随着新型冠状病毒疫情的蔓延 ，原本就处于淡季的汽车产业链更是笼罩在一片“阴霾”之下 。目前 ，多家车企已经宣布延长复工时间，根据中汽协发布的最新产销数据显示 ，1月中国汽车销量同比下降了18%? ，其中，乘用车销量下跌两成，而新能源车市也哑然熄火 。
不过 ，值得注意的是 ，经此一“疫 ”，作为站在制造业顶端的汽车行业正积极践行企业社会责任 ，除了踊跃的捐款和“零接触 ”售车之外 ，还结合自身优势探索出更多的援助和自救路径。
上汽通用五菱、比亚迪等“跨界”生产口罩
由于新冠肺炎疫情突然爆发，各类医疗物资出现大量的缺口 。在这样的背景下 ，多家车企临时改造生产线 ，迅速投入到一系列防护物资的生产中 。
2月6日，上汽通用五菱宣布 ，将对生产线进行改建以尽快进行口罩生产。三天后 ，上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩已经下线，包装盒上“人民需要什么五菱就造什么 ”?的口号格外醒目。
据悉 ，上汽通用五菱改造后的车间共设置了14条口罩生产线 ，其中包括4条N95口罩生产线 、10条一般医用防护口罩生产线，日产量预计达到170万个以上 。
而汽车行业中本身就擅长跨界的比亚迪也不甘落后，据悉 ，“比亚迪牌 ”口罩和消毒液将在2月17日前后量产出货 ，口罩产能可达500万只/天，消毒液产能可达5万瓶/天 。
为解决当前口罩紧缺问题 ，加入生产队伍的还有广汽集团 ，据了解，广汽集团第一台口罩生产设备已于2月11日开始进行安装和调试 ，预计2月22日完成12台设备的自制 ，2月底完成30台。
之所以车企能够快速投入口罩等防护物资的生产，主要是得益于从原材料 、生产技术到生产场地的储备 。有关统计资料表明 ，汽车可以涉及100多个工业部门 ，对工业的影响率高达20% 。
上汽大通、北汽福田等加急生产负压救护车
在“抗疫”这场战役中，除了大量的医疗物资 ，抗疫一线对负压救护车的需求更为迫切。
据悉 ，目前包括北汽福田 、福建奔驰 、江铃集团、宇通集团、华晨集团 、上汽大通 、江铃福特、南京依维柯等一批国内一流商用车企业加急生产的负压救护车都已经被派往救灾一线，发挥自身价值 。
虽然造车是车企的“老本行”，但是负压救护车的生产条件和配置要求都相对较高 ，除了使车内空气无害化处理后排出 ，同时还需要配备呼吸机 、除颤仪 、心电监护仪等全套抢救设备，安装紫外线消毒灯、中心供氧接口等 ，保证实现“安全隔离 ” 。
早在1月24日 ，工信部就向北汽福田 、上汽大通 、华晨集团及江铃集团等多家具备负压救护车的车企下达生产负压救护车任务。其中，上汽大通接到负压救护车的生产任务后 ，当天就启动了生产计划编排、关键设备物料拉动和员工召回等各项具体工作 ，并将负压救护车原本1个月的生产周期压缩至10天，2月5日30辆负压救护车就奔赴防疫一线 。
吉利研发“全方位健康汽车 ”
2月4日 ，浙江吉利控股集团对外发布消息称 ，其决定将由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作 。
据吉利官方介绍 ，“全方位健康汽车 ”有别于专业的医用防护用车 ，是主要面向普通消费者的消费级产品，将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效抑制并降低病毒对人体的侵害。同时 ，车内所有材料不仅将拥有高环保性 、低散发性 ，还将通过添加抑菌 、抗菌物质的方式，具备抑制细菌或表面杀菌的能力 ，实现更具有实用价值的“全方位健康 ” 。
吉利的“全方位健康汽车”很显然基于沃尔沃“安全 ”、“健康 ” 、“环保”等理念 ，一直以来，沃尔沃汽车都将健康座舱作为重要的研发课题之一 ，其自主研发制定了包括全球首个人体工程学座椅 ，以及围绕空气净化和材料环保相关的严苛测试标准 。可以说，“健康座舱 ”并非是一个新鲜概念 ，也有评论认为车企将“健康车 ”与防病毒的概念 、“N99”口罩功能相结合更多是出于传播的考虑 ，汽车产品很难做到让病毒无法侵入。
宝马6500人线上直播大会
不管疫情如何肆虐，生活还得继续。面对生产和销售的重压 ，车企也正在积极需求“应对之策 ” 。
在正式复工之前 ，宝马集团召开了史无前例的全体员工线上视频会议，中国管理层团队与大约6500名员工一起进行了线上沟通 。会议上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示将把复工时间推迟至2月17日。
面对突如其来的疫情 ，宝马取消了员工出差及会议安排 ，通过在线应用软件，摸底员工的健康状况 ，员工调查参与率约97%；在经销商层面 ，2月11日，宝马中国区管理层团队还与近600家经销商视频通话 ，并宣布多项商务政策支持经销商工作 。
截至目前 ，根据澎湃新闻统计，包括东风风神、东风悦达起亚、丰田 、本田 、日产、通用 、威马等多家企业将复工时间暂时推后至2月15日甚至2月17日之后 ，其中 ，部分身处疫情核心区域湖北的车企更是“无限期 ”推迟了复工时间 。
上汽高管情人节直播卖车
面对销售重压，众多车企开始通过线上的无接触形式在疫情中寻找“出路” ，
其中 ，上汽集团网红高管，人称“胖头俞”的上汽乘用车公司副总经理俞经民，选择在2月14日“情人节 ”这一天 ，首次在抖音 、天猫、上汽荣威APP 、MG?Live?APP等线上平台 ，代表上汽荣威和名爵品牌进行直播卖车。
在这一次的直播当中，通过上汽荣威APP和MG?Live?APP ，消费者可积分抽取专属福袋 ，内含UVC便携灭菌灯 、360°熏蒸灭菌服务、PM2.5空调滤芯 、车新风系统以及一“罩 ”难求的口罩等 。
不仅是上汽，事实上包括一汽-大众 、广汽丰田、长城汽车 、比亚迪 、东风悦达起亚等多家车企都推出在线看车、在线购车甚至直播卖车或直播说车的业务 。个别汽车厂商表示消费者可以在线上看车、定车 、贷款审批等 ，还可以上门交车 、线上问诊 ，除了试驾，很多购车环节都可在线上完成。
但在不少业内人士看来 ，线上服务可能更多的还是“赚吆喝” ，对于汽车这样的大宗商品来说，线上销售此前对于实际购买的转换率并不高 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
4月29日 ，上汽集团发布了2020年一季度财报。报告显示，上汽集团一季度实现营业总收入1059.47亿元，归属于母公司所有者净利润11.21亿元 。
截至一季度末 ，上汽集团母公司报表持有货币资金667.47亿元 ，现金流比较充裕 。数据显示，2020年一季度 ，上汽集团合并研发支出30.90亿元 ，其中母公司研发费用10.74亿元，占母公司收入比例达11.9%。上汽集团销量也逐步回暖 ，3月、4月销量环比均出现了大幅增长 ，其中3月份整车销量环比增长389%。
具体品牌方面，上汽通用五菱零售超过13万辆 ，夺冠；上汽大通同比降幅率先收窄至个位数 。上汽乘用车 ，3月份销量环比增长近300%，已经恢复到了去年同期85%的水平 ，4月份的零售销量预计会呈现正增长 。
海外市场 ，1-3月上汽集团实现整车出口及海外销售6.68万辆，同比增长5.4%，继续保持全国第一；上汽新能源车销售1.93万辆 ，增速好于大盘；年报显示 ，上汽经销商库存下降近22万辆，终端压力得到缓解 ，经销商信心持续恢复。（中国经营网）
汽车记者点评：
用“有钱 ”来概括上汽 ，或意味着这是一个大大的好消息 。这或意味着这家企业已经度过了眼前的风暴，基本面开始回暖 。作为国内销量第一的汽车企业集团 ，上汽集团的回暖具有标杆性质的作用。截止发稿 ，上汽集团股票涨3.87% 。
拜腾有钱了
4月11日，南京市召开“四新 ”行动发布会 ，提出实施“新基建 、新消费 、新产业、新都市”的“四新 ”行动计划 ，栖霞区积极响应 、加快落地，推进“四新 ”行动 ，项目总投资2252亿元 ，年度投资501亿元 。其中，新都市总投资1413.6亿元，年度投资316.7亿元；新产业总投资403亿元 ，年度投资82亿元；新基建总投资435.65亿元 ，年度投资102.31亿元。
（栖霞视点）
其中，新能源汽车领域：FMC纯电动汽车制造 、邦奇自动变速箱扩建、韩国可隆安全气囊等项目建设上榜 。而FMC（Future Mobility Corporation Ltd.）正是拜腾汽车母公司南京知行新能源技术开发有限公司的英文简写 ，这意味着拜腾汽车有钱了 。（栖霞视点）
汽车记者点评：
就在一周之前 ，媒体报道“拜腾汽车美国研发中心临时裁员 、高管降薪80% 、中国区员工延迟发放工资等消息”，随后拜腾回应称：“在疫情对经济和行业的持续影响下 ，拜腾的发展无法独善其身 ，业务运营正承受巨大挑战。已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支 ，缓解资金压力 ” 。拜腾这么回应意味着默认了裁员、降薪 、工资迟发的消息 。4月28日拜腾登录“栖霞视点 ” ，意味着拜腾已经解决了钱的问题，成为了江苏省南京市的“重点扶持企业”。
对拜腾来说 ，这是好消息。但对同在江苏的其他新能源制造企业来说 ，可能就是坏消息了 。根据2018版《汽车行业投资管理规定》，新能源整车项目由之前的审批制改为备案制，具体管理下放到各省市发改委 。
根据新规 ，基本确立了这样的局面：一个省市只重点支持一家同类别新能源企业（品牌） ，其他同类企业（品牌）要获批，必须等前一个企业“达产 ”（根据规定年10万辆） ，完成销量目标（根据规定 ，前两年3万辆车或30亿元销售额），否则不予开建。
比如上海对应特斯拉（蔚来2019年被“赶 ”出上海） ，安徽对应蔚来 ，广东对应小鹏，江西对应爱驰 ，北京对应北汽（据笔者判断 ，蔚来亦庄项目理论上应该已流产），如果这些企业没达产 、完成销售额、销量 ，按照法规 ，当地政府（国资）不允许批准新项目 。那些没有获得“支持”的企业只有一条路可走：自救 。
蔚来有钱了：70亿
4月29日，蔚来中国总部落?合肥项?协议正式签署。蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司（国资）、国投招商投资管理有限公司（国资）以及安徽省高新技术产业投资有限公司（国资）等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议 。
根据投资协议 ，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币 。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发 、供应链与制造 、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产。此外 ，蔚来也将向蔚来中国投资42.6亿元人民币 。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份 ，战略投资者将合计持有24.1%的股份 。（李斌 蔚来APP）
汽车记者点评：
看三家和蔚来签署“投资蔚来中国的最终协议”三家企业 ，不用查，显然都是“国 ”字头 ，国资无疑。这意味着什么？这意味着融资能力极强 ，非常想建立全面的私营企业制度的蔚来，最后也不得不向资本 ，向“钱 ”低头 。相信安徽方面的资本 ，绝不是一笔财务投资，而是深度的 、长远的合作 。
从安徽国资和蔚来的牵手不难看出 ，国家对于新能源汽车的补贴政策——“扶优扶强” ，在蔚来这里也获得了完美体现：蔚来有实力获得多个世界顶级投资机构的投资，显然属于强者。大家都说新能源汽车未来只有3-4家能活下来，从目前来看 ，蔚来算一个。剩下的还有谁 ，看看国资向谁出手就知道了 。一些还没上岸的新能源汽车企业，如果达不到国家“扶优扶强 ”的政策标准 ，基本可以放弃造车了 。
特斯拉真的降价了
4月30日 ，特斯拉官方微博宣布：为了让更多中国消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴要求 ，中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内 ，新的价格将会于明日在官网（Tesla.cn）公布，敬请期待！
同时特斯拉宣布：有钱。信息显示 ，特斯拉一季度末现金及现金等价物为81亿美元 ，增长18亿美元 。其中营运现金流减去资本支出（自由现金流）为负8.95亿美元（其中因库存增长而流出9.81亿美元） 。Model Y作为新产品已经实现盈利，这也是特斯拉历史上出现一个新产品在其第一季度盈利。（特斯拉微博）
（特斯拉微博）
汽车记者点评：
4月23日国家出新政 ，规定售价在30万元以上的新能源汽车将不能享受财政补贴 ，过渡期3个月（7月23日），而特斯拉Model 3中国区入门版车型官方指导价正好是32.38万元 。
获知这一消息后，理想汽车李想在微博评论称这一政策“助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌 ”；小鹏汽车何小鹏也再次强调特斯拉国产版的价格“国产Tesla价格可再降1万美元” 。如今 ，特斯拉降价信息坐实 ，意味着不管国产品牌乐不乐意，都必须的面对特斯拉的“碾压 ”。
从政策看 ，特斯拉在中国独自建厂获批 ，符合中国进一步改革开放的政策目标，这是大的方向 。不管李想们怎么喊“冤 ” ，都改变不了这个大趋势 。
根据新的补贴政策 ，限定30万元这个补贴门槛，原因是“为避免补贴资金大量流向奢侈消费 ，综合考虑我国消费者购买力水平 、产业发展等因素” ，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。
从这一点看，国家制定30万元这个门槛 ，实际上和特斯拉没有半毛钱关系 ，只是凑巧特斯拉Model 3入门版价格在32.38万元而已 。
李想的抱怨，或说明理想的增程式汽车正在脱离政策关注的视线 。根据的新政规定，增程式汽车2020年获得的补贴额度将下降15% ，从1万元下降到8500元。李想确实得着急了。
赛麟或已被叫停
4月27日 ，赛麟公司员工乔宇东实名举报赛麟汽车董事长王晓麟“涉嫌贪污国有资产 ”事件发酵 。而在几天之前，赛麟汽车也与自媒体机构AutoLab发生口水仗 ，互相之间出具了律师函 ，引起媒体关注 。
赛麟汽车董事长王晓麟（消息称已在美国）
虎嗅网4月28日的报道显示，
举报信中对于王晓麟的第一点控诉 ，便是王晓麟借虚假技术出资 ，“骗得 ”赛麟公司股份，这侵害了国有投资方的权益。
江苏赛麟（江苏赛麟汽车科技有限公司）是一家国有资产投资公司 ，唯一国有股东为南通嘉禾 。而另外的四家非国有股东 ，实际控制人都是王晓麟 。南通嘉禾以货币及借款形式入股，而王晓麟则以技术作价出资入股。
乔宇东表示 ，国有股东南通嘉禾 ，实际提供了总计 66 亿元资金；而王晓麟实际控制的另外四家企业股东，却以虚假技术出资作价 66 亿元，“骗得”了赛麟公司股份 。天眼查数据显示 ，南通嘉禾在江苏赛麟公司占股 33.42% ，其余 66.58% 皆为王晓麟实际控制的四家企业股东所有 。
说王晓麟一方是“骗 ”得赛麟股份，主要包括了两部分：一是王晓麟将 2015 年评估基准日已经存在 ，却到 2018 年底才具备量产能力的低速电动车技术 ，作价 11 亿元作为技术出资；二是作价 55 亿元，却“几近虚无 ”的三款 SUV 车型详细技术。
说白了就是 ，国资拿出了真金白银 ，王晓麟却用不存在或作价严重虚高的技术出资，结果赛麟公司的实际控制权落在了王晓麟手上 。在乔宇东看来 ，赛麟应该由国资方南通嘉禾 ，将其恢复到国有独资状态 。（虎嗅网）
汽车记者点评：
赛麟公司到底是不是侵吞国有资产？这件事可能得交给国家来办。但如果要问赛麟公司到底还有没有前景？答案肯定是否 。
赛麟背后主要的投资方，南通市国资委 ，隶属于江苏省 ，而江苏省刚刚宣布了将重点扶持拜腾，这意味着其他还未建厂、没有资质的“江苏省内同类新能源企业”，已经没有了机会 。“赛麟项目”或大概率已被政府官方叫停 ，南通市国资委或已止损。消息称 ，王晓麟已经远在美国，不在国内。
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