美国终于想出了如何进行高速轨道？

艺术家对Brightline West高速铁路的印象Brightline West

今天在美国的第一条真正的高速铁路线上开始了建筑，该线将把洛杉矶郊区居民与内华达州拉斯维加斯的明亮灯光联系起来。该项目不仅应该使美国的人们能够最终体验欧洲和亚洲迅速的旅客列车标准，而且还可以为在美国其他地方建造高速铁路线提供商业模型。

今天在拉斯维加斯举行的开创性仪式，美国交通部长皮特·巴特吉格（Pete Buttigieg）与内华达州和加利福尼亚州官员一起参加了仪式，标志着Brightline West Project的正式建设开始。四年内有针对性的完成 - 正好在洛杉矶举行的2028年夏季奥运会上，Brightline West有望以每小时15号州际公路高速公路中位数每小时320公里的速度乘坐乘客，绕过周末交通拥堵的汽车旁路。

这项耗资120亿美元的项目似乎对Brightline及其所有者Fortress Investment Group似乎是一场大胆的赌博，即使总统乔·拜登（Joe Biden）在2023年12月宣布了30亿美元的联邦赠款。但是，在其他美国高速铁路项目落后于其他美国高速铁路项目的地方，Brightline West可能会成功的原因有很多。

根据基础设施咨询公司AECOM的一份报告，Brightline的重点是连接大约400至550公里的主要市场。这代表了高铁与驾驶和飞行非常有竞争力的最佳位置。从拉斯维加斯到洛杉矶郊区的350公里Brightline West Trip应该花费2个多小时，这代表了每年有5000万人在城市之间旅行的4小时车程的有吸引力的替代品。

德克萨斯大学奥斯汀分校的Junfeng Jiao说：“被证明是一种非常有效的方式，可以将大量的乘客移动到中间距离内。”“那里有一个市场，在欧洲国家和亚洲国家有许多成功的例子，这些市场证明您可以在高速铁路运营中获利。 ”

Brightline有利的另一个因素是，它租用了从内华达州和加利福尼亚州的访问，以通过现有的15号州际走廊向西建造Brightline 。这绕开了获得通行权和获取土地的典型成本和延误。

延迟的风险降低也可以使整体项目成本随着时间的流逝而降低。加利福尼亚自己的高速铁路项目于2008年首次获得选民将旧金山与洛杉矶联系起来的批准，估计项目成本从330亿美元飙升至1.28亿美元。目前，德克萨斯州和太平洋西北地区正在考虑其他高铁项目。

西雅图华盛顿大学的扬·惠廷顿（Jan Whittington）说：“如果您在谈论为建筑做准备或通过建筑（由于]的建设进行），这不是您的朋友。”“这些项目是如此之大，以至于它们就像实施多个彼此取决于成功完成的大型项目一样。”

AECOM全球运输总监罗素·杰克逊（Russell Jackson）说，美国国家铁路当局可以从Brightline中学到的一课是“估算延迟和犹豫不决的成本”，避免漫长的计划阶段。尽管Brightline的方法仅着重于最可能的有利可图的路线，但他建议政府资金可以填补其他案件的空白。

杰克逊说：“公共钱包可用于连接到航空公司旅行太近的城市对需要的项目，对于汽车而言，相距太远。 ”

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