限量生产生产500台，2020年全部出售
根据杜卡迪的说法 ，“?Superleggera?V4是最强劲 ，技术最先进的产品 ”摩托车已经在意大利的Borgo?Panigale出厂。考虑到杜卡迪迄今为止制造的惊人的两轮杰作，这是一个很好的声明 。但这是Superleggera?V4的备份之一 ，始于其高科技机箱结构 。
Superleggera?V4是全球首款量产的摩托车 ，其整个承重结构均由碳纤维制成。其中包括车架，副车架 ，后摇臂和车轮 。这可以使自行车的整体重量节省近15磅 。自行车的大部分车身 ，包括采用MotoGP赛车技术制成的双翼机翼，可以每小时168英里的速度提供110磅的下压力 ，同样是由碳纤维制成的。
当选装的Akrapovi?钛制排气装置安装在赛道上时 ，一台998cc?V-four发动机可为后轮提供超过230马力的动力，而在配备标准（及道路法规）系统的情况下，后轮动力则稍逊一筹 。尽管我们尚无确切的湿重数字 ，但我们希望Superleggera?V4拥有的功率/重量比是有史以来生产的任何街头合法摩托车中最高的 。?hlins提供悬架钻头 ，包括可选的钛合金后弹簧，Brembo负责制动。一套Stylema?R卡尺是Superleggera?V4专用的 。自行车的电子大脑中已编程了三种默认模式和五种用户可定义的骑行模式 ，可提供可自定义的电子快车功能 ，例如牵引力控制和快速变速 。
杜卡迪计划制造500辆Superleggera?V4，每天生产5辆 ，并于2020年6月在欧洲开始交付首批产品。我们不确定这家意大利摩托车制造商会为每辆摩托车收取多少费用 ，但它们绝对不会便宜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
2020杜卡迪Superleggera V4发布：带着翅膀的234匹碳纤维赛道机器
杜卡迪作为机车界的老大哥 ，杜卡迪推出的新车Panigale?V4?S?2020年款 ，国内报价在28.8万，落地价格大概33万上下 ，已经是一辆宝马3系的价格了 ，所以对于大多数人而言可能无法接受，所以很多机车迷们最后也只把购买Panigale?V4?S当成了终极奋斗目标 。
杜卡迪Panigale?V4?S?2020款外观上依旧使用了杜卡迪SUPER?BIJE上的传统风格，颜色上依旧是那鲜艳的红色涂装 ，很多人想问那怎么从外观上区分新款和旧款？
杜卡迪这次从高级版的Panigale?V4R得到灵感 ，把Panigale?V4?R配备的空气动力学设计的小翼增加到了V4S?2020款当中，所以小翼就是一个很好的区分点。
Panigale?V4?S车身侧面使用了很多空气动力学构设计 ，更好的减少风阻 。并且个人觉得杜卡迪的侧面颜值不会低于车头 ，Panigale?V4?S的头灯就像一个恶魔的眼神凶悍而冷酷，头灯的使用让车头的颜值增加百倍 ，行车灯的使用上 ，头灯，转向灯全部使用的是LED光源 。
不愧是破20万的车 ，很高级啊！
据说杜卡迪为了全新的V4S?2020年款特意编写了新的供油及点火程序 ，这样做的目的是增加电子功能的契合度，让马力和扭力方面有更强的爆发力 ，同时也是为了每一位骑士更加简单的控制强劲的低扭和马力输出。
据了解 ，其所使用的第二套循迹系统是为了驾驶安全享受大马力的后盾，当轮胎打滑时，电脑可以很快的介入精确的减少马力的输出 ，使其转数下跌减少 ，在精密的程序辅助下，轻松让你感受大油门出弯 ，而且加快出弯的速度 ，这也就是所说的预测式策略 。
2020年款的V4S，修改了车身的几何 ，降低了前后的避震高度 ，这一点让车辆重心得到提升，座高也从之前的830mm提高到了835mm ，这样做的好处是为了骑士在弯道上更好的压 。
在新车上V4S的操控性能大有提升 ，是由于一直了V4R的车架，V4R的车架更轻 ，吸震更好 ，可以有效的降低轮胎的符合。
Panigale?V4S?2020配备有43mmOhlins?NIX30?43mm?TiN全调校倒立前叉，提供完全可调节弹簧预加载和压缩回弹阻尼，后部配备一个完全可调的Ohlins?TTX36全调校单筒避震减震器 ，一侧通过锻造的铝制支架连接到Desmosedici?Stradale发动机 。这样的一台为了赛道和压弯的机车 ，肯定很多小伙伴都非常想拥有，相信很多人骑上了这辆车一定会去山路上压弯 。
最后说一下 ，骑士出车前一定要带好护具 ，希望各位都能成为尊贵的杜卡迪车主。
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杜卡迪?Superleggera?V4于2月7日凌晨十二点正式发布了 ，实车样貌与网上流出的相同 ，但在中看不见的详细配备与电控细节上，杜卡迪?CORSE也为Superleggera?V4进行大幅度的升级 ，除此之外 ，500位购入Superleggera?V4的车主们更有机会在Mugello赛道体验WSBK赛事版V4R与杜卡迪?GP20厂车，深度体验杜卡迪的魅力！
杜卡迪?Superleggera?V4正式发布！
杜卡迪?Superleggera?V4?规格表：
引擎型式：四冲程 ，水冷 ，90度V型四缸引擎
供油方式：电子喷射系统
排气量：998?c.c.
最高马力：234?hp/15,500rpm
最大扭力：119?Nm/11,750rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：碳纤维车架
前悬挂：?hlins?43mm?NPX?25/30?倒立式前叉
后悬挂：?hlins?TTX36?后避震
前刹车：BREMBO?Stylema?R?辐射对四卡钳 、330mm双碟 、ABS
座高：835?mm
干重：152.2?kg
来自Moto?GP厂车的空力套件
第一眼看见Superleggera?V4，最引人注目的便是造型极度浮夸的两侧定风翼，源自杜卡迪?MotoGP厂车?GP16的双层式设计 ，不仅外型抢眼 ，实际上也能在时速270公里时产生50?kg的下压力，比Panigale?V4?R和V4?S要多上20?kg ，让车主在直线加速或是重刹入弯时都能够体验宛如MotoGP厂车的稳定性 。
定风翼在车头的张力十分惊人！
碳纤维小翅膀的宽度已经超过Panigale?V4?R ，是目前造型最夸张的定风翼。
车侧的第二层定风翼是源自MotoGP厂车GP16的设计。
动力最大化，重量最小化
与“Project?1708 ”的内容相同 ，一般版的Superleggera?V4将会使用与V4?R相同的998?c.c.?V型四缸引擎 ，爆发出224?hp的最大马力，若选配Akrapovi?赛道用全段排气管 ，就能够榨取出额外的10?hp ，最大马力将来到234?hp，比起现行的Panigale?V4?R足足多出了13?hp 。
998?c.c.的Desmosedici?Stradale?R?V4引擎在Superleggera?V4上能产出234?hp?@?15.500?rpm和119?Nm?@?11.750?rpm 。
干式离合器可以提升动力传输效率。
身为杜卡迪有史以来第一辆道路合法的碳纤维车架车款 ，Superleggera?V4减重已经到达几近疯狂的程度 ，设计师?Julien?Clement?提到车辆为了减少小小两颗螺丝的重量，团队为此重新设计了车架上的锁点，不仅如此 ，整流罩、摇臂及轮框也都采用碳纤维制品 ，让干燥重只有152.2?kg，比V4?R轻了整整20?kg 。
碳纤维的轮框对于簧下重量减轻十分有帮助 。
碳纤维车架为Superleggra成功减重。
hlins全可调悬挂配上全新BREMBO卡钳Superleggera?V4在前悬挂使用?hlins制的NPX?25/30?43?mm?倒立式前叉 ，虽然与V4?R同款 ，但重量少了0.6?kg，后方则是使用钛合金弹簧的TTX36?单枪避震器 ，配上来自MotoGP的控制阀技术 ，让任何赛道路况都能稳定车身 。
TTX36?单枪避震器，具备来自MotoGP的控制阀技术 。
前后悬挂系统皆由?hlins操刀。
前刹车则是用上前330mm?双碟 ，卡钳使用了BREMBO?11月于米兰车展发布的Stylema?R辐射对四卡钳 ，活塞上还有道路用车首见的散热孔，避免过热造成的刹车衰退 ，刹车总汞也用上了好料的Brembo?MCS?19.21附远端可调 ，CNC切削的拉杆更进一步提升质感和手感 。
BREMBO?11月于米兰车展发布的Stylema?R辐射对四卡钳 。
杜卡迪?CORSE电控上身
为了让高达234hp的Superleggera?V4能够安稳的受车主掌控，杜卡迪?CORSE移植了来自V4?R上的所有电控系统，除了常见的循迹系统 、弯道ABS等 ，还有根据不同熟练程度选择的油门及引擎刹车调整 ，根据杜卡迪测试车手的说词，Superleggera?V4受惠于弹性比起铝合金好的碳纤维车架 ，减低了车辆不安定的扭动感 ，在操控上更加轻松，也更适合赛道骑乘。
进步的电控系统让非专业车手的车主也可以骑得飞快 。
WSBK 、MotoGP车主体验
现在成为车主将有机会骑到GP20厂车！
更多Superleggera?V4照片
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文章不错《230马力的碳纤维火箭：杜卡迪限量版Superleggera V4摩托车》内容很有帮助