科尼赛克?Gemera将于11月30日在中国首发。在位于上海宝格丽酒店处的科尼赛克展厅已经有科尼赛克Gemera车辆来到了展厅 。科尼赛克Gemera是科尼赛克品牌所打造的旗下第一款四座超级跑车，即便是四座设计 ，其整车的设计还是相当的霸气 ，Gemera车头部分还配备了一个环绕式的前挡风玻璃，这样的设计还是跟喷气式战斗机相关 ，结合隐藏式的车身A柱 ，简直霸气侧漏 。
科尼赛克Gemera车厢内部的亮点就是在于2+2的座椅布局了，而且前后4个座椅的造型完全一致，因此后排乘客也完全可以体验到包裹和支撑性十足的赛车式乘坐体验。
在动力系统上 ，科尼赛克Gemera还是很有亮点的 。首先它的内燃机部分是一台2.0T三缸引擎 ，没错，三缸引擎 ，但是这台三缸引擎说是史上最强也一点都不过分 ，它的最大马力达到600匹，峰值扭矩更是有600牛·米 ，再加上三台电机组成的TFG插电式混合动力系统 ，其最大综合功率达到了1724马力，峰值综合扭矩3500牛·米 ，百公里加速时间为1.9秒！这你能受得了！
科尼赛克Gemera全球限量300台 ，起售价高达130万欧元，我们一起期待一下吧！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
三缸机也出性能车了 ，其中一款16缸的布加迪也追不上！
对于喜欢超跑品牌的人来说，相信对科尼赛克这个品牌一定不会感到陌生。科尼赛克不同于法拉利、兰博基尼这样具有浓厚历史色彩的跑车品牌，科尼赛克在1994年才开始成立品牌 ，科尼赛克凭借着对跑车极致化的美学设计理念在短短数年间推出惊叹世间的艺术品 ，例如我们所知道的Agera?RS 、One：1等车型。
而近日科尼赛克即将发布全新超跑车型科尼赛克?Gemera，之前已经在中国首发 ，全球限量300台 ，对于科尼赛克这样独立手工打造的超跑品牌来说300其实不算少量，要知道此前的在日内瓦亮相的Agera?RS仅发售25台 。
三缸机 、四座大空间是科尼赛克Gemera的亮点所在 ，在传统的定义里 ，的确有区别于大家对以往超跑的认知 。全新的科尼赛克Gemera究竟是何方神圣？
创始人克里斯蒂安·科尼赛克曾这样解释全新车型命名的由来，Gemera是由他本人母亲为新车型命名而来 ，将“Ge ”、“Mera ”两词组合而成 ，其瑞典语翻译为“给予更多”的意思。这也印证了Gemera四座车型能够给予更大的空间的含义 。
据官方媒体透露，Gemera其外观造型设计灵感来自于品牌旗下首款车型科尼赛克CC 。Gemera在造型上保留了科尼赛克家族式设计理念 ，例如隐藏式的A柱 、雨刮中置等设计 ，都是科尼赛克独有的个性标签。
得益于车尾溜背和“小鸭尾扰流板 ”的设计搭配，Gemera侧面看起来更加的修长 。前后翼子板设有大面积的空气动力学导流设计，轮毂采用中央锁止机构对于超级跑车来说这都是常规操作 。
为了保证乘客更加方便的进入后座 ，Gemera的旋翼式车门相比以往车型尺寸要更大。克里斯蒂安·科尼赛克表示Gemera的车门开启系统适用于世界上95%的地库使用 。虽然车门尺寸变大了 ，但是车门装有传感器，自动开门过程中感应到限高不足或车侧有障碍物时 ，车门会停止开启动作 。
尾部矩阵式的尾灯和大尺寸的散热格栅呼应前脸造型设计。Gemera采用的是中置发动机的布局 ，排气被设计在车尾上方，这样的设计除了个性美观之外是因为在发动机后侧还设有后备储物空间 ，排气冲天的设计布局能够腾出更多的后备储物空间 。
Gemera的内饰布局采用对称式设计 ，整体视觉效果呈现简洁时尚的风格 。内饰大量的碳纤覆盖件与**主题元素撞出Gemera内饰年轻运动的氛围感。
前排所有的信息集成来自于四块独立大屏幕，分别是左右两侧的电子后视镜显示 、方向仪表、中控大尺寸液晶仪表。在后排同样也有大尺寸液晶屏提供后排乘客信息显示 ，Gemera内饰多屏幕的设计与汽车科技化理念的潮流十分契合 。
Gemera是旗下首款四座超跑车型 ，前后排座椅保持同样的驾乘空间设计，且采用独立座椅设计 ，据官方表示Gemera座舱足够容纳四位两米身高的成人驾乘 。另外 ，为了提高座椅舒适性，Gemera的碳纤维赛车座椅带有记忆泡沫。除了大空间之外，Gemera四个座椅均配备杯架、阅读灯 、无线WiFi等功能 。
世界上首台兆瓦级GT车型 ，最大功率1700马力 ，峰值扭矩3500牛·米，百公里加速仅1.9秒 。这些恐怖的数据背后竟然只是一台三缸发动机吗？答案当然是不 ，Gemera动力总成由一台2.0T三缸发动机+三台电动机组成。
Gemera所搭载的2.0T三缸发动机拥有600马力 ，发动机与电动机能够对于前轴动力分配实现扭矩矢量控制 。而其余两个电机控制分别控制两个后轮动力输出，每个后轮能够输出500马力和1000牛·米的动力 。
Gemera的推出不仅仅是品牌对于超级跑车极致化定义的追求 ，科尼赛克还希望通过该车型推动汽车工业新的技术发展方向。
Gemera双涡轮的Freevalve发动机适用任何可再生燃料 ，例如乙醇 、甲醇、E85等燃料，与此同时还能实现二氧化碳中性化实现零排放的标准 。当然 ，在受限制的情况下依然可以使用普通汽油 。在对汽车节能排放有着更加严苛标准的今天 ，很显然Gemera做到了这一点。
除了高性能的动力输出，高效的续航同样也是Gemera的亮点之一 。Gemera配备800V?16.6kWh液冷高压蓄电池组 ，其纯电续航里程为50km ，Gemera综合续航里程为1000km 。值得注意的是，该电池组是由恒大新能源研发而来。
有网友直言，恒大都开始对超跑品牌下手了？是的 ，早在去年初 ，科尼赛克与恒大旗下国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）在瑞典成立合资公司。该合资公司将使用科尼赛克造车技术与品牌专利来继续研发新车型，其战略方向在顶级新能源跑车节能化 、电气化 、智能驾驶方向的领域深化 。而Gemera则是恒大与与科尼赛克合资之后首款车型产品 。
四座布局、三缸混动等字眼标志着Gemera是具有划时代意义的超跑产物。而对于品牌来说 ，虽然在超跑界当中科尼赛克品牌至今发展不到三十年 ，科尼赛克这个年轻的超跑品牌在探索汽车性能新领域的同时也在无形的推动行业技术的深化方向 。
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说到超跑 、性能车 ，脑海中闪过的是夸张的造型 、V6/V8甚至是12缸等发动机带来的引擎轰鸣。毕竟要是搭上一台小排量的发动机 ，总有小马拉大车的错觉 。也不是没有例外，已经有些车企在三缸机上做起了文章 ，一改我们对三缸机只能代步、买菜的印象 ，甚至车型还能有不错的销量 。今天我们就来聊聊三款搭载三缸发动机的性能车/跑车！
宝马i8：富有颠覆感，却面临停产
宝马i8诞生于一款概念作品 ，时间甚至要早过特斯拉。此后 ，其便从一款概念设计车演变成量产车，并在2014年上市 。充满科幻感 、未来感的造型让i8有别于其他同时代出产的车型 。
宝马i8拥有流畅的车身造型 、蝴蝶门设计以及充满科技感的内饰，赋予了它造型上的颠覆感。再加上模拟声浪系统 ，两座敞篷（老款为四座双门硬顶） ，都给了它跑车标签 。经典的双肾进气口造型与两侧的LED大灯连为一体，底部两侧为线条柔美的轮胎散热进气口 。
环抱式的驾驶舱设计 ，配备10.2英寸的中控屏 ，大鸡腿电子挡把和iDrive车机控制系统是必不可少的元素。i8车钥匙带一块液晶触控屏，可显示剩余油量和电量等信息。
动力部分是大家所熟知的1.5T三缸汽油发动机和电动机组成的插电式混动系统 。1.5T发动机提供170kW最大功率 ，峰值扭矩可达320N·m；电动机最大功率105kW ，峰值扭矩250N·m 。与之匹配的是6速手自一体变速箱，百公里加速4.6秒 ，纯电续航可达50km。
宝马i8上市已有6年时间 ，累计售出2万多辆，是宝马有史以来最畅销的新能源跑车 。即便它曾经颠覆众人对跑车的造型古板印象 ，却也难逃停产命运 。据悉 ，其将在今年4月中旬正式停产。
科尼赛克Gemera：16缸的布加迪也追不上
作为一家世界级跑车制造商，科尼赛克在国内的名气似乎比不上布加迪、兰博基尼等 。不过这一点都不影响它“作妖 ”！日前，科尼赛克便发布了其品牌首款四座跑车Gemera 。
Gemera车身前部设计灵感来源科尼赛克CC ，像环绕式的车身玻璃 、隐形式A柱 、侧面夸张的进气口造型等均是其元素。车身并没有传统的后视镜 ，而是虚拟后视系统代替 。车辆底盘由碳纤维和铝制合金结构组成，乘坐高度可调 。车内采用四座布局 ，但却是双旋翼式设计门。用科尼赛克的话来说 ，Gemera是一辆理想的“家庭旅行车” 。
若不是看了它的动力总成，我就信了它的“家庭旅行车”理念 。虽然科尼赛克常用的发动机是Turbo?V8 ，不过Gemera采用的却是2.0T三缸双涡轮发动机。这款三缸机一点都不弱 ，可提供600马力（制动马力）的最大功率和600N·m的峰值扭矩。此外，2.0T发动机还与三台电动机（前轮曲轴一个 ，后轮两个）组成名为TFG（Tiny?Friendly?Giant）的插电式混合动力系统 ，总输出可达到1700Ps（制动马力），峰值扭矩3500N·m ，百公里加速1.9s 。纯电模式下 ，极速可达300km/h，纯电续航为50km 。
值得一提的是，Gemera是恒大集团与科尼赛克合资以后发布的首款新能源超跑。其限量发售300辆 ，售价高达130万欧元（约合人民币1016万元） ，据悉目前已经售罄 。比16缸的布加迪Chiron?Pur?Sport售价便宜了一半，零公里加速还超过它 ，售罄也不意外 。
丰田GR?YARiS：触手可及的性能车
一个即将停产 ，一个限量发售还卖光了。那有没有那么一款我们咬咬牙就能下手的三缸性能车呢？丰田GR?YARiS便是 。
近日，丰田公布了GR?YARiS在英国及德国市场的售价 。其中 ，英国售价约合为人民币27.2万-30.37万元；德国售价约合人民币26.27万元。一款三缸双门小车接近当地市场其他性能钢炮的售价 ，丰田GR?YARiS的自信点在何处？
和普通版YARiS相比，除了轮廓相似外 ，GR?YARiS几乎是一个全新的车型 ，就连车身高度也比普通版的低了91mm 。其出自丰田TNGA?GA-B平台，拥有专门强化且轻量化的车架结构、碳纤维车顶、铝合金的引擎盖 、车门 、尾门等 。前脸是进一步扩大的中网 ，更加犀利的雾灯造型 ，加上车身侧面宽体设计的前后翼子板，拉力赛专用的轮毂、砂石轮胎 、大尺寸挡泥板，都在宣告着其性能车的身份。
车身内饰以黑色为主 ，GR标识融进运动方向盘上 。此外 ，其还搭载了悬浮式中控屏 、金属踏板、皮质与Alcantara拼接的运动座椅等配置 。
动力上，GR?YARiS搭载经过强化的1.6T三缸涡轮增压发动机 ，最大功率200kW ，峰值扭矩370N·m，百公里加速5.5秒 ，极速可达230km/h。与之匹配的是6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统。此外 ，GR?YARiS还提供多种驾驶模式，运动模式 、赛道模式 ，相应的四驱系统也会为车辆的前后桥进行合适的动力分配 ，可玩性颇高 。
最后：
虽然提及三缸机，不少人是又爱又恨 。但不可否认的是 ，三缸机已经成了当下不少车企的主流选择之一 ，而这些性能车上的应用似乎也在从侧面强调着各大车企对自己三缸技术的自信。你们又会怎么选呢？
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