该如何力挽狂澜，是摆在所有跨国零部件企业面前的一道考题 。
但随着疫情应对和各国汽车行业企业复工复产 ，市场显然应该好于上半年 ，这或对于跨国零部件企业将提供更好的机会。除此之外，市场和疫情的考验 ，对于跨国零部件企业而言 ，或成为其加速转型的新动力 。
文/菲林
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