作为梅赛德斯-奔驰历史最悠久的车型，?奔驰E级车历经十代 ，一直是豪华行政级轿车最杰出的代表。自9月份全新奔驰E级上市以来 ，凭借更新升级后的外观设计，吸引了众多年轻消费者的目光，在市场的热度一直不减 ，此次我们对奔驰E级长轴距版车型进行了试驾体验 。
国产奔驰E级共推出12款车型 ，售价区间为43.08-64.28万元，拥有两个版本 ，其中运动版车型俗称为“大标版 ” ，豪华E级则被称为“立标版 ”，同配置的“运动版”和“豪华版”车型指导价相同 ，此次试驾两个版本车型均参与其中 。
豪华版车型的前格栅以及前保险杠都采用了大量的镀铬材质 ，标志性的三叉星立标也进一步提升了车辆的行政气场，有奔驰S级那味了。
而运动版车型则采用了AMG风格套件 ，前脸相比老款车型的变化非常大 ，车头隆起的发动机盖、闪钻式前格栅都营造出极强的力量感和浓郁的运动气息。
全新LED头灯组造型极具标志性，远程几何多光束LED大灯将E级经典的“四眼大灯 ”进行了创新传承 ，悬浮式LED光源点亮时 ，每盏头灯的84颗独立LED光源能够带来精细化的光束分布 。
车侧的造型几乎没有什么变化，车身尺寸上，新车的长宽高分别为5078/1860/1490mm ，轴距为3079mm ，相较于老款车型，车身长度增加了大约13mm ，所以在视觉上看起来要更为舒展 。
尾部设计基本延续了海外版车型 ，新车还运用大量的线条进行勾勒，让尾部显得更有层次感。
尾灯组的设计则是一大亮点 ，全新的熏黑LED尾灯组内部结构借鉴了全新S级的设计元素 ，点亮后视觉效果非常惊艳，豪华版与运动版两款车型在尾部的设计差异仅在于底部镀铬饰条 。
再来看看内饰 ，新款奔驰E级在车内的整体设计没有做太多改变 ，采用了双12.3英寸大屏，相比于现款车型 ，在方向盘按键设计上有所调整 ，运动化的方向盘也更加的激进 。
采用了全新样式的三辐式方向盘，并且运动版和豪华版车型的款式有所不同，运动版车型的握环直径更粗 ，后面保留了金属换挡拨片 ，而豪华版车型的方向盘相对常规，方向盘上也布满了多功能按键 ，后方同样配有换挡拨片。
新款奔驰E级还对内置的车机系统MBUX进行了全面升级 ，采用了最新样式的触摸板，操作起来更加便利 。除了通过造型和选材来营造质感外 ，新款E级还提供了64色多彩氛围灯和独特的香氛系统 ，借此通过身体感官来进一步诠释了豪华感 。
新款E级依然为豪华版和运动版车型提供了不同款式的前排座椅，运动版车型的座椅更强调两侧护翼包裹性 ，豪华版车型的坐垫更长 ，对于腿部的支撑面积更多一些。两种车型在尺寸和舒适性等方面表现一致，座椅靠背支持电动调节 ，两侧还配备了触感近似天鹅绒的睡眠头枕 。
为了后排用户的感受 ，后风挡 、后侧窗以及小三角窗全部设有遮阳帘，从外面透过小窗看到后排乘客，显得有点神秘和高级 。
新款E级后排出风口下方新增了储物空间 ，提供一个杯架以及两个USB充电接口。
与老款车型一样 ，新款E级前后排均设有天窗，有利于车厢的采光 ，提供通透的乘坐感受 。
此次参与试驾的新一代奔驰E300L?尊贵型运动轿车搭载了2.0T涡轮增压发动机 ，最大马力258Ps，最大扭矩370Nm ，与之匹配的依然是9速手自一体自动变速箱 。
由于是大标的运动版车型 ，感觉整体调校也是偏运动，动力充沛 ，操控精准 ，但是当深踩油门踏板的时候，发动机的嘶吼声还是没有6缸顺耳。整车悬架调校很有韧性 ，前后多连杆独立悬架让运动的同时 ，不缺乏舒适。高速过减速带以及坑洼路面，整车的姿态依然很优雅且舒适 。
除了运动版车型以外，还简短体验了新一代奔驰E350L?4MATIC轿车（立标版） ，48V轻混的加持 ，以及2.0T涡轮增压发动机高功版的调校，最大马力299Ps ，最大扭矩400Nm ，明显比E300L更加从容和优雅 。从起步的悄无声息，到深踩油门的随踩随有 ，一气呵成。
新一代奔驰E300?L尊贵型配备L2级自动驾驶功能 。在封闭道路和高速路上 ，当时速大于60km/h的前提下，开启辅助驾驶功能 ，能够自由实现打转向灯后自动变道的功能 。
在诸多黑科技配置的加持下 ，新一代奔驰E级长轴距版车型让驾驶者更加优雅和自如，舒适的同时又兼具操控 ，意犹未尽。
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文章不错《不止于豪华还很智能 试驾新款奔驰E级长轴距版》内容很有帮助