力荐科鲁兹,以下是两款车型信息及部分性能
雪弗兰科鲁兹
1.6 SL 天地版 MT 2010款 113,900元
1.6 SL 天地版 AT 2010款 127,900元
1.6 SL MT 108,900元
1.6 SL AT 122,900元
1.6 SE MT 119,900元
1.6 SE AT 132,900元
1.8 SE AT 134,900元
1.8 SX AT 148,900元
1.6T MT 156,700元
从发动机的名称可以发现 ，时下最先进的DVVT技术在科鲁兹身上得到了应用。 日系的VVT是进气门正时可变技术 ，这个技术能够让发动机早一点开进气门，获得氧气 。而科鲁兹的DVVT则是在VVT技术上增加了排气可变设计 ，让排气门晚一点关上 ，留下足够的时间把让废气全部排掉 。它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式，决定着发动机的效率，因此造就了科鲁兹105千瓦的同级车最高功率。不仅如此 ，这款发动机还有可变进气岐管 ，能够根据发动机不同转速的扭力需求，提升最佳的发动机进气效率 ，达到低转速时高扭矩的输出效果 。
马自达3
1.6手动舒适型 14.0万 1.6L 5挡手动
1.6自动豪华型 15.2万 1.6L 4挡手自一体
2.0手动豪华型 16.6万 2.0L 6挡手动
2.0自动豪华型 17.6万 2.0L 5挡手自一体
新马自达3采用了世界先进的mzr发动机技术 ，搭载2.0ls-vt发动机 。s-vt可变正时控制系统 、vis连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机的最大输出功率达到110kw ，其无论在高速还是中低速均能产生强劲而平滑的动力输出 ，极大提高了车辆中低速的加速性能。 从数据上看，2.0升的引擎表现好像一般 ，但上路后发现 ，新马自达3的引擎发力点是在4000转后，也就是说必须使引擎保持在较高转速才能使其进入最佳状态。 在市区行驶 ，引擎驯如羔羊 ，低 、中转速相当顺滑，噪音也抑制得相当好；如果以“d ”挡行驶，每到弯道顶点准备出弯时 ，引擎便显得相当吃力———4000转以前 ，车速不太愿意上升似的，感觉较为呆滞 。 对于一款紧凑型车 ，装配2.0l排量的发动机在国内还尤为少见 ，该发动机带给马自达3充沛的动力来源，使其0-100公里的加速时间仅为9.2秒 ，最高车速则能达到200km/h 。一款运动型轿车这种表现虽不算突出 ，但速度并不是衡量一款车的唯一标准———新马自达3的弯道操控性让我们真正体验到这款高性能运动型轿车带来的激情感受。它在高速弯道的表现十分出色，最大限度地防止了转向不足的现象 。美中不足的是装配的较硬轮胎比较容易发生叫胎 。马自达3的油门踏板调教略微偏软 ，对于新手和驾驶习惯不好的人来说 ，需要一定的适应时间。
当然，发动机的工作效率只是一个前提和基础 ，还需要S6手自一体变速器来加以保障 。相对同级车老旧的4速自动变速器和5速自动变速器 ，科鲁兹的变速箱齿轮比调节的范围更大，换挡更平顺、加速更快，所以在同级车参数里科鲁兹已105千瓦的功率和177牛米的扭距遥遥领先 在节油性上 ，不管是成熟技术还是先进技术 ，现阶段都能满足消费者的诉求 。比如日系车型，虽然是成熟技术 ，但根据工信部公布综合油耗成绩 ，和科鲁兹1.8 L的8.4升/100公里不相上下，甚至低于这一油耗。但是在动力性上 ，成熟技术的弹性空间就显得比较小 。因为成熟技术开发早 ，在动力性和节油性的平衡上局限于技术本身，通常都带有明显的偏向性 。简单地理解 ，在相近的油耗表现下 ，一种是技术调校的巅峰状态，一种则是起点状态。 这种区别 ，最大的问题就在于一款车对于未来的适应力有多强 。毕竟环保理念越来越深入人心 ，而实际用车需求也难以忽略动力性 。在了解情况的前提下，相信更多的车主愿意以前瞻性的眼光来考虑这一问题。 因而，DVVT+S6手自一体变速器这种“铂金组合 ”收到青睐也就完全在情理之中。
但是最终的结果还需要楼主自己来决定!希望我找的这些能够帮到你!
不是 。
1 、根据查询上汽通用官网得知 ，雪佛兰科鲁兹定位比科沃兹高：科沃兹在价格上更为亲民 ，在定位上趋向于家用，空间各方面表现中规中矩 ，十分均衡；科鲁兹有着更高的定位 ，是一款高端的紧凑型轿车，在空间和性能表现方面更胜一筹 ，因此科鲁兹档次更高 。
2 、雪佛兰科鲁兹价格比科沃兹高：科鲁兹的报价是在8.19到14.19万之间 ，而科沃兹的报价是在6.19到9.69万之间，因此科鲁兹档次更高。
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本文概览：力荐科鲁兹,以下是两款车型信息及部分性能 雪弗兰科鲁兹 1.6 SL 天地版 MT 2010款 113,900元 1.6 SL 天地版 AT 2010款 127,900元...
文章不错《雪佛兰Cruze科鲁兹好？》内容很有帮助