设计是视觉的艺术，视觉带来的印象是最深刻的。也正是因为这个原因，与视觉相关的艺术从出现历史之前一直保值繁盛至今。在考古能够发掘的最古老的瓦片上 ，到如今的工业社会的每一个角落 ，都有设计的身影 。而对于汽车来说，视觉上的设计也是至关重要的东西 。如果一台车足够优秀 ，那这款车型可能一年能够卖出4、5万台 ，但如果这款车型的设计也同样非常出色，那车辆的销量可能会直接翻倍 ，因为改变了设计而使得车型的销量飙升或是骤减的例子有很多。所以 ，设计实力对于一个汽车品牌来说是最重要的软实力之一，在国产自主品牌崛起的过程中 ，设计水平同样在同步计到如今为升级 。而今天将为大家介绍的车型 ，可以说是国产车型设计的巅峰之一 。即便不熟悉领克的车型，领克家族的外观设计大家或许会有印象 ，这是因为领克设计所传达的视觉信号太强烈了 ，让人难以忘记。领克创新地使用分段式的大灯设计，将车辆的大灯隐藏在黝黑的中网之中，而观者的视觉中心则会被突出的日间行车灯吸引 。这套设计是领克家族的家族式设计语言 ，不过这套设计在领克不同的车型上细节也各有不同 ，在这款领克05上中网与大灯更加深邃，更加有神秘感 。而领克05在细节线条上的刻画 ，明显要比领克的其他车型更加精细且立体。作为轿跑SUV ，领克05的车身设计才是这台车的亮点 。领克05的车顶材质与车身分离，颜色的对比淡化了车顶部分的存在感 。而车身主体的则在两边翘起中间落下 ，塑造了一个类半开式敞篷感的造型（虽然并非真敞篷 ，但看上去有敞篷的感觉），使得轿跑的感觉更加纯正。而立体的线条则填补上了车身上空白的部分 ，让车身上的层次更加分明 。而车辆的尾部则就像是一个加厚的轿跑车尾 ，如果车速足够快，尾部应该是能够产生下压力的 。车尾灯造型比较有领克特色 ，黑色的边框与前脸中网部分相对应 ，间断式的车灯科技感非常强。底部有运动化的排气与扩散器设计，运动感的表现比较全面。车辆并没有将某一个单独的部分作为车辆重点，而是给了各部分设计足够的权重 ，车辆从头到尾的各部分细节都足够精细 ，而各个设计的作用也都是为了整体效果服务 。就像是一篇文章一样，有的文章通篇只有一个亮点 ，而领克05这篇文章则是每句话都指向一个中心论点 ，而每个部分又都引人入胜 。当然，这样全面的设计还是有优缺点的 ，优点就是不管从什么角度观察这款车型 ，都有足够的内容可以欣赏，每个人都能有不同的最爱的角度。缺点是对于不习惯高信息密度的人来说 ，这样的设计就会显得太满 。车辆的内饰设计也是非常有内容的 。车辆内饰的材料使用很多翻毛皮以及红色的缝线设计 ，座椅使用翻毛皮混合皮质的运动座椅，这些方面展现的是运动感；而车辆中控上使用一块块部件层层嵌套 ，几何线条非常简约 ，这部分展现的是科技感；而仔细观察换挡杆以及中控上每一个按键旋钮，会发现每个部件都使用了多种材料，这部分展现了这台车的精致感 ，内饰同样设计得满。再来看看这款车型在设计之下的实力部分 。领克05全系使用2.0T的涡轮增压发动机 ，最大功率达到254匹，与领克03+性能版本的动力表现相同 。虽然领克05这款车型没有领克03那样的性能车噱头 ，但足以被称为性能车的内在实力是货真价实的。车辆有运动、经济 、舒适 、越野四种运动模式可选 ，舒适模式的动力响应也很积极，低扭有爆发力 ，驾驶起来非常轻松 。而在运动模式下 ，车辆动力响应则会变得激进，轻轻一点油门便能够感受到更强的动力输出 。领克05的底盘调校紧实 ，驾驶时能够感受到线性的变化 ，而对于路面颠簸的过滤又足够到位，完全能够胜任日常驾驶。总的来说 ，领克05这款车型靠着丰富全面而协调的轿跑运动设计 ，确实将国产自主品牌的设计带到了另一个新高度上，说是国产设计的巅峰并不为过 。当然，这里所说的巅峰并不是说没有比这更出色的设计 ，或是这款设计以后再难超越 。这里的巅峰 ，指的是领克05的设计象征着自主品牌设计进入了一个全新的阶段，相比于过去的设计层次高了一些。但是前无古人并不代表后无来者 ，未来自主品牌中一定会出现很多风格各不相同 ，但是都相当出彩的设计。
领克05的优雅与躁动，没开过的人不会懂
刚上市就秒空！领克05表现究竟怎么样？
作者:李培文
在3月底的时候 ，领克05四驱时间限量版车型上市发售 ，共限量1005台刚一开售便一抢而空，看的出来消费者对于领克05四驱时间限量版充满了期待 ，这同时也印证了一点 ，就是消费者对于之前领克的产品口碑还是很不错的，得到了人们的认可 ，那我们就一起来看一看吧 。
领克05的外观上依然是家族式的造型 ，但整个颜色做了一种“黑化”的处理，在细节部分用红色线条点缀，再加上溜背的车身 ，俨然是一款轿跑车 。前脸部分 ，基本上延续了家族式的风格，熏黑的中网上一排红色装饰线 ，在搭配上两侧分体式LED大灯 ，极具攻击性。车身侧面，轮毂采用了20寸的黑色哑光限量运动轮毂 ，非常的个性 。车尾点阵式的尾灯 ，再加上小鸭尾，使得这款领克05辨识度非常高 。领克05长宽高分别为4592mm/1879mm/1628mm ，轴距为2734mm。
内饰可以说非常的炫酷 ，别具一格的风格，体现出了限量版的独特 。同样是黑色的基调下以红色点缀 ，中控区域的设计风格有一种战斗力驾驶舱的感觉 ，在搭配上液晶仪表盘，和HDU抬头显示，使得车内的科技感十足 。虽然是一台紧凑型SUV后排空间存在狭小的感觉 ，但是座椅整体的舒适性和质感还是非常出色的。
在配置上 ，搭载了21项ADAS智能驾驶辅助系统，领克05使用了FLERAY总线 ，反应速度更快 ，实现了L2级别的辅助驾驶功能 。
动力上领克05搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率187千瓦 ，峰值扭矩350牛·米 ，匹配8挡手自一体变速箱 。官方零百加速为6.7秒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
打开手机上的“LynkCo” APP ，查看车辆位置和车辆状态等相关信息 ，到达停车场后点击“闪灯鸣笛 ”，就如同“查找我的iPhone ”般 ，很快我便找到了被分享的这辆领克05 。点击手机屏幕上的“车门锁”解锁车辆 ，上车后还有些后悔没能提前点击“启动引擎 ”开启空调。这时我才意识到，领克最初的那句“生而全球，开放互联 ”并不是一句口号而已。
言归正传 ，摆在我面前的是一辆有史以来体积最大、价格最高的领克 ，那么它能比去年发布的领克03+更香吗？
在结束一天的试驾后我总结了五大优点与六个不足分享给大家 。
五个优点
首当其冲的一大优势即是上文提到的互联功能，其次是设计 。领克家族从01到03的设计就已经足够另辟蹊径 ，足够个性了。而采用溜背造型且有着浓重家族色彩的领克05 ，绝对是个性中的个性 。
在一些小的细节上它还有自己的小心思，试图营造出属于自己的运动范儿 。例如 ，前格栅竖状进气格栅 、C柱位置的空气导流设计 、短车尾造型 ，还有那区别于之前领克的尾灯造型。
设计上足够轿跑SUV，足够个性吸睛 ，性能上自然也不能落下 。领克03+同款动力是领克05的第三大优势 ，254马力、350牛米，6.7秒百公里加速时间都快追上价格贵一倍的宝马X4了 。
配合第四个优势 ，也就是博格华纳的第五代适时四驱系统 ，新车的前后动力可在100：00到50：50之间进行分配，在跑得快基础之上，跑得稳对于这么一款具备SUV属性的车子而言也变的尤为重要。
单看数据没什么概念 ，举个例子：同样拥有这套动力水平的车型 ，也就是T5版本的沃尔沃XC40了 。但即使在优惠5万后，它的价格也要33万 。
虽然动力上一脉相承 ，但领克05开起来的感受与领克03+截然不同。首先它没有了暴躁的排气声 ，其次，在经济模式和舒适模式下 ，起步响应十分迅速 ，之后的加速过程动力表现则显得十分克制 。
虽然动力强劲也有一定的推背感，但它并不急于展示自己暴躁的一面 ，加之8AT变速箱在该模式下略显慵懒的换挡动作 ，整体加速是一种循序渐进的感觉 。
切换至运动模式，风格大变 ，此时的油门踏板变的异常灵敏 ，变速箱也更加愿意留在低挡位拉高转速，初段爆发力很强。即使在时速80km/h轻点油门踏板再提速，它也能够立刻蹿出去 ，灵动且轻快的表现足够令人兴奋。
就驾驶感受而言 ，领克05绝非只有轿跑SUV的外观党 。
它的转向手感一改往日领克01 、02与03普通版本车型偏轻的风格，底盘表现也变的更加硬朗 ，行驶过程能够传达出更多的路面反馈 。至于静谧性并不是它的强项 ，高速行驶过程中的风噪，以及偏重性能的固特异EAGLE F1轮胎胎噪都会更多的传入车内。
领克05与之前的领克车型除了在驾驶氛围上有所差异之外 ，内饰设计上也一改往日的家族化设计 ，拒绝审美疲劳 。在今天这个同质化严重的汽车市场中难能可贵 。
内饰材质上，领克05使用了大量软性材质 、牛巴戈正绒面革、NAPPA真皮等 ，风格接近主打运动范儿的领克03+。但不同的是 ，车机系统 、空调出风口与控制面板 、多功能方向盘都是量身定制的 。
以多功能方向盘为例，上方控制按键不再是单独个体 ，它们的控制方式也不仅仅支持按压 ，采用触摸的形式也能够控制某些功能 。一旁的空调按键则被布置在了档杆前方，不仔细看还以为是性能车上常见的悬架、排气阀门控制按键。
12.7英寸中控大屏是领克05的一大优势，新的屏幕造型与新的功能相比以往在流畅度和体验感上都有了极大提升 。
新的屏幕下方设置了一个带指纹识别的Home ，功能上与上代iPhone的物理按键基本相同 ，不同的是，驾驶者可通过指纹识别登录个人账户 ，实现车辆基于个人数据的基本设置 。
此外 ，车机系统也配备了高通骁龙820A处理器，拥有四核CPU 、4GB DDR4内存与64GB固态硬盘 ，操作中也不至于出现卡顿的现象。软件层面内置了高德地图 、在线音乐、语音控制等车联网功能 ，下拉还能够像手机般实现快捷操作，没有复杂的多级菜单 ，上手难度几乎为零 。
值得一提的是 ，开启转向灯后还能进入360°全景影像，车外环境还原度很高 ，实际使用中 ，不论是停车还是转向过程中都能提供不错的视野 。
六个不足
领克品牌发展至今已然树立了“自主创新、品质高端”的形象。眼看着来自中国的汽车品牌愈发强大，推出的产品也是一代比一代强，我的内心是激动且欢喜的 ，但正因为领克是咱们自己人 ，我也乐于提出些许不足。
1 、后备箱开启按键被放在了车尾字母“O ”的位置，设计上是有巧思的 。但实际用起来不易被发觉 ，此外 ，因为处于车尾负压区的原因，按键很容易脏 ，开启后难免脏手 。
2 、作为一款紧凑型的轿跑SUV ，领克05并没有因为溜背设计而侵占第二排空间。后排两边即使身高195cm的我依然能够抬得起头，但中间座椅由于两边座椅护垫、隆起的靠背 、较高地台的原因不适合长时间乘坐 。
3 、尾箱地台高度明显高于同级别车型 ，甚至更高级别的路虎揽胜 ，提放行李多少会造成不方便 。
4、运动模式刚使用起来就像打了鸡血，刚开始让人感觉动力很棒 ，但时间久了也会腻 ，拉扯感不适合市区行驶。
5 、新车虽然采用了电子档杆，但中央通道并没有留出大型储物空间或基本的侧方储物格 。
6 、对Coupe车型来说，后视镜可显示视野范围较小的问题不可避免 ，领克05也不例外 。未来若能提供选装流媒体后视镜将会得到很大改善。
以上六点虽有待改进 ，但对于本就小众的轿跑SUV消费者而言，形式是可以为设计服务的 ，尤其是在选择了这款车的时候 ，上述不足或许就不再是问题 。
壹哥说：对现在的年轻人来说，网络 ，互联对他们来说就像空气一样重要 。正因如此 ，在领克的世界里，汽车不单单是生活中的一个道具 ，而是承载着个人的一种生活方式。
“为分享而生 ，易操作，零负担 ”意味着随科技、网络的不断发展 ，有着百年历史的汽车也到了颠覆传统的时候 ，在不久的未来，我们有理由相信领克将通过自己的变革赢取更多消费者的芳心 。
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