从“得中级车得天下”这句话就能看出中级市场这个细分市场的竞争有多激烈，这个市场向来都是兵家兵争之地，同样的这个市场的竞争也非常激烈 ，涌现了不少出类拔萃的车型 ，比如日系三杰与德系双雄，美系的君威与君越也一时风光无限；不过随着雅阁凯美瑞的转型成功并加长轴距 ，迈腾与帕萨特在国人心目中的地位越来越高 ，君越这款B+级车型的优势已经不明显了。最便宜的B+级轿车，车身超5米 ，比大众迈腾有气质却卖不出去
从2006年进入中国市场的君越 ，凭借着超大的空间给消费者留下了深刻的印象；随着2009年第二代君越上市，别克君越这款车也走上了巅峰 ，自带气场 ，雄伟饱满的外观设计，超5米长的车身一时间受到了众多消费者的青睐 ，也把君越这款车推上了前所未有的高度。
后来随着消费升级 ，年轻人群逐渐成为消费主力，官方意识到要向年轻消费者靠拢，所以在2013年推出的第三代君越开始了转型 ，变得更加 时尚 运动 。不过即便变得更加迎合国内市场 ， 这一代君越的销量仍然不太乐观，1-5月份仅仅售出了2.07万 ，虽然不至于说卖不动 ，不过对比之前的月销量过万，这样的销量只能说“苟延残喘 ” 。其实第三代的2019款车型外观内饰都不错的 ，下面我们来看看它的整体实力。
在外观上 ，君越使用了家族式的飞翼式设计语言，前脸大嘴式的进气口内有由黑色横式点阵镀铬构成 ，进气口中央还悬浮着飞翼式的品牌LOGO ，两者搭配在层叠与错落之间勾勒出了丰富的立体感；进气口外围两侧尖锐的镀铬条还与两侧大灯组相连，有效的延伸了横向视觉效果；底部的雾灯区域使用了一条L型的镀铬条进行点缀 ，使其在运动中透露着几分优雅 。
侧面的造型比较光滑 ，蜿蜒的线条更加衬托了侧面车身的曲面饱满，结合侧窗的三角窗，营造了优雅尊贵的气氛 。侧裙、前翼子板与窗沿都使用了镀铬条进行包裹装饰 ，显得更加文质彬彬。
与第二代尾部的圆润厚重不同 ，这一代的君越尾部造型变得更具冲击感更锋芒，两侧C字形的尾灯通过一条镀铬条进行衔接 ，一体感更加的强 ，也一扫老款车型慵懒无力的感觉 。下方双边双出的排气管也为之增添了几分运动色彩 。
内饰的造型不算前卫，但也不算过气 ，君越的内饰采用了大量的木纹饰板与真皮材质 ，两者的搭配完美的展现了何谓美系豪华；四辐式的多功能方向盘能给驾驶者带来更多的大气感，也符合其B+级轿车的定位。
君越的尺寸为5026x1866x1462mm 轴距为2905mm ；
超5米的长度与超过2.9米的轴距 ，把它定位为入门C级车也不为过 ，这样的尺寸更是比迈腾 、雅阁之类的常规B级车大了一圈，所以在乘坐空间上非常的出色 。
在动力上 ，2019款车型搭载了2.0T发动机 ，其最大功率为177kw（241PS）峰值扭矩为350牛米 。其动力参数远超同级中常规的车型。
由于国六排放的政策以及君越2018款的车型并不满足国六排放，所以2018款的车型都有着不同优惠的幅度，一台定位B+级轿车的裸车价甚至不用20万 ，就这价格来说还是非常实惠的 。
有着高颜值的外观 、豪华的内饰以及较高的优惠幅度 ，定位为B+级的君越仍然没人买单？
这可能与定位跟品牌溢价有关系吧，在很多人印象中 ，这些B+级的车型对标的是入门C级车型或者豪华B级车型 ，而正是这个B+级定位令君越变得这么尴尬，高不成低不就的；
你会发现其实定位B+级的轿车不仅仅君越的销量不佳 ，福特金牛座、雪铁龙C6这些定位B+级的车型销量仍然不乐观；这些车型的品牌能力与产品能力并不能支撑这些B+级车型去对标豪华B级车或者入门C级车 ，同样的价格，消费者更愿意选择另外两种车型 。
此外 ，在B级车这个细分市场的竞争也非常激烈 ，日系三杰与德系双雄深耕中国B级市场多年，积累的一定的口碑 ，而且随着这些常规B级车与豪华B级车的价格不断下探 ，抢走了很大一部分属于君越的市场，此外C级车型的优惠幅度也比较大，再次分割了君越的市场。腹背受敌的状态下 ，君越的处境极为尴尬。
总结：不可否认君越是一台好车 ，但是无奈对手太强；值得一提的是由于美国底特律的工厂关闭，北美市场并没有推出全新君越 ，其主战场在已经全力转移在中国 ，同时这也意味着2019款君越成为了“中国特供车 ”，不过照2018款君越的销量情况来看 ，这辆新君越并不太吃香 ，别克要想助这款“特供车”重回巅峰，还是有着不少困难 。
为什么开君越的人车都卖了(别克君越值不值得购买)
653车型使用的是第三代车载互联络统 ，652车型使用的是第二代车载互联络统 。别克是一个来源于美国的汽车制造厂商 ，别克旗下有非常多车型已经被国产了。别克旗下被国产的车型有君越，君威 ，gl8 ，英朗，威朗，昂科威 ，昂科旗等 。
君越是一辆中型汽车 ，这一款车一共使用的是两款发动机，一辆是1.5升涡轮增压发动机 ，另外一款是2.0升涡轮增压发动机 。
1.5升涡轮增压发动机具有169马力和250牛米的最大扭矩 ，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为1700到4000转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术 ，而且使用的是铝合金缸盖缸体 。
与这款发动机匹配的是9at变速器 。
⒉.0升涡轮增压发动机具有237马力和350牛米的最大扭矩 ，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术 ，而且使用的是铝合金缸盖缸体 。
与这款发动机匹配的是9at变速器 。
使用9at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。
别克君越的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架 ，后悬架使用的是多连杆独立悬架 。
别克君越可以说是别克家族在中国的元老 。别克君越于2006年来到中国。当时君越耗油很多，很多设计都有点不舒服。内饰实际上是由日本团队设计的 ，但由于尺寸的原因 ，给消费者留下了深刻的印象 。2009年，第二代君越上市 。新车不仅外观更加大气，而且饱满稳重。凭借超过5米的车身长度和相对友好的起步价 ，成功引爆了其潜在的消费群体 。
但是第三代之后 ，也就是现在的君越上市，整个汽车市场的反应并不痛苦 ，没有了第二代车型上市时的“重拳出击 ”的感觉 。这种感觉最终体现在销量上。2011年4月 ，第二代君越销量达到2.24万辆，似乎21.99-31.99万辆的价格区间在当时还是比较稳定的 。从折线图来看 ，新款君越上市后有一种“后劲不足 ”的味道 ，销量越来越不稳定，到2019年的销量也是平平无奇 ，其中2019年5月仅售出2670台 。显然 ，君越的爆发力明显不如以前，即使现在看起来更新 、更精致 、更豪华。气氛不再优雅 。不可否认 ，第二代君越是最成功的一代 。相比第二代车型的外观 ，第三代车型的前脸设计更加扁平，整体前脸风格“宽大”，侧面视觉效果可谓“优雅 ”。其实最新一代别克的线条设计很舒展 ，会让车很长 。尾部采用溜背+小鸭尾的设计 。总的来说 ，第三代君越的设计风格是纯正的美式豪华路线，强调修长优雅的外观 ，加上一点运动感。
不过 ，第二代君越显然更符合国内消费者的心理需求，因为它的整体风格就是突出“大 ”。它在长身的基础上 ，打造了更加“浑厚”的设计 ，比如窗户的高腰线，后门的折线 ，营造出肌肉感 。再加上大格栅和大大灯 ，有一种不怒而威的气场 。所以在外观风格上，二代车型更大气 ，三代车型更优雅。至于国内消费者更喜欢哪个 ，我就不用说了，大家都知道 。放弃了环绕式内饰，失败了！同样的 ，内饰设计在风格上也大不相同 。环绕式内饰是第三代君威在内饰方面最不应该放弃的。第二代车型的包边设计风格在今天依然很美 ，也很有特色 。关键是还能体现出奢华感 。据说这种室内设计来源于游艇。但是在第三代车型上，内饰本身还可以 ，但是没有风格 ，不能一眼就记住 。当今时代，不被认可的产品注定是死路一条 。所以君越绝对不应该抛弃第二代车型的经典内饰。遗憾的是 ，第三代君越的内饰还有一个问题 ，那就是中控台太高太宽，坐在前排的一些身材魁梧的同学可能会觉得活动室空有点小 。再者 ，虽然君越的车长已经达到了5026mm ，轴距也超过了2900mm，但是车内的空房依然不是奢侈品 ，不得不再次吐槽君越空房的使用率 。一直被超越 ，从未被模仿。
说到空，君越级空最大的车是迈腾，后排腿部空间空非常夸张。其实我一直说后排的大轿车空不仅适合商务接待 ，也适合家庭使用 ，尤其是有孩子的家庭 。在这一点上，迈腾、帕萨特 ，甚至亚洲龙都做得不错 。君越的空和亚洲龙的差距可能不大 ，但是后排亚洲龙的空差距比较大。这是因为君越的滑背设计还是会影响后排空之间的一定间隙 。
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文章不错《第三代君越在美国》内容很有帮助